船舶推进发动机制造技术

一种船舶推进发动机(1)，包括：主体(4)，其相对于船体(Si)基本垂直地延伸；升力产生器(20)，其布置在主体(4)的后部；以及支撑体(24)，其用于支撑位于主体(4)上的升力产生器(20)。升力产生器(20)具有相对于主体(4)横向延伸并且至少位于主体(4)后方的表面(21g，21h)。支撑体(24)相对于升力产生器(20)的表面(21g，21h)沿单一竖向从主体(4)向后延伸到升力产生器(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船舶推进发动机，其具有用于产生升力的升力产生器，以便在船体(船舶)从其静止位置开始运动时使船尾升起。
技术介绍
在通过船舶推进发动机的推进力在水上运动的船舶中，船尾在船舶处于静止时下降而淹没在水下。当船体开始运动时，船尾进一步下降而船头升起。由此，在船头的两侧形成锥面波浪。船体取向成在波浪上方行驶，即其取向置于克服艏波。因此，船体在船舶开始运动时倾斜。由于水对船体的阻力(运动阻力)在船舶开始运动时很大，很难实现达到足够的船速(船体速度)。为了增大船速，必须通过使船尾升起到一定程度而使船体的取向接近水平。然而，如果不采取特别措施，船体需要很长时间达到接近水平取向。船舶推进发动机有改进的余地来允许船体快速且平稳地加速。鉴于此，在传统实施中，在日本专利特开公报No.57-60995(JP-A-57-60995)和59-130799(JP-A-59-130799)中公开了升力产生器，所述升力产生器在船舶开始运动时使船尾和船舶推进发动机升起。在57-60995号公报中公开的船舶推进发动机中，防气穴板、防溅板和加速板从位于最低位置的螺旋桨向上以所述顺序安装在壳体上。加速板构成升力产生器并包括从壳体的左右两侧向两侧延伸的水平板。然而，在57-60995号公报中公开的船舶推进发动机的加速板仅仅为水平板。而且，加速板的后端没有向螺旋桨的后部延伸很远。因此，由于加速板难以产生足够的升力，当船舶推进发动机开始运动时，快速且平稳地升起淹没的船尾的效果很小。需要很长时间使船体的取向运动成接近水平，从而难以实现更平稳地加速。另外，加速板必须相对于升力-->足够刚硬。在59-130799号公报中公开的船舶推进发动机中，防气穴板和浮板从位于最低位置的螺旋桨向上以所述顺序安装在主体上。浮板构成升力产生器并且包括从主体的左右两侧向两侧延伸的板。浮板具有在从侧面看时为叶片形状的截面。然而，在59-130799号公报中公开的船舶推进发动机中，浮板沿着纵向的长度小于防气穴板沿着纵向的长度。另外，浮板的后端定位成比防气穴板的后端更向前。因此，由于浮板难以产生足够的升力，在船舶推进发动机开始运动时，快速且平稳地升起淹没的船尾的效果很小。需要很长时间使船体的取向运动成接近水平，从而难以实现更平稳的加速。另外，浮板必须相对于升力足够刚硬。在美国专利No.4738644和5645009中公开了用于加强防气穴板和浮板的技术。在美国专利No.4738644中公开的船舶推进发动机中，防气穴板被设置在位于螺旋桨上方的外壳周围，并且左右翅板附接到防气穴板的顶面上。左右翅板包括由加强件加强的水平板。另外，左右翅板的中央部分通过支撑架由外壳支撑。然而，在美国专利No.4738644中公开的船舶推进发动机的翅板基本上被设定为长度在从防气穴板的前端延伸到后端的范围内。因此，由于翅板难以产生足够的升力，当船舶推进发动机开始运动时，快速且平稳地升起淹没的船尾的效果很小。需要很长时间使船体的取向运动成接近水平，从而难以实现更平稳的加速。而且，当船体被船舶推进发动机推进时，加强部件和支撑架产生对水的阻力。在美国专利No.5645009中公开的船舶推进发动机中，防气穴板设置在位于螺旋桨上方的外壳周围，水平安装板附接在防气穴板的顶面上，并且在安装板的后端上支撑有导流板。导流板被支撑成能够从水平位置向下摆动。导流板通过摆动成向后向下倾斜来产生升力。