【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种适用于动力后置的后驱动桥主减速器结构，特别涉及新能源汽车后驱动桥的主减速器结构。
技术介绍
随着国家新能源战略的推广和实施，我国新能源汽车市场迎来了一个前所未有的发展时代。通常电机作为新能源汽车的动力源会布置于整车的后部，因此决定了后驱动桥的主动齿轮上偏置，此时主动齿轮及轴承低速润滑性能必然不如传统的主动齿轮下偏置的后驱动桥。传统后驱动桥在前进时，齿轮油受被动齿轮的搅动自上而下飞溅集中于主减速器壳的集油口并顺势流入主减外轴承处、从而实现齿轮及轴承的润滑。如新能源汽车后桥仍采用原结构，在低速前进时，齿轮油只能在被动齿轮的搅动自下而上泵入主减外轴承处，因齿轮旋向的唯一性导致主动齿轮上偏置时原结构在低速下齿轮及轴承的润滑性能大打折扣，此外泵油通道的行程和大小也影响着低速下泵入油量的时机和流量。高速时，原结构的主减速器壳上部未设置集油口也在一定程度上弱化了主减速器的润滑性能。
技术实现思路
本技术的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为：一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体、差速器总成和主动齿轮总成，主动齿轮总成紧固安装在壳体上，主动齿轮总成包括轴承座、主动齿轮、内轴承、隔套、外轴承、油封、凸缘及凸缘螺母，以轴承座轴线为标准，在所述轴承座的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽，过油槽为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔，在壳体内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔的位置一一联通对应。所述过油道的另一端设有集油槽。所述过油槽的槽口距离主...
【技术保护点】
一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体(2)、差速器总成(001)和主动齿轮总成(002)，主动齿轮总成(002)紧固安装在壳体(2)上，主动齿轮总成(002)包括轴承座(1)、主动齿轮(3)、内轴承(4)、隔套(5)、外轴承(6)、油封(7)、凸缘(8)及凸缘螺母(9)，其特征在于，以轴承座(1)轴线为标准，在所述轴承座(1)的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽(101)，过油槽(101)为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔(102)，在壳体(2)内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔(102)的位置一一联通对应。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体(2)、差速器总成(001)和主动齿轮总成(002)，主动齿轮总成(002)紧固安装在壳体(2)上，主动齿轮总成(002)包括轴承座(1)、主动齿轮(3)、内轴承(4)、隔套(5)、外轴承(6)、油封(7)、凸缘(8)及凸缘螺母(9)，其特征在于，以轴承座(1)轴线为标准，在所述轴承座(1)的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽(101)，过油槽(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄苏刚，章文忠，揭钢，饶剑文，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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