一种车用机舱前框架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用机舱前框架及汽车，其中车用机舱前框架，应用于发动机机舱，发动机机舱包括对称设置的两组发动机机舱侧围以及由每一组发动机机舱侧围延伸至所述车用机舱前框架上的多个侧围连接梁，其中所述车用机舱前框架包括：管状结构的第一横梁，所述第一横梁的两端分别与一组所述发动机机舱侧围的第一侧围连接梁固定连接；与所述第一横梁平行设置的第二横梁，所述第二横梁的两端也分别与一组所述发动机机舱的第二侧围连接梁固定连接；连接于所述第一横梁与所述第二横梁之间的多个支撑柱。这样不仅与两组发动机机舱侧围的多个侧围连接梁进行可拆卸地安装与连接，方便对发动机机舱内部的零部件进行维修与更换，而且也方便单独生产制造。

Vehicle cabin front frame and automobile

The utility model provides a vehicle frame and cabin before the car, the car before the cabin frame used in the engine compartment, the engine compartment including engine compartment side two group symmetrically arranged around and by each group of engine compartment side extends to the front of the cabin car beam connected by a plurality of side frame around among them, the vehicle cabin front frame includes a first tubular beam structure, the two ends of the first beam respectively and a set of the engine compartment side of the first side connecting beam is fixedly connected; second transverse beams arranged in parallel with the first beam, the two ends of the beam are respectively second and second one side of the engine compartment of the group around the connecting beam is fixedly connected; a plurality of support columns connected between the first beam and the second beam. This is not only a side and the two side of the engine compartment group for detachably connecting beam around the installation and connection, convenient to the engine cabin interior parts for maintenance and replacement, but also easier to manufacture.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计领域，特别是涉及一种车用机舱前框架及汽车。
技术介绍
目前不论是承载式车身，还是非承载式车身的车辆，各种车辆的机舱前框架结构都为半开式连接，也就是将水箱上横梁与中间支撑一体连接，同时将水箱下横梁与左右立柱一体连接。还有，半开式连接的机舱前框架结构与发动机机舱一体连接，在装配安装机舱前框架结构与发动机机舱之后，不方便对发动机机舱内部的出现故障的零部件进行修理及更换。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种车用机舱前框架及汽车，以解决现有技术中的半开式连接的机舱前框架结构与发动机机舱一体连接，在装配安装机舱前框架结构与发动机机舱之后，不方便对发动机机舱内部的出现故障的零部件进行修理及更换的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供的一种车用机舱前框架，应用于发动机机舱，所述发动机机舱包括对称设置的两组发动机机舱侧围以及由每一组发动机机舱侧围延伸至所述车用机舱前框架上的多个侧围连接梁，其中，所述车用机舱前框架包括：管状结构的第一横梁，所述第一横梁的两端分别与一组所述发动机机舱侧围的第一侧围连接梁固定连接；与所述第一横梁平行设置的第二横梁，所述第二横梁的两端也分别与一组所述发动机机舱的第二侧围连接梁固定连接；连接于所述第一横梁与所述第二横梁之间的多个支撑柱。进一步的，所述第一侧围连接梁插设于所述第一横梁内部，所述第一横梁上开设有第一安装孔，通过设置于所述第一安装孔处的连接件进行固定；所述第二横梁上开设有第二安装孔，所述第二侧围连接梁通过设置于所述第二安装孔处的连接件固定于所述第二横梁上，所述第二安装孔的开孔方向与所述第一安装孔的开孔方向一致。进一步的，所述多个支撑柱包括：相互平行设置的四个支撑柱，其中，四个支撑柱中的至少两个支撑柱包括：弧形结构段以及分别连接于所述弧形结构段两端的支撑部，所述弧形结构段的弧形开口朝向所述发动机机舱的内部。进一步的，所述第一横梁与所述支撑部的一端通过焊接方式连接；所述第二横梁与所述支撑部的另一端通过焊接方式连接。进一步的，多个支撑柱与所述第一横梁之间和/或多个支撑柱与所述第二横梁之间，通过每个支撑柱上延伸的连接片固定连接。进一步的，所述第一侧围连接梁与所述第一横梁通过螺钉固定连接；所述第二侧围连接梁与所述第二横梁通过螺钉固定连接。进一步的，多个支撑柱上分别设有用于安装汽车扬声器的第三安装孔以及用于安装汽车前保险杠的第四安装孔。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的车用机舱前框架。本技术实施例的上述技术方案的有益效果如下：本技术实施例的方案中，通过车用机舱前框架设置成单独的部件，不仅与两组发动机机舱侧围的多个侧围连接梁进行可拆卸地安装与连接，方便对发动机机舱内部的零部件进行维修与更换，而且也方便单独生产制造。附图说明图1为本技术实施例的车用机舱前框架与发动机机舱的结构示意图；图2为本技术实施例的发动机机舱的结构示意图；图3为本技术实施例的发动机机舱的爆炸示意图。附图标记说明：11-第一侧围连接梁，12-第二侧围连接梁，21-第一横梁，22-第二横梁，31-连接片，32-第三安装孔，33-第四安装孔，41-弧形结构段。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1至图3所示，本技术实施例的一种车用机舱前框架，应用于发动机机舱，所述发动机机舱包括对称设置的两组发动机机舱侧围以及由每一组发动机机舱侧围延伸至所述车用机舱前框架上的多个侧围连接梁，其中，所述车用机舱前框架包括：两端分别与一组所述发动机机舱侧围的第一侧围连接梁11固定连接的第一横梁21，两端也分别与一组所述发动机机舱的第二侧围连接梁12固定连接的第二横梁22，连接于所述第一横梁21与所述第二横梁22之间的多个支撑柱，其中，所述第二横梁22与所述第一横梁21平行设置，所述第一横梁21呈管状结构。本技术实施例中，通过车用机舱前框架设置成单独的部件，不仅与两组发动机机舱侧围的多个侧围连接梁进行可拆卸地安装与连接，方便对发动机机舱内部的零部件进行维修与更换，而且也方便单独生产制造，零件成型的成本较低，开发周期也较短。本技术实施例的车用机舱前框架中，所述第一侧围连接梁11插设于所述第一横梁21内部，所述第一横梁21上开设有第一安装孔，通过设置于所述第一安装孔处的连接件进行固定；所述第二横梁22上开设有第二安装孔，所述第二侧围连接梁12通过设置于所述第二安装孔处的连接件固定于所述第二横梁22上，所述第二安装孔的开孔方向与所述第一安装孔的开孔方向一致。其中，所述第二安装孔的开孔方向与所述第一安装孔的开孔方向均为竖直开孔，这样在连接件固定时，可以通过设置在开孔内的连接件，与车用机舱前框架的重力方向一致，使得安装更加牢固，借助车用机舱前框架的重力，使得安装定位增强，不易晃动，也方便人工操作。本技术实施例中，通过第一安装孔与第二安装孔的开孔方向一致，可以使得第一侧围连接梁11与所述第一横梁21的安装更加牢固，也可以使第二侧围连接梁12与第二横梁22的安装更加牢固，也方便操作安装。本技术实施例的车用机舱前框架中，所述多个支撑柱包括：相互平行设置的四个支撑柱，其中，四个支撑柱中的至少两个支撑柱包括：弧形结构段41以及分别连接于所述弧形结构段41两端的支撑部，所述弧形结构段41的弧形开口朝向所述发动机机舱的内部。优选的，所述第一横梁21与所述支撑部的一端通过焊接方式连接；所述第二横梁22与所述支撑部的另一端通过焊接方式连接。通过焊接方式连接，增强连接的稳固性。本技术实施例中，弧形结构段的弧形开口朝向发动机机舱的内部，可以增大发动机机舱的内部空间，提高了车用机舱前框架的适用性，提高了用户的体验效果。本技术实施例的车用机舱前框架中，多个支撑柱与所述第一横梁21之间和/或多个支撑柱与所述第二横梁22之间，通过每个支撑柱上延伸的连接片31固定连接。其中，该连接片31可以是将每个支撑柱上压制成的连接片31。优选地，该连接片31设置于第一横梁21和/或第二横梁22的外表面上，由于连接片的结构为片状结构，通过片状结构的连接片与第一横梁21和/或第二横梁22进行连接，使得两者的接触面较大，提高了连接片与第一横梁21和/或第二横梁22连接的稳定性。如图3所示，具体地，所述连接片上开设有至少第一连接孔；与每个第一连接孔对应的，所述第一横梁21和/或所述第二横梁22上开设有第二连接孔，其中，通过连接件分别设置于所述第一连接孔和/或所述第二连接孔处，所述连接片连接于所述第一横梁21和/或所述第二横梁22的外表面上。本技术实施例中，通过连接片将多个支撑柱与第一横梁21，和/或通过连接片将多个支撑柱与第二横梁22，由于连接片是片状结构的连接片，片状结构的连接片与第一横梁21和/或第二横梁22之间的接触连接面较大，提高了连接片与第一横梁21和/或第二横梁22连接的稳定性。本技术实施例的车用机舱前框架中，所述第一侧围连接梁11与所述第一横梁21通过螺钉固定连接；在第一横梁21的两端内通过埋弧焊设置的螺母，与螺钉进行配合连接。由于第一横梁21的结构为中空结构，通过螺母与螺钉进行配合连接，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用机舱前框架，应用于发动机机舱，所述发动机机舱包括对称设置的两组发动机机舱侧围以及由每一组发动机机舱侧围延伸至所述车用机舱前框架上的多个侧围连接梁，其特征在于，所述车用机舱前框架包括：管状结构的第一横梁(21)，所述第一横梁(21)的两端分别与一组所述发动机机舱侧围的第一侧围连接梁(11)固定连接；与所述第一横梁(21)平行设置的第二横梁(22)，所述第二横梁(22)的两端也分别与一组所述发动机机舱的第二侧围连接梁(12)固定连接；连接于所述第一横梁(21)与所述第二横梁(22)之间的多个支撑柱。

【技术特征摘要】
1.一种车用机舱前框架，应用于发动机机舱，所述发动机机舱包括对称设置的两组发动机机舱侧围以及由每一组发动机机舱侧围延伸至所述车用机舱前框架上的多个侧围连接梁，其特征在于，所述车用机舱前框架包括：管状结构的第一横梁(21)，所述第一横梁(21)的两端分别与一组所述发动机机舱侧围的第一侧围连接梁(11)固定连接；与所述第一横梁(21)平行设置的第二横梁(22)，所述第二横梁(22)的两端也分别与一组所述发动机机舱的第二侧围连接梁(12)固定连接；连接于所述第一横梁(21)与所述第二横梁(22)之间的多个支撑柱。2.如权利要求1所述的车用机舱前框架，其特征在于，所述第一侧围连接梁(11)插设于所述第一横梁(21)内部，所述第一横梁(21)上开设有第一安装孔，通过设置于所述第一安装孔处的连接件进行固定；所述第二横梁(22)上开设有第二安装孔，所述第二侧围连接梁(12)通过设置于所述第二安装孔处的连接件固定于所述第二横梁(22)上，所述第二安装孔的开孔方向与所述第一安装孔的开孔方向一致。3.如权利要求1或2所述的车用机舱前框架，其特征在于，所述多个支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海文，于海波，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11