充电盖结构制造技术

车辆的充电盖结构包括充电用凹部内的普通充电用插入口和快速充电用插入口，以及该充电用凹部用的第一盖和第二盖。所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的一方设置在所述凹部的所述一侧，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的另一方设置在所述凹部的所述另一侧。所述第一盖以及所述第二盖设置为能够从将所述凹部全关闭的全关闭位置向彼此分离的方向滑动，而且构成为能够各自单独打开关闭。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置有用于连接充电连接器的插入口的充电口结构，具体涉及可通过一对盖来打开关闭的充电盖结构。
技术介绍
近年来，开发出了多种通过电动机行驶的电动汽车或者同时使用电动机以及发动机来行驶的混合动力汽车。电动汽车和混合动力汽车中设置有电池，电动机借助蓄积在电池中的电力来驱动。电动汽车和混合动力汽车上搭载的电池通过从车外的充电设施(家庭用电源(商用电源)、充电专用设施的电源)供给的电力进行充电。通过向插入口连接充电连接器(充电枪)来进行电池的充电。通常，设置有插入口的充电口设置在车辆的侧面，构成为可通过盖来打开关闭。一般情况下，该盖以可向车辆前后方向摇摆的方式安装在充电口的车辆的前方侧(例如，参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2009-171713号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题如上所述可摇摆地安装在充电口的现有的盖，在打开盖的状态下，盖形成向车辆的侧面大幅突出的状态。因此存在例如在充电过程中步行者等通过车辆侧面时妨碍通行的可能性。另外，在充电结束后，如果忘记关闭盖而行驶，则存在步行者没有注意到盖打开而与其接触的可能性。尤其是，充电口设置有普通充电用插入口和快速充电用插入口的充电口的面积比较大。即、盖的面积比较大，盖向侧面突出的突出量变大，因此，更加容易妨碍步行者等的通行。并且，在现有结构充电口结构中，在打开盖的状态下，大面积暴露充电口。因此，存在产生由于下雨或下雪等，充电过程中充电口和充电连接器容易被污染，进而充电口和充电连接器被冻结的问题的可能性。例如，利用家庭用电源等进行普通充电时，有时在将充电连接器连接到普通充电用插入口的状态(充电状态)下放置几个小时左右，容易发生充电口和充电连接器被污染或冻结等问题。本专利技术是鉴于上述事情而做出的，目的在于提供能够抑制打开充电口状态下的盖的突出量，并且能够抑制雨或雪进入充电状态下的充电口内的充电口结构。根据本专利技术的优选的一个方面，提供一种充电盖结构，用于车辆，所述充电盖结构包括：充电用凹部；普通充电用插入口，构成为设置在所述凹部内，与普通充电用连接器连接；快速充电用插入口，构成为在所述凹部内与所述普通充电用插入口相邻设置，与快速充电用连接器连接；第一盖，用于打开关闭所述凹部的一侧；以及第二盖，用于打开关闭所述凹部的另一侧，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的一方设置在所述凹部的所述一侧，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的另一方设置在所述凹部的所述另一侧，所述第一盖以及所述第二盖设置为能够从遮盖所述凹部的全关闭位置向彼此分离的方向滑动，而且构成为能够各自单独打开关闭。充电盖结构还可以构成为：所述普通充电用插入口和所述快速充电用插入口在车辆的前后方向上排列，所述第一盖以及所述第二盖设置为能够在所述前后方向上滑动，所述第一盖以及所述第二盖中的、配置在所述前后方向上的前方的一方设置为能够向车体的内侧滑动。所述第一盖以及所述第二盖中的、配置在所述前后方向上的后方的另一方设置为能够向所述车体的外侧滑动，并且，在滑动到所述车体的外侧的状态下，变为相对于所述车体的表面倾斜的姿势，使得与所述表面之间的间隔越靠近所述前后方向上的后方越大。充电盖结构还可以构成为：所述凹部的内部设置有多个导轨，用于引导所述第一盖以及所述第二盖，所述第一盖以及所述第二盖分别具有第一臂以及第二臂，所述第一臂以及第二臂在该第一盖以及所述第二盖的滑动方向上隔开间隔配置，且能够沿所述导轨移动，在各个所述导轨上朝向彼此相反的方向形成有与所述第一臂卡合的第一槽部以及与所述第二臂卡合的第二槽部。充电盖结构还可以构成为：还具有锁定机构，用于限制所述第一盖以及所述第二盖的滑动，所述第一盖具有第一凸缘部，所述第一凸缘部向所述第二盖侧突出，所述第一凸缘部的前端部形成有第一贯通孔，所述第二盖具有第二凸缘部，所述第二凸缘部向所述第一盖侧突出，所述第二凸缘部的前端部形成有第二贯通孔，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部构成为当所述第一盖以及所述第二盖双方位于全关闭位置时，彼此重叠使得所述第一贯通孔和所述第二贯通孔连通，所述锁定机构具有卡定销，当所述第一盖以及所述第二盖双方位于全关闭位置时，所述卡定销能够插入所述第一贯通孔以及所述第二贯通孔中。附图说明图1是示出具有根据本专利技术的一个实施方式的充电口结构的车辆的一个例子的外观图。图2是根据本专利技术的一个实施方式的充电口结构的概略示意图。图3是根据本专利技术的一个实施方式的充电口结构的概略示意图。图4A以及图4B是示出根据本专利技术的一个实施方式的充电口结构的使用状态的图。图5A以及图5B是示出导轨的一个例子的俯视图以及主视图。图6是示出导轨的一个例子的截面图。图7是根据本专利技术的一个实施方式的充电口结构的变形例示意图。图8是根据本专利技术的一个实施方式的锁定机构部的示意图。具体实施方式下面，参照附图详细说明本专利技术的一个实施方式。图1是示出具有根据本实施方式的充电口结构的车辆的一个例子的外观图。图2是根据本实施方式的充电口结构的概略示意图，是示出盖位于全打开位置的状态的图。图3是根据本专利技术的充电口结构的概略示意图，是示出盖位于全打开位置的状态的图。图4A以及图4B是充电连接器连接到插入口的状态示意图。并且，图5A以及图5B是示出导轨的一个例子的俯视图以及主视图，图6是图5A的A-A线截面图。根据本实施方式的车辆1是具备通过电池(蓄电单元)的电力驱动的行驶用电机的电动车辆，如图1所示，车辆1的外侧板2上形成有凹部、即充电口3。对于充电口3的位置不加以特别限定，在本实施方式中，设置在车辆1的车体后方侧部。如图2以及图3所示，该充电口3内并列设置有普通充电用插入口4和快速充电用插入口5。例如，在本实施方式中，充电口3的车辆前方侧设置有快速充电用插入口5，在车辆后方侧设置有普通充电用插入口4。普通充电用插入口4中连接如后所述的连接于家庭用电源(插座)的普通充电用连接器(充电连接器)，快速充电用插入口5中连接设置在商业设施的停车场等的快速充电设备的快速充电用连接器(充电连接器)。另外，通过从这些普通充电用连接器或者快速充电用连接器供给的电力，对搭载在车辆1中的电池进行充电。另外，在不使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电盖结构，用于车辆，所述充电盖结构包括：充电用凹部；普通充电用插入口，设置在所述凹部内，构成为与普通充电用连接器连接；快速充电用插入口，在所述凹部内与所述普通充电用插入口相邻设置，构成为与快速充电用连接器连接；第一盖，用于打开关闭所述凹部的一侧；以及第二盖，用于打开关闭所述凹部的另一侧，其中，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的一方设置在所述凹部的所述一侧，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的另一方设置在所述凹部的所述另一侧，所述第一盖以及所述第二盖设置为能够从将所述凹部全关闭的全关闭位置向彼此分离的方向滑动，而且构成为能够各自单独打开关闭。

【技术特征摘要】
2014.11.19 JP 2014-2350471.一种充电盖结构，用于车辆，所述充电盖结构包括：
充电用凹部；
普通充电用插入口，设置在所述凹部内，构成为与普通充电用
连接器连接；
快速充电用插入口，在所述凹部内与所述普通充电用插入口相
邻设置，构成为与快速充电用连接器连接；
第一盖，用于打开关闭所述凹部的一侧；以及
第二盖，用于打开关闭所述凹部的另一侧，
其中，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的
一方设置在所述凹部的所述一侧，所述普通充电用插入口以及所述
快速充电用插入口中的另一方设置在所述凹部的所述另一侧，
所述第一盖以及所述第二盖设置为能够从将所述凹部全关闭
的全关闭位置向彼此分离的方向滑动，而且构成为能够各自单独打
开关闭。
2.根据权利要求1所述的充电盖结构，其中，
所述第一盖以及所述第二盖中的任意一方设置为能够向车体
的内侧滑动。
3.根据权利要求2所述的充电盖结构，其中，
所述普通充电用插入口和所述快速充电用插入口在车辆的前
后方向上排列，
所述第一盖以及所述第二盖中的所述一方配置在所述前后方
向的前方，
所述第一盖以及所述第二盖中的、配置在所述前后方向的后方
的另一方设置为能够向所述车体的外侧滑动，并且，在滑动到所述
车体的外侧的状态下，变为相对于所述车体的表面倾斜的姿势，使
得与所述表面之间的间隔越靠近所述前后方向上的后方越大。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电盖结构，其中，
所述凹部的内部设置有多个导轨，用于引导所述第一盖以及所
述第二盖，
所述第一盖以及所述第二盖分别具有第一臂以及第二臂，所述
第一臂以及所述第二臂在所述第一盖以及所述第二盖的滑动方向上
隔开间隔配置，且能够沿所述导轨移动，
在各个所述导轨上朝向彼此相反的方向形成有与所述第一臂
卡合的第一槽部以及与所述第二臂卡合的第二槽部。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的充电盖结构，还包括：
锁定机构，用于限制所述第一盖以及所述第二盖的滑动，
所述第一盖具有第一凸缘部，所述第一凸缘部向所述第二盖侧
突出，所述第一凸缘部的前端部形成有第一贯通孔，
所述第二盖具有第二凸缘部，所述第二凸缘部向所述第一盖侧
突出，所述第二凸缘部的前端部形成有第二贯通孔，
所述第一凸缘部和所述第二凸缘部构成为当所述第一盖以及
所述第二盖双方位于全关闭位置时，彼此重叠而使所述第一贯通孔
和所述第二贯通孔连通，
所述锁定机构具有卡定销，当所述第一盖以及所述第二盖双方
位于全关闭位置时，所述卡定销能够插入所述第一贯通孔以及所述
第二贯通孔中。
6.根据权利要求1所述的充电盖结构，其中，
所述凹部的内部设置有多个导轨，用于引导所述第一盖以及所
述第二盖，
所述第一盖以及所述第二盖分别具有第一臂以及第二臂，所述
第一臂以及所述第二臂在所述第一盖以及所述第二盖的滑动方向上
隔开间隔配置，且能够沿所述导轨移动，
在各个所述导轨上朝向彼此相反的方向形...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥聪，片桐勇辅，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，三菱自动车工程株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP