液动力减速器制造技术

一种液动力减速器，其具有带转子叶片的转子和带定子叶片的定子，其中，在至少一个转子叶片(24)上和至少一个定子叶片(26)上设置有叶片棱边(60、66)的斜切部(46、56)。在转子(14)旋转时，在叶片(24、26)上构造出抽吸侧和压力侧。叶片(24、26)具有远离转子(14)的旋转轴线(80)的且径向靠外的区域(74)和靠近旋转轴线(80)的且径向靠内的区域(72)。定子(6)在径向靠外的区域(74)中在抽吸侧上并且在径向靠内的区域(72)中在压力侧上具有至少一个定子叶片(26)的斜切部(56)，而转子(14)在径向靠外的区域(74)中在压力侧上并且在径向靠内的区域(72)中在抽吸侧上具有至少一个转子叶片(24)的斜切部(46)。

Hydrodynamic retarder

A fluid dynamic speed reducer, which has a rotor with rotor blade and the stator with stator blades, wherein at least one rotor blade (24) and at least one of the stator blades (26) are arranged on the blade edge (60, 66) of the Department (46, 56) with. When the rotor (14) rotates, the suction side and the pressure side are formed on the blades (24, 26). The blade (24, 26) has a radially outer region (74) away from the rotation axis (a) of the rotor (14) and a radially inward region (72) close to the axis of rotation (80). The stator (6) in the radially outer region (74) on the suction side and the radially inner region (72) has at least one stator blade in the pressure side (26) (56), the oblique cutting part of the rotor (14) in the radially outer region (74). On the pressure side and in the radially inner region (72) has at least one rotor blade in the suction side (24) of the Department of oblique (46).

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液动力减速器以及一种配备有这种类型的液动力减速器的传动装置或车辆。
技术介绍
液动力减速器作为如载重车辆和巴士的商用车中的持续制动器早已公知。这些液动力减速器能够在无自身磨损的情况下，要么在下坡路段上使车辆制动到期望的或允许的速度，要么在较长的下坡路段上使车辆保持在期望的速度。液动力减速器优选以油或水来运行。在此，油可以从仅为减速器而设置的独立的油供给器中提取，或也可以来自于与传动装置共同的油供给器，减速器配属于该传动装置或固定在该传动装置上。此外，液动力减速器根据初级减速器和次级减速器来区分，其中，初级减速器要么在传动装置输入侧根据传动装置输入转速来运行，要么在马达侧依赖于马达转速来运行。相反地，次级减速器以传动装置输出侧的转速来运行，该转速相对车辆速度有直接关系，其中，往往传动装置输出转速经由由齿轮形成的升速驱动级还转换到更快。在液动力减速器中出现制动时在工作介质油或水中产生的热量经由热交换器要么直接在车辆冷却系统中向周边环境送出，要么经由热交换器向车辆冷却系统送出。液动力减速器在其构造中具有与包围的壳体固定装配的或能在该壳体上固定的定子，以及与转子轴连接的转子。转子和定子拥有多个叶片，这些叶片构造在由转子和定子构造为工作腔的环形腔中。工作介质也经由叶片部分地引入到工作腔中。在转子转动时，工作介质在转子与定子之间的工作腔中在流循环回路中往复运动。通过工作介质在转动的转子与静止的定子之间的交换而使转子降速，同时工作介质被加热。在此，工作介质通常在径向靠外的区域中从转子向定子转送，在定子中在位于两个叶片之间的区域中转向，并且紧接着在工作腔的径向靠内的区域中又从定子向转子回送。叶片大多倾斜地布置在环形腔中。叶片的与转动反相的侧被称为压力侧，而叶片的另一侧或相对置的侧是抽吸侧。减速器的叶片在不与叶片底部连接的棱边上往往具有斜切部。在减速器运行期间，工作介质的循环回路流沿着叶片的轮廓行进并因此也沿着斜切部行进。这种斜切的叶片例如由DE1625836C所公知。在该文献中使用的叶片在转子和定子上具有斜切的叶片棱边，这些叶片棱边在它们的整个长度上从径向内置的区域至径向外置的区域地相同地延伸。如已经阐述的那样，工作介质沿着叶片几何形状行进。通过叶片棱边的斜切部，根据现有技术的流出角度小于叶片底部与叶片之间本身形成的叶片角度。由此，在沿着相对置的叶轮的叶片棱边流动的情况下对流进行转送时出现压力峰值。通过该突然的压力上升出现了由于气蚀造成的典型的损伤。此外，由于气穴还产生了更高的噪声级。
技术实现思路
相对于现有技术，由本技术提出的任务是，对液动力减速器的叶片形状和配备有这种减速器的传动装置以及车辆进一步进行改进。该任务通过具有下述特征的液动力减速器以及通过具有该液动力减速器的传动装置和具有该液动力减速器的车辆来解决。为此，本技术提出了一种液动力减速器，其具有带转子叶片的转子和带定子叶片的定子。在转子的至少一个叶片上和定子的至少一个叶片上设置有叶片棱边的斜切部。在转子旋转时，在叶片上构成抽吸侧和压力侧，并且叶片具有远离旋转轴线的且径向靠外的区域和靠近旋转轴线的径向靠内的区域。根据本技术，定子在径向靠外的区域中在抽吸侧上并且在径向靠内的区域中在压力侧上具有至少一个定子叶片的斜切部，而转子在径向靠外的区域中在压力侧上并且在径向靠内的区域中在抽吸侧上具有至少一个转子叶片的斜切部。优选地，在将工作介质向工作腔中的相应另外的构件(转子或定子)转送的叶片的区域处的棱边角度大于该叶片的叶片角度地构造。这适用于转子叶片，同样也适用于定子叶片。因此，不仅涉及到将工作介质从转子转送到定子中，而且也涉及到将其从定子转送到转子中。转子或定子的面向工作腔的侧与叶片棱边的斜切部之间的角度被称为棱边角度，而叶片角度指的是转子或定子的面向工作腔的侧与叶片壁之间的角度。叶片角度也等于叶片底部与叶片之间形成的角度。优选设计方案示出的是，在送出工作介质的(转子或定子)叶片的压力侧上的棱边角度大于该叶片的叶片角度地构造。通过该措施，在环形腔中的工作介质的呈圆形的流如下这样地受到影响，即，工作介质从转子流出到定子在径向靠外的区域中较陡地延伸，由此在定子中可以基本上实现相应于叶片形状的入流。以相同的方式，从定子流向转子在径向内置的区域中也是较陡的，由此在转子中也可以获得在这里近似相应于叶片形状的入流。在现有技术中公知的导致气蚀的压力峰值在本技术的叶片棱边的布置方案中不会出现。所提出的斜切部可以实现流的沿着叶片组的较长的引导。通过沿着转子叶片组的较长的流引导，较长地对流进行提速。附加地，通过在定子中较长的流引导较长地对流进行降速。不仅在转子中较长的提速而且在定子中较长的降速都导致液动力减速器的功率提升。此外，通过改变入流方向还获得对冲击损耗的减少。有时，液动力减速器在转子或定子的各个叶片中构造有输送通道。优选地，根据本技术，斜切部设置在不提供用于液动力减速器的工作剂的输送开口的那些叶片中。具有本技术的特征的液动力减速器可以优选设置在传动装置中或车辆中，其中，设置在车辆中的减速器可以布置在车辆传动装置中或设置在车辆传动系中的其他位置上。附图说明结合附图详细描述本技术。其中：图1示出根据现有技术的液动力减速器；图2A和2B示出在不同的区域中的叶片棱边的布置方案；图3示出转子叶片和定子叶片的透视图；图4示出转子叶片的另一视图；图5示出转子的整体视图。具体实施方式图1示出了根据现有技术的液动力减速器2。在壳体4中固定地布置有定子6。在定子6的内部设置有两个以能转动的方式支承转子轴12的圆锥滚子轴承8、10。在转子轴12上以固定布置的方式设置有转子14。转子14和定子6共同构造出环形腔或工作腔16，在工作腔的内部至少在制动运行接通时设置有液动力减速器2的工作介质。在工作腔16中，转子14具有在这里剖开地示出的转子叶片18，而定子6在这里同样示出了剖开地示出的定子叶片20。在转子轴12上固定地布置有升速驱动轮22，其作为在这里未示出的升速驱动级的组成部分与车辆传动装置的输出轴共同作用，用以驱动减速器2。图2在第一部分(图2A)中按照图3中示出的剖线IIA示出了转子14和定子6的径向靠外的部分。在这里仅分别示出了转子14和定子6中的转子叶片24和定子叶片26。在转子14的旋转方向按照方向箭头30的情况下，图2A中在定子叶片26的右侧上示出的叶片侧28相应于定子叶片26的抽吸侧。与之相应地，在图2A中在定子叶片26的左侧上示出的叶片侧32表示定子叶片26的压力侧。在转子14的旋转方向按照方向箭头30的情况下，关于转子14地，在图2A中在转子叶片24的右侧上示出的叶片侧34表示转子叶片24的压力侧。与之相应地，在图2A中在转子叶片24的左侧上示出的叶片侧36也表示转子叶片24的抽吸侧。在图2A中示出的转子14和定子6的径向靠外的区域中，位于工作腔16中的工作介质按照方向箭头38从转子14转送到定子6中。由于在转子叶片24上棱边角度42大于叶片角度40，所以从转子14更陡地向定子6中流出。在此，叶片角度40形成在转子14的侧44与叶片侧36之间，而棱边角度42形成在转子14的侧44与在转子叶片24的叶片棱边上的斜切部46之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液动力减速器(2)，其具有带有转子叶片(24)的转子(14)和带有定子叶片(26)的定子(6)，其中，在至少一个转子叶片(24)上和至少一个定子叶片(26)上分别设置有叶片棱边(60、66)的斜切部(46、56)，并且在所述转子(14)旋转时，在转子叶片和定子叶片(24、26)上构成抽吸侧和压力侧，并且所述转子叶片和定子叶片(24、26)具有远离所述转子(14)的旋转轴线(80)的且径向靠外的区域(74)和靠近所述旋转轴线(80)的、径向靠内的区域(72)，其特征在于，所述定子(6)在所述径向靠外的区域(74)中在抽吸侧上并且在所述径向靠内的区域(72)中在压力侧上具有所述至少一个定子叶片(26)的斜切部(56)，而所述转子(14)在所述径向靠外的区域(74)中在压力侧上并且在所述径向靠内的区域(72)中在抽吸侧上具有所述至少一个转子叶片(24)的斜切部(46)。

【技术特征摘要】
2014.07.14 DE 102014213635.01.一种液动力减速器(2)，其具有带有转子叶片(24)的转子(14)和带有定子叶片(26)的定子(6)，其中，在至少一个转子叶片(24)上和至少一个定子叶片(26)上分别设置有叶片棱边(60、66)的斜切部(46、56)，并且在所述转子(14)旋转时，在转子叶片和定子叶片(24、26)上构成抽吸侧和压力侧，并且所述转子叶片和定子叶片(24、26)具有远离所述转子(14)的旋转轴线(80)的且径向靠外的区域(74)和靠近所述旋转轴线(80)的、径向靠内的区域(72)，其特征在于，所述定子(6)在所述径向靠外的区域(74)中在抽吸侧上并且在所述径向靠内的区域(72)中在压力侧上具有所述至少一个定子叶片(26)的斜切部(56)，而所述转子(14)在所述径向靠外的区域(74)中在压力侧上并且在所述径向靠内的区域(72)中在抽吸侧上具有所述至少一个转子叶片(24)的斜切部(46)。2.根据权利要求1所述的液动力减速器(2)，其特征在于，在所述转子叶片(24)的径向靠外...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·斯坦伯格，沃尔夫冈·许布勒，海科·辛芬德费尔，彼得·施蒂茨勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE