【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车轮，尤其涉及了集成车轮。
技术介绍
目前市场上的乘用车车轮基本都是通过车轮螺钉或者车轮螺母与轮毂轴承连接，制动盘基本都是装在轮毂轴承上，通过车轮螺钉承受制动力矩，存在轮毂轴承和制动盘重量重的问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中制动盘安装复杂、安装件过重的缺点，提供了集成车轮。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：集成车轮，包括轮毂轴承和与轮毂轴承连接的轮辋，轮毂轴承带动轮辋转动，还包括制动盘，轮辋的内侧设有凸起，凸起有多个且呈圆周阵列均匀分布在轮辋上，制动盘固定在凸起上。通过将制动盘直接固定在轮辋上，去除现有技术中安装制动盘的安装件，轮毂轴承车轮端法兰预埋在轮辋内，取消了车轮螺栓或螺母，降低整车和簧下质量，降低成本，提高车辆的能量消耗，提高整车平顺性。作为优选，凸起上均设有第一孔，制动盘上设有与第一孔配合的第二孔，制动盘通过穿过第一孔和第二孔的螺钉固定在凸块上。通过螺钉安装的制动盘更加稳固，具有较高的可拆卸性，实用性强。作为优选，轮辋包括同轴设置的内环和外环，内环与轮毂轴承固定，外环与轮胎固定，内环和外环之间连接有多根支撑条，支撑条呈圆周阵列均匀分布，支撑条的数量与凸起的数量相同，凸起均设置在不同的支撑条上。支撑条与内环、外环均连接，具有较高的结构强度，设置在支撑条上的凸块具有稳定性，不易在制动的过程中发生断裂、毁损。作为优选，凸起设置在支撑条靠近内环的位置上。设置在靠近内环的安装条上的凸块便于制动盘的安装，使制动盘的安装位置合理，减小了制动盘的直径，节省了制动盘的材料，同时保证制动盘的外侧能充分与制动钳接触...
【技术保护点】
集成车轮，包括轮毂轴承(1)和与轮毂轴承(1)连接的轮辋(2)，轮毂轴承(1)带动轮辋(2)转动，还包括制动盘(3)，其特征在于：轮辋(2)的内侧设有凸起(4)，凸起(4)有多个且呈圆周阵列均匀分布在轮辋(2)上，制动盘(3)固定在凸起(4)上。
【技术特征摘要】
1.集成车轮，包括轮毂轴承(1)和与轮毂轴承(1)连接的轮辋(2)，轮毂轴承(1)带动轮辋(2)转动，还包括制动盘(3)，其特征在于：轮辋(2)的内侧设有凸起(4)，凸起(4)有多个且呈圆周阵列均匀分布在轮辋(2)上，制动盘(3)固定在凸起(4)上。2.根据权利要求1所述的集成车轮，其特征在于：凸起(4)上均设有第一孔(41)，制动盘(3)上设有与第一孔(41)配合的第二孔(31)，制动盘(3)通过穿过第一孔(41)和第二孔(31)的螺钉固定在凸起(4)上。3.根据权利要求1或2所述的集成车轮，其特征在于：轮辋(2)包括同轴设置的内环(21)和外环(22)，内环(21)与轮毂轴承(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘之杰，朱小镇，
申请(专利权)人：杭州云乐车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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