用于混合动力车辆的变速器制造技术

本申请涉及用于混合动力车辆的变速器，其可以包括输入轴、电机、输出轴以及中间轴，其中所述输入轴配置成接收来自发动机的动力，所述电机配置成接收来自电池的电力以产生动力，并通过再生而产生电力，所述输出轴配置成接收来自所述输入轴和所述电机的动力，所述中间轴配置成将所述输出轴和所述电机连接，以接收来自所述电机的驱动力，或将再生力传递至所述电机。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月12日提交的韩国专利申请第10-2014-0157364号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的变速器，更具体地，涉及一种配置有双离合器的用于混合动力车辆的变速器。
技术介绍
通常地，混合动力车辆为如下的一种车辆，其将作为动力源的发动机(其使用石油燃料)和电机(其使用电池)安装在一起，以便提高燃料效率并减少排放气体，从而保护环境。根据现有技术的混合动力车辆包括：发动机、变速器和车轮，所述发动机产生动力，所述变速器中嵌入有电机、发动机离合器、差动齿轮等以执行换挡，所述车轮连接至变速器。发动机离合器接合至发动机，或从发动机脱离。在这种情况下，发动机通过传动带连接到混合型起动机发电机(在下文中，被称为HSG)，以便在混合动力电动车(HEV)模式的情况下通过HSG重新运行。电机嵌入在变速器中，以在驱动车辆时辅助发动机的动力并在再生制动时用于给电池充电。在该情况下，电机的一侧连接到与发动机的驱动轴相同的轴上的发动机离合器，而其另一侧连接到机械油泵。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于混合动力车辆的变速器，其在执行换挡到高输出驱动时将扭矩中断的感觉最小化，甚至还不使用高规格的电机。本专利技术的各个方面致力于提供一种用于混合动力车辆的变速器，其通过减少齿轮数量来降低成本并减少部件的数量。根据本专利技术的各个方面，一种用于混合动力车辆的变速器可以包括输入轴、电机、输出轴以及中间轴，其中所述输入轴接收来自发动机的动力，所述电机接收来自电池的电力以产生动力，并通过再生而产生电力，所述输出轴配置成接收来自所述输入轴和所述电机的动力，所述中间轴配置成将所述输出轴和所述电机连接，以接收来自所述电机的驱动力，或将再生力传递至所述电机。所述变速器可以进一步包括将中间轴和输出轴连接的共用齿轮和中间同步机构。所述共用齿轮可以配置成同时执行倒车齿轮和电动车辆(EV)齿轮的功能。所述中间同步机构可以设置在所述发动机和所述中间轴之间，并且配置成将发动机和中间轴连接或将发动机和中间轴断开连接。所述输入轴可以包括第一输入轴和第二输入轴，它们设置成彼此平行并选择性地接收来自发动机的动力。所述输出轴可以包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴接收来自第一输入轴的动力，所述第二输出轴设置成与第一输出轴平行并接收来自第二输入轴的动力。在以电能驱动车辆的EV模式时，所述中间轴将电机的驱动力传递至所述第二输出轴。在EV模式时，所述中间轴可以将电机的驱动力传递至第二输入轴，并且所述第二输入轴可以将从中间轴获得的驱动力传递至第二输出轴。在引起电机产生电力的再生模式时，中间轴可以将从第二输入轴获得的动力传递至电机。所述变速器可以进一步包括将中间轴和输入轴连接的倒车齿轮和中间同步机构，其中倒车齿轮可以通常与EV齿轮一起使用，并且在再生模式下，中间轴可以通过倒车齿轮和EV齿轮来传递动力。所述变速器可以进一步包括将中间轴和第二输出轴连接的低速EV齿轮和高速EV齿轮，其中低速EV齿轮为共用齿轮，其通常与倒车齿轮一起使用。在EV模式下的行驶期间，起动发动机的情况下，第二输出轴可以配置成将施加至第二输出轴的部分动力传递至第一输出轴，以使发动机旋转。在通过发动机的驱动力将再生力供应至电机的空闲充电模式下，中间轴可以配置成接收第一输入轴的动力并将动力传递至电机。应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如客运汽车，包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的用于混合动力车辆的示例性变速器的构造图。图2示出了在EV模式时图1中的动力传递路径。图3示出了在HEV模式时图1中的动力传递路径。图4示出了在高速HEV模式时图1中的动力传递路径。图5示出了在再生模式时图1中的动力传递路径。图6示出了在从EV模式到HEV模式的转换模式时图1中的动力传递路径。图7示出了在空闲充电模式时图1中的动力传递路径。图8示出了在倒车时图1中的动力传递路径。图9为根据本专利技术的用于混合动力车辆的示例性变速器的构造图。图10示出了在HEV模式时图9中的动力传递路径。图11示出了在再生模式时图9中的动力传递路径。应当了解，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本专利技术的基本原理。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。附图标记10：输入轴20：输出轴30：电机40：中间轴50：中间同步机构60：共用齿轮。具体实施方式现在将详细参照本专利技术的各个实施方案，这是实施方案的示例示于附图中并且描述如下。虽然将结合示例性实施方案来描述本专利技术，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本专利技术的精神和范围内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。图1为根据本专利技术的各个实施方案的用于混合动力车辆的变速器的示意图。参考图1，根据本专利技术的各个实施方案的用于混合动力车辆的变速器包括：输入轴10、电机30、输出轴20以及中间轴40，其中输入轴10接收来自发动机的动力；电机30接收来自电池的电力以产生动力，并通过再生而产生电力；输出轴20接收来自输入轴10和电机3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的变速器，其包括：输入轴，其配置成接收来自发动机的动力；电机，其配置成接收来自电池的电力以产生动力，并通过再生而产生电力；输出轴，其配置成接收来自输入轴和机的动力；以及中间轴，其配置成将输出轴和电机连接，以接收来自电机的驱动力或将再生力传递至电机。

【技术特征摘要】
2014.11.12 KR 10-2014-01573641.一种用于混合动力车辆的变速器，其包括：
输入轴，其配置成接收来自发动机的动力；
电机，其配置成接收来自电池的电力以产生动力，并通过再生而
产生电力；
输出轴，其配置成接收来自输入轴和机的动力；以及
中间轴，其配置成将输出轴和电机连接，以接收来自电机的驱动
力或将再生力传递至电机。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的变速器，进一步包
括将中间轴和输出轴连接的共用齿轮和中间同步机构。
3.根据权利要求2所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，共
用齿轮配置成同时执行倒车齿轮和电动车辆齿轮的功能。
4.根据权利要求2所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，中
间同步机构设置在发动机和中间轴之间，并且配置成将发动机和中间
轴连接或将发动机和中间轴断开连接。
5.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，输
入轴包括第一输入轴和第二输入轴，它们设置成彼此平行并选择性地
接收来自发动机的动力。
6.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，所
述输出轴包括：
第一输出轴，其接收来自第一输入轴的动力；以及
第二输出轴，其设置成与第一输出轴平行并接收来自第二输入轴
的动力。
7.根据权利要求6所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李根硕，崔锦林，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR