液力减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液力减速器，其具有旋转的、装有叶片的转子和装有叶片的定子，转子和定子彼此构造成可用工作介质填充的环形体状的工作空间，以便将转矩以液力方式从转子传递到定子上并从而使转子制动；该液力减速器具有驱动轴，该驱动轴以传动连接方式与转子连接并承载转子，其中，驱动轴具有外螺纹并且转子具有内螺纹，其中，外螺纹和内螺纹处于螺纹啮合，从而转子在轴向方向上能在驱动轴上在制动运行位置与空转位置之间转动移位，在制动运行位置中转子与定子在轴向方向上直接对置，而在空转位置中转子在轴向方向上从定子离开地定位。根据本实用新型专利技术的液力减速器的特征在于，在外螺纹和内螺纹之间的螺纹啮合的区域中设置有径向间隙。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有能离开定子的转子的液力减速器，以降低液力减速器在非制动运行时的空转损失。
技术介绍
液力减速器用于传动系的无磨损的制动，例如机动车辆传动系，在这里尤其是载重汽车或者有轨车辆的传动系。这样的液力减速器具有围绕转动轴线旋转的装有叶片的转子以及与该转子在轴向方向上相对置的装有叶片的定子，其中，转子和定子用其装有叶片的区域构成环形体状的工作空间，在该工作空间中可引入工作介质，以在工作空间中构成从转子到定子并返回的液力循环流动，从而由此将转矩从转子传递到定子上。通过转矩(通常称为制动力矩)的传递，以液力方式将转子制动，其中，调整出的制动力矩取决于以工作介质对工作空间的填充、工作空间中的压力以及转子的转速。为了在非制动运行(也称为空转运行)的情况下避免由于液力减速器所产生的损耗，在类属的液力减速器的情况下使转子从定子沿轴向方向离开。通过转子和定子之间的由此增大的轴向距离，避免或者至少显著降低转子的叶片和定子的叶片之间的相互作用，否则这将由于在空转状态下留存在工作空间中的残余工作介质或空气的不期望的加速而产生，并由此一方面导致工作空间中的热量生成，另一方面导致将不期望的残余制动力矩传递到转子上。通过流动摩擦产生的不期望的热量生成通常需要即使在空转运行中也使冷却工作介质流流经减速器的工作空间。不期望的残余制动力矩需要传动系中提高的传动功率，这在通过内燃机驱动的传动系的情况下由于提高的燃料消耗而值得关注。DE19646597C5提出一种类属的液力减速器，其中，转子在制动运行位置和空转位置之间可移位，在制动运行位置中该转子与定子在轴向方向上直接对置，而在空转位置中该转子在轴向方向上处于离开定子的位置。转子在减速器的驱动轴上的支承装置具有第一圆柱区段，在其中转子可以在驱动轴上滑动。此外，该支承装置还具有设有螺纹的第二区段，从而在制动运行位置和空转位置之间的转换过程中转子进行转动移位，其中，螺纹支承装置在用工作介质填充工作空间的过程中促使转子从空转位置到制动运行位置的自动过渡。EP0958464B1记载了另一种根据现有技术的液力减速器，其中，设置有螺纹啮合作为转子相对于定子依赖于用工作介质填充工作空间而进行自动轴向移位的手段。和以上所述的文献一样，为了使转子从定子离开，也就是在转子从制动运行位置到空转位置的移位过程中，使用设置在驱动轴上的压力弹簧的力。在根据DE19646597C5的实施方案的情况下被认为不利的是，在轴向方向上所需的结构空间由于转子在驱动轴上的支承部划分成圆柱区段和具有螺纹啮合的区段而变大并导致了高的生产成本。根据EP0958464B1的实施方案实现了明显更短的轴向结构长度，这是因为转子只通过螺纹啮合支承在驱动轴上，然而实际上有时既在制动运行位置也在空转位置发生转子在驱动轴上的卡死。在制动运行位置卡死使得虽然可以继续将液力减速器用于传动系、尤其是机动车辆传动系的无磨损的制动，但是却导致了显著的空转损耗。在空转位置卡死使得不可能将液力减速器继续用于无磨损的制动。在DE10219753B4中公开了液力减速器的支承在螺纹上的转子的另一个实施例。
