充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎（1），在轮胎宽度方向两侧的胎侧部（4）配置有子午截面为大致月牙形状的橡胶增强层（10），其在组装于标准轮辋并且内压为0kPa的无负荷状态下，在子午截面上从在轮胎最大宽度部并且正交于轮胎赤道面（CL）的直线（Lc）与轮胎赤道面（CL）之交点（Q），引出相对于直线（Lc）向轮胎径向外侧倾斜10°的直线（La）以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线（Lb）时，相对于连接各直线（La、Lb、Lc）与轮胎外轮廓之交点（Oa、Ob、Oc）的圆弧的曲率半径（RO），使连接各直线（La、Lb、Lc）与胎体层（6）之交点（Pa、Pb、Pc）的圆弧的曲率半径（RP）较小。能够兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能。

Pneumatic tire

The invention provides a pneumatic tire (1), on both sides of the tire width direction the sidewall portion (4) configured with meridian is roughly crescent shaped rubber reinforcing layer (10), the standard rim and assembled on the internal pressure of 0kPa no load condition in the meridian from the tire maximum the width and orthogonal to the tire equatorial plane (CL) line (Lc) and the tire equatorial plane (CL) of the node (Q), lead (Lc) relative to the straight line 10 degrees to the tire radial lateral tilt (La) and straight to the tire radial medial inclination 10 degrees (Lb), relative to the connection the straight line (La, Lb, Lc) and the outer contour of the intersection of the tire (Oa, Ob, Oc) the radius of curvature of the arc (RO), the connection of each line (La, Lb, Lc) and the matrix layer (6) of the node (Pa, Pb, Pc) RP (the radius of curvature of the arc) Smaller. Ability to work under zero tire pressure and comfort.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够零胎压行驶的充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎在组装于轮辋并内部填充空气的状态下安装于车辆，通过内部的气压来承受车辆行驶时的载荷，但是在由于爆胎等导致充气轮胎的内部空气泄漏的情况下，会变得难以承受载荷。即，会变成通过胎侧部支承原来应由气压支承的载荷，由此胎侧部严重变形，而行驶变得困难。因此，作为能够在由于爆胎等导致空气泄漏的状态下行驶、即所谓的零胎压行驶的充气轮胎，已知有一种在胎侧部的内侧配设橡胶增强层来提高胎侧部的弯曲刚度的充气轮胎。即，即便在充气轮胎中填充的空气泄漏而较大载荷作用于胎侧部的情况下，也能够通过抑制胎侧部的变形来进行行驶。在现有技术中，例如专利文献1所记载的充气轮胎的目的在于：在最小限度地增加轮胎重量同时将其改造成能够降低作用于轮胎的最大应力的最佳截面形状的基础上，提高零胎压行驶的性能。该充气轮胎在将轮胎安装到标准轮辋并且填充至标准内压并且处于无负荷的标准状态的轮胎子午线截面中，通过标准轮辋的轮辋宽度位置的轮胎径向线Y与通过轮胎厚度中间的轮胎中线在胎面部侧相交的第一点为A、轮胎径向线Y与轮胎中线在胎圈部侧相交的第二点为B、在通过上述第一点A与第二点B的中点的轮胎轴向线X上且在轮胎内腔侧具有中心Oa，并且在第一点A与轮胎中线相切的第一圆弧的曲率半径为Ra、在轮胎轴向线X上且在轮胎内腔侧具有中心Ob，并且在第二点B与轮胎中线相切的第二圆弧的曲率半径为Rb、轮胎轴向线X与连接中心Oa和第一点A的直线Oa-A所成的角度为轮胎轴向线X与连接中心Ob和第二点B的直线Ob-B所成的角度为以及轮胎在标准状态下的外径为D，满足Ra/D≤0.08、Rb/D≤0.08、以及专利文献1：日本特开2000-289409号公报
