一种飞机三位开关的防错限位方法技术

一种飞机三位开关的防错限位方法，有一个开关限位结构，含有限位旋钮和基座，限位旋钮中间有一个偏向一侧的约束孔，该约束孔的位置和形状对三位开关的状态切换路径形成了结构上的约束，限位旋钮的定位钢珠与基座的圆导轨槽和球窝状止动点匹配；转动限位旋钮，使定位钢珠在弹簧力的作用下沿着基座表面的导轨槽运动到需要的止动点止动，三位开关的状态手柄只能在约束孔内沿约束方向动作，实现防错限位功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机电气系统设计领域，是一种防止飞机上操作开关误动作而引起系统不正常工作的三位开关的防错限位方法。
技术介绍
开关是指一个可以使电路开路、使电流中断或使其流到其他电路的电子元件。在多样化的需求之下，衍生出多种复杂的开关类型，特别是在飞机电气系统设计领域。开关的选择不仅要考虑开关所能实现的功能，还要考虑开关的安全性、可靠性，更应该从设计的层面杜绝开关的误操作。飞机灭火系统使用的“工作-检查”开关是一种带中立位置的三位选择开关，系统要求在特定情况下该开关必须从“状态1--工作或检查”状态切换到“中立”状态，再切换到“状态2---检查或工作”状态，并且开关必须在中立位置停留一个恢复时间，使得系统内部的感性元器件储存的电能全部释放，使系统恢复到初始状态。如直接使用此三位开关，会由于误操作而使得系统无法复位，从而导致系统工作紊乱，无法正确监测火源和实施灭火，造成经济损失和人员伤亡。
技术实现思路
本专利技术旨在避免由于人员误操作引起飞机灭火系统工作紊乱，考虑从开关本身着手，设计一个集延时和限位于一体的三位开关的防错限位方法。一种飞机三位开关的防错限位方法，其特征在于：1)有一个开关限位结构，含有限位旋钮和基座，所述的限位旋钮是一个圆形结构件，其一侧表面设有两个对称的转动把手；限位旋钮中间有一个偏向一侧的约束孔，该约束孔的位置和形状对三位开关的状态切换路径形成了结构上的约束，在约束孔的前端位置，限位旋钮表面有图标指向目前三位开关的工作状态；限位旋钮的另一侧设有一个放置弹簧和定位钢珠的圆柱状凹槽；所述的基座是一个长方形板，中间是一个圆形开孔以及与圆形开孔同轴的圆导轨槽，导轨槽的上、下、左、右四个方位分别有一个球窝状止动点，限位旋钮镶嵌在基座中间的圆形开孔内，限位旋钮的定位钢珠与基座的圆导轨槽和球窝状止动点匹配；2)将开关限位结构通过基座上的连接通孔与三位开关的面板固定，使三位开关的状态手柄约束在限位旋钮的约束孔内；3)转动限位旋钮，使定位钢珠在弹簧力的作用下沿着基座表面的导轨槽运动到需要的止动点止动，三位开关的状态手柄只能在约束孔内动作，实现防错限位功能。本专利技术的有益效果在于，1)开关限位结构基座上的上、下、左、右四个方位的止动点顺序对应三位开关的四种工作状态：状态1、中立、状态2、中立。三位开关的状态手柄受限位旋钮的约束，系统不工作时，三位开关和限位旋钮必须都处于“中立”位置，三位开关不可被扳动，防止开关误操作；系统上电工作时，转动限位旋钮置于工作状态“状态1”或“状态2”位置，三位开关的状态手柄只能沿限位旋钮的约束孔顺势扳动，防止因误操作而导致的越状态选择，提高了系统的可靠性。2)三位开关在“状态1”或“状态2”之间切换时，只能先将三位开关板到“中立”位置，再将限位旋钮转到“状态2”或“状态1”位置，按此流程来实现三位开关的状态切换。无论限位旋钮顺时针或逆时针转动，“状态1”到“状态2”的转换必经过“中立”位置，满足设计要求。3)三位开关状态切换的时间间隔远大于系统内电感元器件的恢复时间，因此，该开关限位结构亦满足了三位开关对延时的要求。以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述：附图说明图1是一种飞机三位开关示意图2、图3是开关限位结构示意图4是开关限位结构的基座示意图5是飞机三位开关的防错限位方法示意图6是开关限位结构的顺序限位状态示意图中编号说明：1三位开关、2状态手柄、3基座、4限位旋钮、5转动把手、6约束孔、7图标、8盲孔、9弹簧、10钢珠、11圆形开孔、12导轨槽、13止动点、14导光板、15连接件具体实施方式参见附图，图1是一种飞机三位开关开示意，该三位开关1的状态手柄2可以有三种状态，向上扳动是第一种工作状态，向下扳动是第二种工作状态，中间位置是第三种工作状态，为了保证飞机的安全，防止操作人员对三位开关的误操作，本专利技术提供一种飞机三位开关的防错限位方法，首先有一个开关限位结构，含有限位旋钮4和基座3，所述的限位旋钮4是一个圆形结构件，其一侧表面设有两个对称的转动把手5；限位旋钮中间有一个偏向一侧的约束孔6，该约束孔6的位置和形状对三位开关状态手柄2的切换路径形成了结构上的约束，在约束孔6的前端位置，限位旋钮表面有三角形图标7指向目前三位开关的工作状态；限位旋钮4的另一侧设有一个放置弹簧9和定位钢珠10的圆柱状盲孔8；所述的基座3是一个长方形板，中间是一个圆形开孔11以及与圆形开孔11同轴的圆环导轨槽12，在圆环导轨槽12的上、下、左、右四个方位分别有一个球窝状止动点13，限位旋钮4镶嵌在基座中间的圆形开孔11内，限位旋钮4的定位钢珠10与基座的圆导轨槽和球窝状止动点13匹配。将开关限位结构的基座3通过连接件15与三位开关1固定，使三位开关1的状态手柄2约束在限位旋钮4的约束孔6内。使用时，转动限位旋钮4，使定位钢珠10在弹簧9的作用下沿着基座表面的导轨槽运动到需要的止动点止动，三位开关1的状态手柄2只能在约束孔6内沿约束方向动作，实现防错限位功能。上述开关限位结构基座上的上、下、左、右四个方位的止动点顺序对应三位开关的四种工作状态：第一工作状态、中立、第二工作状态、中立。限位旋钮的约束孔对应三位开关的“中立”时，三位开关的状态手柄不可被扳动，限位旋钮的约束孔对应三位开关的“第一工作状态”或“第二工作状态”时，三位开关的状态手柄只能单向扳动。如图6所示，逆时针转动限位旋钮3，使约束孔6前的三角形图标指向上方时，三位开关的状态手柄只能向上板动，使三位开关处于第一工作状态，当约束孔6前的三角形图标指向左或右，三位开关的状态手柄只能是“中立”，不可被扳动，当约束孔6前的三角形图标指向下方时，三位开关的状态手柄只能向下板动，使三位开关处于第二工作状态。同时，三位开关状态切换的时间间隔远大于系统内电感元器件的恢复时间，因此，该开关限位结构亦满足延时的设计要求。另外为了方便操作，实施中在基座的表面设有可刻字的导光板14，作为人机交互面板，可在导光板上的不同方位，刻出相应的工作状态标志。本专利技术通过在三位开关上增加开关限位结构的方法，使得开关的状态转换按一定的顺序进行，防止因误操作而导致的越状态选择，提高了系统的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机三位开关的防错限位方法，其特征在于：1)有一个开关限位结构，含有限位旋钮和基座，所述的限位旋钮是一个圆形结构件，其一侧表面设有两个对称的转动把手；限位旋钮中间有一个偏向一侧的约束孔，该约束孔的位置和形状对三位开关的状态切换路径形成了结构上的约束，在约束孔的前端位置，限位旋钮表面有图标指向目前三位开关的工作状态；限位旋钮的另一侧设有一个放置弹簧和定位钢珠的圆柱状盲孔；所述的基座是一个长方形板，中间是一个圆形开孔以及与圆形开孔同轴的圆环导轨槽，导轨槽的上、下、左、右四个方位分别有一个球窝状止动点，基座上还设有连接通孔，限位旋钮镶嵌在基座中间的圆形开孔内，限位旋钮的定位钢珠与基座的圆导轨槽和球窝状止动点匹配；2)将开关限位结构的基座通过连接件与三位开关固定，使三位开关的状态手柄约束在限位旋钮的约束孔内；3)转动限位旋钮，使定位钢珠在弹簧力的作用下沿着基座表面的导轨槽运动到需要的止动点止动，三位开关的状态手柄只能在约束孔内沿约束方向动作，实现防错限位功能。

【技术特征摘要】
1.一种飞机三位开关的防错限位方法，其特征在于：1)有一个
开关限位结构，含有限位旋钮和基座，所述的限位旋钮是一个圆形结
构件，其一侧表面设有两个对称的转动把手；限位旋钮中间有一个偏
向一侧的约束孔，该约束孔的位置和形状对三位开关的状态切换路径
形成了结构上的约束，在约束孔的前端位置，限位旋钮表面有图标指
向目前三位开关的工作状态；限位旋钮的另一侧设有一个放置弹簧和
定位钢珠的圆柱状盲孔；所述的基座是一个长方形板，中间是一个圆
形开孔以及与圆形开孔同轴的圆环导轨槽，导轨槽的上、下、左、右
四个方位分别有一个球窝状止动点，基座上还设有连接通孔，限位旋
钮镶嵌在基座中间的圆形开孔内，限位旋钮的定位钢珠与基座的圆导
轨槽和球窝状止动点匹配；2)将开关限位结构的基座通过连接件与
三位开关固定，使三位开关的状态手柄约束在限位旋钮的约束孔内；
3)转动限位旋钮，使定位钢珠在弹簧力的作用下沿着基座表面的导
轨槽运动到需要的止动点止动，三位开关的状态手柄只能在约束孔内
沿约束方向动作，实现防错限位功能。
2.如权利要求书1所述的三位开关的防错限位方法，其特征在
于，所述开关限位结构基座上的上、下、左、右四个方位的止动点顺
序对应三位开关的四种...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳怡，周雨，张志远，傅方园，夏丽，
申请(专利权)人：中航飞机股份有限公司西安飞机分公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61