技术实现思路
本技术的任务是提供一种液力减速器，尤其是用于机动车传动系的液力减速器，例如用于载重汽车或者有轨车辆的液力减速器，该液力减速器可以成本有利地生产并且可以实现在长的使用寿命中的可靠运行。根据本技术的任务通过一种液力减速器得以解决，该液力减速器具有旋转的、装有叶片的转子和装有叶片的定子，转子和定子彼此构造成能用工作介质填充的环形体状的工作空间，以便将转矩以液力方式从转子传递到定子上并从而使转子制动；液力减速器具有驱动轴，驱动轴以传动连接方式与转子连接并且承载转子，其中，驱动轴具有外螺纹并且转子具有内螺纹，其中，外螺纹和内螺纹处于螺纹啮合，从而转子在轴向方向上能在驱动轴上在制动运行位置与空转位置之间转动移位，在制动运行位置中转子与定子在轴向方向上直接地对置，而在空转位置中转子在轴向方向上从定子离开地定位；其中，在外螺纹和内螺纹之间的螺纹啮合的区域中设置有径向间隙，径向间隙在水或者水混合物作为工作介质的情况下为外螺纹的外直径的至少0.4％至0.6％，而在油作为工作介质的情况下为外螺纹的外直径的至少0.8％至1.0％。根据本技术的液力减速器具有旋转的、装有叶片的转子和装有叶片的定子。顾名思义，定子是静止的，因此不与转子一起旋转。转子和定子彼此构成环形体状的工作空间。转子和定子的叶片位于该工作空间中，并且转子和定子在轴向方向上相对置。工作空间可用工作介质填充，以将转矩以液力方式从转子传递到定子上，并从而可以将转子制动。通过工作空间中的工作介质的加速在转子中径向向外地促成转矩传递，并且通过工作介质随后的减速在定子中径向向内地促成转矩传递，从而产生液力循环流动。转子借助驱动轴驱动。为此，驱动轴以传动连接方式与转子连接。驱动轴还承载转子，也就是说转子支承在驱动轴上，有利地是仅支承在驱动轴上。为此，驱动轴具有外螺纹并且转子具有内螺纹。外螺纹和内螺纹彼此啮合，这里称为螺纹啮合，从而转子能在轴向方向上在驱动轴上转动移位，即，能在制动运行位置与空转位置之间旋转移位，在制动运行位置中转子与定子在轴向方向上直接对置，而在空转位置中转子在轴向方向上与定子远离，也就是离开定子地定位。通常，转子与定子在空转位置时的距离是在制动运行位置时转子和定子之间的余留间隙的多倍，例如五倍、十倍或更多。因为具有其内螺纹的转子包围具有其外螺纹的驱动轴，所以转子由于所设置的径向间隙而能在两个相反的径向方向上在驱动轴上移位，直到内螺纹在外周边的一侧上抵靠在外螺纹上。根据本技术，径向间隙应当使得外螺纹可以从中央位置(即，居中地对齐的位置)相对于内螺纹与内螺纹平行地在每个径向方向上移动径向间隙的一半的值，因此径向间隙在外螺纹的外周边的两个相对置的侧上分布。根据本技术，现在在驱动轴上的外螺纹和转子中的内螺纹之间的螺纹啮合的区域中设置有径向间隙。在这种情况下，径向间隙依赖于用于液力减速器的工作介质地进行调整，并且在水或者水混合物作为工作介质的情况下，例如在水-防冻剂混合物的情况下，为外螺纹的外直径的至少0.4％至0.6％，特别是在0.4％至0.6％之间，有利地为0.5％，并且包括边界值。在油作为液力减速器的工作介质的情况下，径向间隙为外螺纹的外直径的至少0.8％至1.0％，特别是在0.8％至1.0％之间，有利地为0.9％。这里同样包括范围的边界值。因此，根据本技术，在油作为工作介质的情况下设置比在水或者水混合物作为工作介质的情况下更大的径向间隙。根据本技术的一种有利实施方案，内螺纹和外螺纹实施为陡螺纹。有利地，内螺纹和外螺纹实施为多线螺纹，这意味着多条螺纹线彼此平行地围绕驱动轴地且在转子的设有内螺纹的套管的内表面上盘绕。有利地，转子至少在其径向内表面上仅通过驱动轴上的外螺纹和转子中的内螺纹之间的螺纹啮合进行承载。在这种情况下，可以进行在转子的径向外表面上的额外支撑，例如在减速器的壳体中。另一种实施方案取消了额外支撑。根据本技术的一种有利实施方案，为转子设置了弹性的弹簧元件，该弹簧元件在转子上施加使其离开定子的压力，以便因而在工作空间排空工作介质的情况下使转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力减速器，所述液力减速器具有旋转的、装有叶片的转子(1)和装有叶片的定子(2)，所述转子和所述定子彼此构造成能用工作介质填充的环形体状的工作空间(3)，以便将转矩以液力方式从转子(1)传递到定子(2)上并从而使转子(1)制动；所述液力减速器具有驱动轴(10)，所述驱动轴以传动连接方式与转子(1)连接并且承载转子(1)，其中，驱动轴(10)具有外螺纹(23)并且转子(1)具有内螺纹(22)，其中，外螺纹(23)和内螺纹(22)处于螺纹啮合，从而转子(1)在轴向方向上能在驱动轴(10)上在制动运行位置与空转位置之间转动移位，在所述制动运行位置中转子与定子(2)在轴向方向上直接地对置，而在所述空转位置中转子在轴向方向上从定子(2)离开地定位；其特征在于，在外螺纹(23)和内螺纹(22)之间的螺纹啮合的区域中设置有径向间隙(27)，所述径向间隙在水或者水混合物作为工作介质的情况下为外螺纹(23)的外直径(28)的至少0.4％至0.6％，而在油作为工作介质的情况下为外螺纹(23)的外直径(28)的至少0.8％至1.0％。

【技术特征摘要】
2014.12.17 DE 102014226209.71.一种液力减速器，所述液力减速器具有旋转的、装有叶片的转子(1)和装有叶片的定子(2)，所述转子和所述定子彼此构造成能用工作介质填充的环形体状的工作空间(3)，以便将转矩以液力方式从转子(1)传递到定子(2)上并从而使转子(1)制动；所述液力减速器具有驱动轴(10)，所述驱动轴以传动连接方式与转子(1)连接并且承载转子(1)，其中，驱动轴(10)具有外螺纹(23)并且转子(1)具有内螺纹(22)，其中，外螺纹(23)和内螺纹(22)处于螺纹啮合，从而转子(1)在轴向方向上能在驱动轴(10)上在制动运行位置与空转位置之间转动移位，在所述制动运行位置中转子与定子(2)在轴向方向上直接地对置，而在所述空转位置中转子在轴向方向上从定子(2)离开地定位；其特征在于，在外螺纹(23)和内螺纹(22)之间的螺纹啮合的区域中设置有径向间隙(27)，所述径向间隙在水或者水混合物作为工作介质的情况下为外螺纹(23)的外直径(28)的至少0.4％至0.6％，而在油作为工作介质的情况下为外螺纹(23)的外直径(28)的至少0.8％至1.0％。2.根据权利要求1所述的液力减速器，其特征在于，内螺纹(22)和外螺纹(23)实施为陡螺纹。3.根据权利要求1或2中任意一项所述的液力减速器，其特征在于，内螺纹(22)和外螺纹(23)实施为多线螺纹。4.根据权利要求1或2中任意一项所述的液力减速器，其特征在于，转子(1)仅通过螺纹啮合承载在驱动轴(10)上。5.根据权利要求1或2中任意一项所述的液力减速器，其特征在于，转子(1)设置有弹性的弹簧元件，所述弹性的弹簧元件在转子(1)上施加使其离开定子(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔·蒙多夫，于尔根·斯坦，维尔纳·亚当斯，
申请(专利权)人：福伊特专利有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE