汽车推拉窗上的密封条制造技术

本实用新型专利技术属于汽车内置推拉窗领域，尤其是一种汽车推拉窗上的密封条，所述密封条包括粘结层，所述粘结层的表面固定有耐磨层。本实用新型专利技术通过耐磨层使密封条的耐磨性获得提升，耐磨层不易受到损坏，在确保密封条的密封性能的同时，使密封条整体的使用寿命获得了提高，有效避免了汽车内置推拉窗产生漏风漏水等现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车内置推拉窗领域，尤其是一种汽车推拉窗上的密封条。
技术介绍
汽车内置推拉窗，由于滑轨没有任何物体对其进行摭挡，因此滑轨完全曝露在外，不但对汽车车窗的美观性产生了影响，而且，在下雨天或者驻车的时候，水直接流到滑轨上，水透过滑轨底部的毛条后流动到滑轨与底座之间的间隙中，在底座上形成积水而无法排除。当积水过多时水透过毛条后会溢进车厢，导致车厢积水，直接对乘客乘坐的舒适度造成影响。公开号为CN103046833A公开了一种汽车内置推拉窗，内置推拉窗的车体玻璃和滑轨以及底座之间共同围成一个槽体，该槽体中设有一个密封条。该密封条与车体玻璃的侧面固定连接，密封条与车体玻璃通过胶粘接固定，密封条与滑轨侧面形成过渡配合，密封条为3M密封条。但是，由于内置推拉窗与滑轨是固定为一体的，在推拉内置推拉窗的过程中，滑轨与密封条之间会产生摩擦作用力，使用一段时间后，摩擦作用使密封条受到磨损而损坏，从而造成密封条失去密封作用，产生漏风、漏水的现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耐磨性好的汽车推拉窗上的密封条。为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种汽车推拉窗上的密封条，包括粘结层，所述粘结层的表面固定有耐磨层。优选地，所述耐磨层为聚四氟乙烯带。优选地，所述耐磨层的厚度为0.5—3mm。优选地，所述粘结层与耐磨层之间设有隔音层。优选地，所述隔音层为乙丙橡胶带。优选地，所述耐磨层通过热压与隔音层固定为一体。优选地，所述密封条的整体厚度为9.5—10.5mm。本技术的有益效果如下：本技术提供的汽车推拉窗上的密封条，设置了耐磨层后，当推拉内置推拉窗时，通过耐磨层与滑轨形成滑动摩擦，由于耐磨层自身具体有很高的耐磨性，因此，耐磨层不易受到损坏，从而密封条整体的使用寿命获得了提高，确保了密封条的密封性能，并且，密封条的拉伸强度以及断裂强度等多方面都获得了提高。附图说明图1为本技术的汽车推拉窗上的密封条的截面图；图2为现有的内置推拉窗结构示意图。图中:1-粘结层；2-耐磨层；3-隔音层；4-密封条。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步阐述。如图1所示，本技术的汽车推拉窗上的密封条，包括粘结层1，在粘结层1的表面固定有耐磨层2。粘结层1优先采用3M密封胶，所述耐磨层2优先采用聚四氟乙烯带，耐磨层2还可以采用高分子聚乙烯带，这样的耐磨层2在受到摩擦时可以随粘结层1发生一定的形变，减小了阻力，使得摩擦力减小。所述耐磨层2的厚度为0.5—3mm，耐磨层2的厚度采用1.5mm较为适宜。在粘结层1与耐磨层2之间设置有隔音层3，所述隔音层3优先采用乙丙橡胶带，隔音层3的一面通过粘结剂与粘结层1固定为一体，对于隔音层3的另一面，耐磨层2通过热压与隔音层3固定为一体，从而粘结层1、耐磨层2以及隔音层3形成一个整体，即本技术的密封条4，该密封条4的整体厚度为9.5—10.5mm，优选地，密封条4的整体厚度为10mm。本技术的密封条经过测试，具有如下性能：密度75±15Kg/m3，拉伸强度≥180KPa，断裂最长率≥200％，50％压缩永久变形≤25％，真空吸水率≤10％，耐温性-40℃—100℃，从测试的数据来看，本技术在各方面的性能均获得了提高。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车推拉窗上的密封条，包括粘结层，其特征在于：所述粘结层(1)的表面固定有耐磨层(2)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车推拉窗上的密封条，包括粘结层，其特征在于：所述粘结层(1)的表面固定有耐磨层(2)。2.根据权利要求1所述的汽车推拉窗上的密封条，其特征在于：所述耐磨层(2)为聚四氟乙烯带。3.根据权利要求1所述的汽车推拉窗上的密封条，其特征在于：所述耐磨层(2)的厚度为0.5—3mm。4.根据权利要求1所述的汽车推拉窗上的密封条，其特征在于：所述粘结层(1)为3M密封胶。5.根据权利要求1至4任...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，
申请(专利权)人：常州长江玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32