螺旋桨、动力组件及飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种螺旋桨、动力组件及飞行器，其中，螺旋桨包括桨座和连接在桨座上的桨叶；桨叶在与螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的50％处的攻角为14.4°±2.5°，弦长为16mm±5mm；桨叶在与螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的66.7％处的攻角为12.8°±2.5°，弦长为13.7mm±5mm；桨叶在与螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的83.3％处的攻角为12°±2.5°，弦长为11.3mm±5mm。本实用新型专利技术提供的螺旋桨、动力组件及飞行器，通过优化螺旋桨的结构，可降低螺旋桨转动的阻力，以进一步减小飞行器的飞行阻力、提高飞行器的飞行速度和飞行效率，提高飞行器的飞行性能。

Propeller, power assembly and aircraft

The utility model provides a propeller, power assembly and aircraft, the propeller including impeller seat and a connecting seat in the propeller blade; blade and propeller in the formation of the rotor center distance of 50% disc radius angle is 14.4 degrees - 2.5 degrees chord 16mm + 5mm in the blade; with the formation of the propeller disk center distance of 66.7% disc radius angle is 12.8 degrees - 2.5 degrees chord 13.7mm + 5mm; and the formation of propeller blades in rotor center distance of 83.3% disc radius angle is 12 degrees - 2.5 degrees, the chord length is 11.3mm + 5mm. The utility model provides a propeller, power assembly and aircraft, through optimizing the structure of the propeller, can reduce propeller resistance, to further reduce the aircraft flight resistance, improve aircraft flying speed and efficiency, improve the flight performance of aircraft.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及螺旋桨结构技术，尤其涉及一种螺旋桨、动力组件及飞行器。
技术介绍
飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的螺旋桨，其桨叶外形形状大多呈矩形，导致其飞行时阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度小、续航距离短，严重影响了飞行器的飞行性能。
技术实现思路
本技术提供一种螺旋桨、动力组件及飞行器，用以解决现有技术中的上述缺陷，以优化螺旋桨的结构，提高飞行器的飞行性能。本技术一方面提供一种螺旋桨，包括桨叶，所述桨叶旋转形成桨盘；所述桨叶在与所述螺相距为桨盘半径的50％处的攻角为14.4°±2.5°，弦长为16mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的66.7％处的攻角为12.8°±2.5°，弦长为13.7mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的83.3％处的攻角为12°±2.5°，弦长为11.3mm±5mm。如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为45mm处的攻角为14.4°，弦长为16mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为60mm处的攻角为12.8°，弦长为13.7mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为75mm处的攻角为12°，弦长为11.3mm。如上所述的螺旋桨，所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的33.3％处的攻角为15.3°±2.5°，弦长为18.1mm±5mm。如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为30mm处的攻角为15.3°，弦长为18.1mm。如上所述的螺旋桨，所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的100％处的攻角为11.4°±2.5°，弦长为9.2mm±5mm。如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为90mm处的攻角为11.4°，弦长为9mm。如上所述的螺旋桨，所述桨叶的数量为两个，两个桨叶关于桨盘的中心呈中心对称。如上所述的螺旋桨，从所述桨叶靠近所述桨盘中心的一端至所述桨叶远离所述桨盘中心的一端，所述桨叶的厚度逐渐减小。如上所述的螺旋桨，所述桨叶包括朝上的叶面、朝下的叶背，以及连接于所述叶背及所述叶面的一侧之间的第一侧缘、以及连接于所述叶背及所述叶面的另一侧之间的第二侧缘，所述第一侧缘位于所述第二侧缘下方；所述叶背以及所述叶面均为曲面。如上所述的螺旋桨，包括至少两个桨叶，所述螺旋桨还包括连接所述桨叶的桨座，所述至少两个桨叶沿所述桨座周向均匀分布。如上所述的螺旋桨，所述第一侧缘包括一个曲面状的向外凸出的第一拱起部，所述第二侧缘包括一个曲面状的向外凸出的第二拱起部；所述第一拱起部及所述第二拱起部均靠近所述桨叶与所述桨座相连的一端；且所述第一拱起部的凸出程度大于所述第二拱起部的凸出程度。如上所述的螺旋桨的螺距为25mm。本技术另一方面还提供一种动力组件，包括驱动件和如上任一项所述的螺旋桨，所述螺旋桨通过桨座与所述驱动件连接。如上所述的动力组件，所述驱动件为电机，所述电机的KV值为1800～2400转/(分钟·伏特)。本技术又一方面提供一种飞行器，包括机身，还包括至少一个如上所述的动力组件，所述动力组件与所述机身连接。所述飞行器包括多个所述动力组件，且所述多个动力组件的转向不同。本技术提供的螺旋桨、动力组件及飞行器，由于所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的50％处的攻角为14.4°±2.5°，弦长为16mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的66.7％处的攻角为12.8°±2.5°，弦长为13.7mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的83.3％处的攻角为12°±2.5°，弦长为11.3mm±5mm。因此能够降低螺旋桨在转动过程中的阻力，减小飞行器飞行过程中的飞行阻力，提高飞行效率，增加续航距离，提高飞行器的飞行性能。附图说明图1为本技术实施例一提供的螺旋桨的立体图；图2为图1所示螺旋桨的主视图；图3为图1所示螺旋桨的左视图；图4为图1所示螺旋桨的右视图；图5为图1所示螺旋桨的仰视图；图6为图1所示螺旋桨的俯视图；图7为图2中螺旋桨沿A-A线的剖面示意图；图8为图2中螺旋桨沿B-B线的剖面示意图；图9为图2中螺旋桨沿C-C线的剖面示意图；图10为图2中螺旋桨沿D-D线的剖面示意图；图11为图2中螺旋桨沿E-E线的剖面示意图。附图标记：1-桨叶；2-叶面；3-叶背4-第一侧缘；5-第二侧缘；6-桨座；401-第一拱起部；501-第二拱起部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例一本技术实施例一提供一种螺旋桨。本实施例中的螺旋桨，可以应用于飞行器，螺旋桨可以包括：桨座和连接在桨座上的桨叶。本实施例提供的螺旋桨中，桨叶与桨座可以为一体成型结构，或者也可以通过其它方式实现相互连接，例如可通过焊接的形式固定，又或者可以通过可拆卸的连接件固定连接，例如螺接固定，或通过其它连接件实现连接等。在此，本实施例不作具体限定。在本实施例中，螺旋桨可以是正桨或反桨，所谓正桨，指的是从俯视飞行器的角度看(或者，从驱动件如电机尾部向电机头部方向看)，顺时针旋转而产生升力的螺旋桨；所谓反桨，指的是从俯视飞行器的角度看(指从电机尾部向电机头部方向看)，逆时针旋转而产生升力的螺旋桨。正桨的结构与反桨的结构之间为镜面对称，本实施例中仅以正桨的结构为例对螺旋桨的结构进行说明，本领域技术人员可以根据本实施例所提供的方式进行扩展而得到反桨的结构。图1为本技术实施例一提供的螺旋桨中桨叶的立体图；图2为图1所示桨叶的主视图；图7为图1中桨叶沿A-A线的剖面示意图；图8为图1中桨叶沿B-B线的剖面示意图；图9为图1中桨叶沿C-C线的剖面示意图；图10为图1中桨叶沿D-D线的剖面示意图；图11为图1中桨叶沿E-E线的剖面示意图。本实施例对桨叶的五个截面处的尺寸进行改进，其中，对B-B截面、C-C截面和D-D截面处的尺寸所进行的改进最为重要。本实施例所提供的螺旋桨的桨座带动桨叶旋转时，在旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋桨，包括桨叶，其特征在于，所述桨叶旋转形成桨盘；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的50％处的攻角为14.4°±2.5°，弦长为16mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的66.7％处的攻角为12.8°±2.5°，弦长为13.7mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的83.3％处的攻角为12°±2.5°，弦长为11.3mm±5mm。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，包括桨叶，其特征在于，所述桨叶旋转形成桨盘；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的50％处的攻角为14.4°±2.5°，弦长为16mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的66.7％处的攻角为12.8°±2.5°，弦长为13.7mm±5mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的83.3％处的攻角为12°±2.5°，弦长为11.3mm±5mm。2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为45mm处的攻角为14.4°，弦长为16mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为60mm处的攻角为12.8°，弦长为13.7mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为75mm处的攻角为12°，弦长为11.3mm。3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的33.3％处的攻角为15.3°±2.5°，弦长为18.1mm±5mm。4.根据权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为30mm处的攻角为15.3°，弦长为18.1mm。5.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为桨盘半径的100％处的攻角为11.4°±2.5°，弦长为9.2mm±5mm。6.根据权利要求5所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨形成的桨盘直径为180mm；所述桨叶在与所述螺旋桨形成的桨盘的中心相距为90mm处的攻角为11.4°，弦长为9mm。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，邓涛，江彬，
申请(专利权)人：深圳市大疆创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44