然而，美国专利No.5646009中公开的船舶推进发动机的导流板在水平位置和倾斜位置之间变换，并且还通过从船舶推进发动机或从船尾延-->伸的杆保持在倾斜位置。因此，用于产生升力的装置(包括导流板)结构复杂，并且需要切换该装置的操作。另外，无论结构复杂与否，导流板自身相对于升力的刚度不能视为是足够的。考虑到这些，需要一种升力产生器，其能够产生升力以便快速且平稳地提升船尾。还需要改善升力产生器的刚度，以便承受相当大的升力。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种适于安装到船体上的船舶推进发动机，该船舶推进发动机包括：主体，该主体相对于所述船体基本上垂直延伸；升力产生器，该升力产生器布置在所述主体的后部；以及支撑体，该支撑体用于支撑位于所述主体上的所述升力产生器，其中所述主体被构造成容纳驱动轴，该驱动轴基本上垂直延伸以将驱动源的驱动力传递到螺旋桨；所述升力产生器具有相对于所述主体横向延伸并至少位于所述主体后方的表面；并且所述支撑体被构造成相对于所述升力产生器的所述表面沿单一竖向从所述主体向后延伸到所述升力产生器。在这样布置的船舶推进发动机中，升力产生器具有相对于主体横向延伸并至少位于主体后方的表面。因此，当船体从静止开始运动时，可通过升力产生器有效且有力地产生升力。船舶推进发动机和船尾通过该升力平稳且快速地升起。当船体开始运动时，船体快速且平稳地成接近水平取向，在该取向下船尾不会淹没很深，借其克服艏波。因此，可以大大减少在船体开始运动之后船体达到克服艏波所借助的接近水平取向所需的时间。因此，船体可平稳且快速地加速。而且，支撑体相对于升力产生器的表面沿单一竖向从主体向后延伸到升力产生器，并连接到升力产生器。因此，由于升力产生器经由支撑体被主体支撑，刚度进一步增大。即使升力产生器设置在向后远离船舶推进发动机的位置处(与刚度的增大相适应)，也可确保所需刚度。可通过将升力产生器的位置向后移而进一步增大船尾的提升效果。另外，因为支撑体形成为沿着纵向延伸，可增大升力产生器的表面刚度。优选的是，所述支撑体具有沿着该船舶推进发动机的推进方向延伸-->的截面。因此，通过支撑部件可充分增大抵抗沿着推进方向作用在升力产生器的表面上的力的升力产生器表面刚度。另外，所述支撑体优选设置到所述主体的后半部上。因此，支撑体连接到主体的位置发生变化。连接主体和升力产生器的支撑体的长度可相应地减小。因此，可减小支撑体的尺寸。另外，优选的是，当从后方看该船舶推进发动机时，所述支撑体设置在所述主体的最大宽度范围内。因此，可减小当船体向前运动时由支撑体产生的波浪形成的阻力，即支撑体的波浪形成阻力。因此，可通过升力产生器产生平稳的升力，并且可高速推进船体。另外，优选的是，所述升力产生器的所述表面具有向下向后延伸的倾斜表面，并且所述支撑体被设置成至少支撑该倾斜表面附近的部分。因此，可通过向下向后延伸的倾斜表面有效且有力地获得升力。可以进一步减少在船体开始运动之后达到船体克服艏波所借助的接近水平取向所需的时间。因此，船体可平稳且快速地加速。升力产生器在承受大部分推进力和升力的倾斜表面附近的部分被支撑体支撑。因此，可有效地增大升力产生器的刚度。另外，优选的是，所述支撑体延伸到所述升力产生器的后端附近，从而增大支撑该升力产生器的范围。因此，可通过支撑体有效增大升力产生器的表面刚度。另外，优选的是，所述支撑体与所述主体一体形成。由此，可容易且便宜地制造支撑体。另外，优选的是，所述支撑体与所述主体分开形成。因此，可以确定是否要将支撑体和升力产生器定位在主体上。还可以适当地选择支撑体和升力产生器的最优形状。如果需要，支撑体和升力产生器还可从后方附接到主体上。因此，可实现船舶推进发动机的制造优点，并且使用者可任意地选择支撑体和升力产生器。根据本专利技术的第二方面，提供一种适于安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1、一种适于安装到船体上的船舶推进发动机，该船舶推进发动机包括：主体，该主体相对于所述船体基本上垂直延伸；升力产生器，该升力产生器布置在所述主体的后部；以及支撑体，该支撑体用于支撑位于所述主体上的所述升力产生器，其中所述主体被构造成容纳驱动轴，该驱动轴基本上垂直延伸以将驱动源的驱动力传递到螺旋桨；所述升力产生器具有相对于所述主体横向延伸并至少位于所述主体后方的表面；并且所述支撑体被构造成相对于所述升力产生器的所述表面沿单一竖向从所述主体向后延伸到所述升力产生器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2005.8.22 JP 239995/2005;2005.8.22 JP 239970/2005;1、一种适于安装到船体上的船舶推进发动机，该船舶推进发动机包括：主体，该主体相对于所述船体基本上垂直延伸；升力产生器，该升力产生器布置在所述主体的后部；以及支撑体，该支撑体用于支撑位于所述主体上的所述升力产生器，其中所述主体被构造成容纳驱动轴，该驱动轴基本上垂直延伸以将驱动源的驱动力传递到螺旋桨；所述升力产生器具有相对于所述主体横向延伸并至少位于所述主体后方的表面；并且所述支撑体被构造成相对于所述升力产生器的所述表面沿单一竖向从所述主体向后延伸到所述升力产生器。2、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述支撑体具有沿该船舶推进发动机的推进方向延伸的截面。3、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述支撑体设置到所述主体的后半部上。4、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，当从后方看该船舶推进发动机时，所述支撑体设置在所述主体的最大宽度范围内。5、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述升力产生器的所述表面具有向下向后延伸的倾斜表面，并且所述支撑体被设置成至少支撑该倾斜表面附近的部分。6、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述支撑体延伸到所述升力产生器的后端附近，从而增大支撑该升力产生器的范围。7、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述支撑体与所述主体一体形成。8、根据权利要求1所述的船舶推进发动机，其中，所述支撑体与所述主体分开形成。-->9、一种适于安装到船体上的船舶推进发动机，该船舶推进发动机包括：主体，该主体相对于所述船体基本上垂直延伸；外周壁，该外周壁由单独部件构成，该单独部件绕所述主体的外周设置并附接到所述主体上；升力产生器，该升力产生器布置在所述外周壁的后部；以及支撑体，该支撑体用于支撑位于所述外周壁上的所述升力产生器；其中所述主体被构造成容纳驱动轴，该驱动轴基本上垂直延伸以将驱动源的驱动力传递到螺旋桨；所述升力产生器具有相对于所述外周壁横向延伸并至少位于所述外周壁后方的表面；并且所述支撑体被构造成相对于所述升力产生器的所述表面沿单一竖向从所述外周壁的外表面向后延伸到所述升力产生器。10、根据权利要求9所述的船舶推进发动机，其中，所述外周壁为覆盖所述主体的至少一部分的罩，并且该罩具有连续的左半部和右半部。11、根据权利要求9所述的船舶推进发动机，其中，所述外周壁为覆盖所述主体的至少一部分的罩，并且该罩具有可被划分成左右两部分的结构。12、一种船舶推进发动机，该船舶推进发动机包括：主体；防气穴板，该防气穴板设置到所述主体上，位于螺旋桨上方；以及升力产生器，该升力产生器设置到所述主体上，以一定距离位于所述防气穴板上方；其中所述升力产生器被构造成从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：塩见和之，池野哲朗，冈田毅，木浦寿朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP