一种汽车前悬架下摆臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前悬架下摆臂，包括连接于汽车底盘（5）上的下摆臂壳体（1），其特征在于：下摆臂壳体（1）上设置弹簧座（1c），下摆臂壳体（1）内连接加强筒（3），加强筒（3）一端与下摆臂壳体（1）的上壳体中支撑弹簧座（1c）的区域内壁连接，并且加强筒（3）另一端与下摆臂壳体（1）的下壳体内壁连接；弹簧座（1c）与汽车底盘（5）之间配合连接减震弹簧（4）。由于采用上述技术方案后，保证应用于高端轻型客车的前独立悬架下摆臂载荷强度前提下，大大提高了客车载体的舒适性。

Automobile front suspension lower arm

The utility model relates to an automobile front suspension lower arm is connected to the vehicle chassis, including (5) the lower arm of the housing (1), which is characterized in that the lower arm shell (1) is arranged on the spring seat (1c), the lower arm shell (1) is connected in the cylinder (3), strengthening the reinforced tube (3) at one end and the lower arm shell (1) on the housing support spring seat (1c) of the region and strengthen the inner wall of the connecting tube (3), and the other end of the lower arm shell (1) of the inner wall of the shell is connected; the spring seat (1c) and chassis (5) with a damping spring (connection between 4). Due to the adoption of the technical proposal, the utility model can ensure the comfort of the passenger car carrier under the premise of the load intensity of the front independent suspension arm of the high light bus.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及汽车的悬架系统。
技术介绍
汽车前悬架下摆臂主要作用是支撑车身与减震器，并且缓冲行驶中的振动，同时兼有导向功能，它影响车轮定位和汽车行驶的稳定性。目前高端轻型客车对载荷要求较高，现有技术中的前独立悬架下摆臂难以达到其要求，故客车配置的车桥主要是工字梁非独立前桥，而非独立前桥的减震和缓冲性能较差，乘车的乘客舒适性体验也随之变差。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有工艺条件下应用于高端轻型客车前独立悬架下摆臂的强度问题，进而提出一种汽车前悬架下摆臂。为达上述目的，本技术采用下述技术方案：一种汽车前悬架下摆臂，包括连接于汽车底盘上的下摆臂壳体，其特征在于：下摆臂壳体上设置弹簧座，下摆臂壳体内连接加强筒，加强筒一端与下摆臂壳体的上壳体中支撑弹簧座的区域内壁连接，并且加强筒另一端与下摆臂壳体的下壳体内壁连接；弹簧座与汽车底盘之间配合连接减震弹簧。根据上述技术方案，有下述进一步技术方案：弹簧座是下摆臂壳体的上壳体中设置的圆形凸包状的凸台。加强筒一端带筒底设有外卷边；加强筒的一端筒底与下摆臂壳体的上壳体内壁连接，并且加强筒另一端的设有外卷边，外卷边与下摆臂壳体的下壳体内壁连接。。由于采用上述技术方案后，保证应用于高端轻型客车的前独立悬架下摆臂载荷强度前提下，大大提高了客车载体的舒适性。同时该下摆臂采用冲压焊接成型，在提高强度的同时明显的简化了结构，零件数量少也随之变少，生产也方便了。附图说明图1为本技术的下摆臂主视图；图2为本技术的下摆臂俯视图；图3为图2的B-B剖视图；图4为图2的A-A剖视图；图5为图1的C-C剖视图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。一种汽车前悬架下摆臂，如图1及图2所示，包括任意横截面为槽形的上曲板1a，上曲板1a中部的上面设置圆形凸包状的弹簧座1c，上曲板1a上设置条板状的长摆臂板1a1，上曲板1a上设置条板状的短摆臂板1a2，上曲板1a上设置条板状的承载臂板1a3，上曲板1a的槽壁通过混合气体保护焊焊接与上曲板1a匹配并且任意横截面为槽形的下曲板1b，焊接过程中的混合气体由15%～25%的二氧化碳及75%～85%氩气构成。上曲板1a与下曲板1b配合形成空腔壳状的下摆臂壳体1。上曲板1a及下曲板1b均采用冲压成型工艺制造。如图1及2所示，下摆臂壳体1的空腔内连接一端带底而另一端筒壁外卷边的加强筒3。加强筒3的筒底与上曲板1a上的弹簧座1c内壁焊接，并且加强筒3与弹簧座1c同心；加强筒3的另一端的外卷边与下曲板1b内壁焊接。如图3及图4所示，长摆臂板1a1与相应的下曲板1b配合形成长摆臂1e，长摆臂1e外端部焊接小套筒6。短摆臂板1a2与相应的下曲板1b配合形成短摆臂1f，短摆臂1f外端部焊接大套筒7，大套筒7内被压入橡胶制的减震衬套8a，衬套8a内套接耐磨套筒8b。承载臂板1a3与相应的下曲板1b配合形成承载套管1d，承载套管1d的官腔内连接球销9，并且球销9与承载套管1d通过螺栓紧固。小套筒6及大套筒7中的耐磨套筒8b与汽车底盘5通过现有技术连接，并且球销9与汽车车轮也通过现有技术连接。如图5所示，弹簧座1c上连接减震弹簧4。减震弹簧4一端连接于弹簧座1c上，并且另一端连接于汽车地盘5上。一种汽车前悬架下摆臂，原理概述如下。在汽车行驶过程中，车轮所受的震动、力与冲击载荷均需通过下摆臂分担与吸收，下摆臂壳体1相对汽车底盘5摆动过程中，减震弹簧4可以吸收大部分的震动与冲击载荷。同时，在减震弹簧4对下摆臂壳体1作用时，下摆臂壳体1中的加强筒3可以减弱下摆臂壳体1在减震弹簧4作用处出现应的力集中。下面详细说明力的传递与分解过程。上曲板1a中间位置设计的弹簧座1c起到定位和承载减震弹簧的冲击力作用。下摆臂壳体1中的加强筒3与减震弹簧安装座同心，并且加强筒3与弹簧座1c内壁配合连接。减震弹簧4所受到的冲击与载荷可通过加强筒3传递至下曲板1b，使得下摆臂壳体1整体受力趋于均匀。同时，自然也提高的了整个下摆臂壳体1承受冲击与载荷的能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬架下摆臂，包括连接于汽车底盘（5）上的下摆臂壳体（1），其特征在于：下摆臂壳体（1）上设置弹簧座（1c），下摆臂壳体（1）内连接加强筒（3），加强筒（3）一端与下摆臂壳体（1）的上壳体中支撑弹簧座（1c）的区域内壁连接，并且加强筒（3）另一端与下摆臂壳体（1）的下壳体内壁连接；弹簧座（1c）与汽车底盘（5）之间配合连接减震弹簧（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬架下摆臂，包括连接于汽车底盘（5）上的下摆臂壳体（1），其特征在于：下摆臂壳体（1）上设置弹簧座（1c），下摆臂壳体（1）内连接加强筒（3），加强筒（3）一端与下摆臂壳体（1）的上壳体中支撑弹簧座（1c）的区域内壁连接，并且加强筒（3）另一端与下摆臂壳体（1）的下壳体内壁连接；弹簧座（1c）与汽车底盘（5）之间配合连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：班景能，何钦章，许志，宋一鸣，张大磊，吴奎奎，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34