技术实现思路
然而，在能够进行零胎压行驶的充气轮胎中，为了维持零胎压行驶时的耐久性能(零胎压耐久性能)，普遍的做法是增加橡胶增强层的轮胎宽度方向厚度，但是存在轮胎径向的纵向弹性增大而乘坐舒适性能变差的趋势。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。为了解决上述问题，实现目的，第一专利技术的充气轮胎是在轮胎宽度方向两侧的胎侧部配置有子午截面为大致月牙形状的橡胶增强层的充气轮胎，其特征在于：在组装于标准轮辋并且内压为0kPa的无负荷状态下，在子午截面上从在轮胎最大宽度部并且正交于轮胎赤道面的直线Lc与上述轮胎赤道面之交点，引出相对于上述直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的直线La以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线Lb时，相对于连接各上述直线La、Lb、Lc与轮胎外轮廓之交点Oa、Ob、Oc的圆弧的曲率半径RO，使连接各上述直线La、Lb、Lc与胎体层之交点Pa、Pb、Pc的圆弧的曲率半径RP较小。连接各直线La、Lb、Lc与轮胎外轮廓之交点Oa、Ob、Oc的圆弧的曲率半径RO即是轮胎外轮廓的曲率半径。此外，连接各直线La、Lb、Lc与胎体层之交点Pa、Pb、Pc的圆弧的曲率半径RP即为胎体层的曲率半径。因此，根据相对于轮胎外轮廓的曲率半径RO胎体层的曲率半径RP较小的充气轮胎，由于胎体层在轮胎径向上的张力具有减小的趋势，而轮胎径向上的弹性力亦即纵向弹性会增加，因此即便不减小有助于零胎压行驶的橡胶增强层的截面厚度，也能够保持零胎压耐久性能不变地提高乘坐舒适性能。其结果，能够兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能。此外，第二专利技术的充气轮胎基于第一专利技术，其特征在于；各上述曲率半径RO、RP的关系满足RO×0.4≤RP≤RO×0.9的范围。如果胎体层的曲率半径RP不到轮胎外轮廓的曲率半径RO的0.4倍，则纵向弹性的降低较大而零胎压耐久性能的维持效果较小。另一方面，如果胎体层的曲率半径RP超过轮胎外轮廓的曲率半径RO的0.9倍，则纵向弹性降低效果较小而乘坐舒适性能提高效果较小。因此，通过使各曲率半径RO、RP的关系满足RO×0.4≤RP≤RO×0.9的范围，能够显著地得到兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能的效果。此外，第三专利技术的充气轮胎基于第一专利技术或者第二专利技术，其特征在于；上述曲率半径RP为35mm以上且65mm以下。如果胎体层的曲率半径RP不到35mm，则纵向弹性的降低较大而零胎压耐久性能的维持效果较小。另一方面，如果胎体层的曲率半径RP超过65mm，则纵向弹性降低效果较小而乘坐舒适性能提高效果较小。因此，通过使胎体层的曲率半径RP满足35mm以上且65mm以下的范围，能够显著地得到兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能的效果。此外，第四专利技术的充气轮胎基于第一至第三中任一项的专利技术，其特征在于：从上述直线La与轮胎内轮廓之交点Ia到上述直线La与上述胎体层之交点Pa之间的配置有上述橡胶增强层的截面宽度Aip、和从上述交点Pa到上述直线La与上述轮胎外轮廓之交点Oa之间的截面宽度Apo满足Apo<Aip的关系。根据该充气轮胎，通过使截面宽度Aip大于截面宽度Apo，截面宽度Aip处的橡胶增强层的体积变得相对较大，因此能够提高零胎压耐久性能。此外，第五专利技术的充气轮胎基于第四专利技术，其特征在于：上述截面宽度Aip、Apo的关系在Apo×1.5≤Aip≤Apo×6.0的范围，并且上述截面宽度Aip为5.0mm以上且12.0mm以下。在Apo<Aip的关系中，如果配置橡胶增强层的截面宽度Aip不到截面宽度Apo的1.5倍，则零胎压耐久性能的改善效果较小。另一方面，如果截面宽度Aip超过截面宽度Apo的6.0倍，则会因为橡胶增强层引起的纵向弹性过度增大而乘坐舒适性能的提高效果较小。此外，如果截面宽度Aip不到5.0mm，则零胎压耐久性能的改善效果较小。另一方面，如果截面宽度Aip超过12.0mm，则会因为橡胶增强层引起的纵向弹性过度增大而乘坐舒适性能的提高效果较小。因此，通过使截面宽度Aip、Apo的关系在Apo×1.5≤Aip≤Apo×6.0的范围，并且使截面宽度Aip为5.0mm以上且12.0mm以下，能够显著地得到兼顾零胎压耐久性能和乘坐舒适性能的效果。此外，第六专利技术的充气轮胎基于第一至第三中任一项的专利技术，其特征在于：从上述直线La与轮胎内轮廓之交点Ia到上述直线La与上述胎体层之交点Pa之间的配置有上述橡胶增强层的截面宽度Aip、和从上述交点Pa到上述直线La与上述轮胎外轮廓之交点Oa之间的截面宽度Apo满足Aip<Apo的关系。根据该充气轮胎，通过使截面宽度Aip小于截面宽度Apo，截面宽度Aip处的橡胶增强层的体积变得相对较小，因此能够提高乘坐舒适性能。此外，第七专利技术的充气轮胎基于第六专利技术，其特征在于：上述截面宽度Aip、Apo的关系在Apo×0.5≤Aip≤Apo×0.9的范围，并且上述截面宽度Aip为3.0mm以上且9.0mm以下。在Aip<Apo的关系中，如果配置橡胶增强层的截面宽度Aip不到截面宽度Apo的0.5倍，则零胎压耐久性能的改善效果较小。另一方面，如果截面宽度Aip超过截面宽度Apo的0.9倍，则会因为橡胶增强层引起的纵向弹性过度增大而乘坐舒适性能的提高效果较小。此外，如果截面宽度Aip不到3.0mm，则零胎压耐久性能的改善效果较小。另一方面，如果截面宽度Aip超过9.0mm，则会因为橡胶增强层引起的纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在轮胎宽度方向两侧的胎侧部配置有子午截面为大致月牙形状的橡胶增强层，其特征在于：在组装于标准轮辋并且内压为0kPa的无负荷状态下，在子午截面上，从在轮胎最大宽度部并且正交于轮胎赤道面的直线Lc与所述轮胎赤道面之交点，引出相对于所述直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的直线La以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线Lb时，相对于连接各所述直线La、Lb、Lc与轮胎外轮廓之交点Oa、Ob、Oc的圆弧的曲率半径RO，使连接各所述直线La、Lb、Lc与胎体层之交点Pa、Pb、Pc的圆弧的曲率半径RP较小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.19 JP 2015-0077671.一种充气轮胎，在轮胎宽度方向两侧的胎侧部配置有子午截面为大致月牙形状的橡胶增强层，其特征在于：在组装于标准轮辋并且内压为0kPa的无负荷状态下，在子午截面上，从在轮胎最大宽度部并且正交于轮胎赤道面的直线Lc与所述轮胎赤道面之交点，引出相对于所述直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的直线La以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线Lb时，相对于连接各所述直线La、Lb、Lc与轮胎外轮廓之交点Oa、Ob、Oc的圆弧的曲率半径RO，使连接各所述直线La、Lb、Lc与胎体层之交点Pa、Pb、Pc的圆弧的曲率半径RP较小。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：各所述曲率半径RO、RP的关系满足RO×0.4≤RP≤RO×0.9的范围。3.根据权利要求1或者2所述的充气轮胎，其特征在于：所述曲率半径RP为35mm以上且65mm以下。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：从所述直线La与轮胎内轮廓之交点Ia到所述直线La与所述胎体层之交点Pa之间的配置有所述橡胶增强层的截面宽度Aip、和从所述交点Pa到所述直线La与所述轮胎外轮廓之交点Oa之间的截面宽度Apo满足Apo<Aip的关系。5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：所述截面宽度Aip、Apo的关...

【专利技术属性】
技术研发人员：甲田启，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP