一种电动车电源降压斩波电路制造技术

本发明专利技术公开一种电动车电源降压斩波电路，包括从48V电动车蓄电池的输出端顺序连出的48V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路。通过采用这三个电源斩波电路依次工作，从而达到电动车最终需要的驱动电压和芯片电压，其性能稳定，成本较低，准确性高。

Buck chopper circuit for electric vehicle power supply

The invention discloses an electric power chopper circuit, including the output from the 48V electric vehicle battery end sequence even 48V to 15V power supply, 15V chopper circuit 5V power buck chopper circuit, 5V switch 3.3V power chopper circuit and 5V voltage isolation circuit. By adopting the three power chopper circuits, the driving voltage and the chip voltage needed by the electric vehicle can be achieved, and the utility model has the advantages of stable performance, low cost and high accuracy.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种斩波电路，特别涉及电动车电源降压斩波电路。
技术介绍
斩波电路是直接直流变流电路，它的功能是将直流电变为另一固定电压或可调电压的直流电，这种情况下输入与输出之间不隔离。由于现在的电动车均用48V蓄电池供电，然而驱动电路与控制芯片不能承受如此的电压，因此需对电源进行斩波。对于现有的电源斩波电路，其采用的策略多少都会出现负载电流断续，低频谐波分量大，冲击电压过大等缺陷，有待改进。
技术实现思路
本专利技术的目的，在于提供电动车电源降压斩波电路，其性能稳定，成本较低，准确性高。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：电动车电源降压斩波电路，包括从48V电动车蓄电池的输出端顺序连出的48V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路。进一步的，所述48V转15V电源降压斩波电路由第一至第四二极管，一个稳压管，第一至第二三极管，第一至第四电容，一个变压器和第一至第七电阻组成，其中，第二电容为电解电容；其连接关系为：48V电动车蓄电池的48V电压信号与第一二极管的阳极相连，第一二极管的阴极连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端分别连接第二电阻的一端、第五电阻的一端、第一电容的正极、第二电容的正极和变压器的第四输入端，第二电容的负极与地相连；第三二极管的阴极与第五电阻的另一端、第一电容的负极相连，第三二极管的阳极与变压器第三输入端、第一三极管的集电极相连，第一三极管的发射极与变压器第一输入端、第二二极管的阳极、第七电阻的一端相连，第七电阻的另一端与第二三极管的基极、第四电容的一端相连，第四电容的另一端与第二三极管的发射极相连并接15V电源，第二三极管集电极与第一电阻的一端、稳压管的阴极、第二电阻的另一端、第三电阻的一端以及第一三极管的基极相连，稳压管的阳极接地，第一电阻的另一端与第二二极管的阴极相连，第三电阻的另一端与第三电容的一端相连，第三电容的另一端与变压器的第二输入端相连，变压器的第一输入端与第四二极管的阴极、第六电阻的一端相连，第四二极管的阳极与变压器的第一输出端相连，变压器的第二输出端接地，所述第六电阻的另一端作为48V转15V电源降压斩波电路的输出端。进一步的，所述第一、第二三极管均为NPN型。进一步的，所述15V转5V电源降压斩波电路由第五至第九电容，第八电阻，第九电阻和一个三端集成稳压器组成；其中，第五、第七、第九电容为电解电容；其连接关系是：第五至第八电容并联，第八、第九电阻并联，第五至第八电容并联的一端与第八、第九电阻并联的一端以及三端集成稳压器的输入端相连，作为所述15V转5V电源降压斩波电路的输入端，连接所述48V转15V电源降压斩波电路的输出端；第八、第九电阻并联的另一端连接第九电容的阳极和三端集成稳压器的输出端，且该相连点作为所述15V转5V电源降压斩波电路的第一输出端；第五至第八电容并联的另一端、三端集成稳压器的接地端、第九电容的阴极相连并接地，且该相连点作为所述15V转5V电源降压斩波电路的第二输出端。进一步的，所述三端集成稳压器采用的型号为78L05。进一步的，所述5V转3.3V电源降压斩波电路由第十电容，第十一电容和一个正向低压降稳压器组成，其中，第十一电容为电解电容；其连接关系是：正向低压降稳压器的输入端与第十电容的一端相连，且该相连点同时作为5V转3.3V电源降压斩波电路的第一输入端和输出端，连接15V转5V电源降压斩波电路的第一输出端；第十电容的另一端分别与正向低压降稳压器的接地端、第十一电容的阴极相连并接地，且该相连点作为5V转3.3V电源降压斩波电路的第二输入端，连接15V转5V电源降压斩波电路的第二输出端；正向低压降稳压器的输出端与第十一电容的阳极相连并输出3.3V电压。进一步的，所述正向低压降稳压器采用的型号为LT1117_1。进一步的，所述5V电压隔离电路由第五至第七二极管，第十二至第十四电容和第十电阻组成，其中，第五二极管的阳极分别与第六二极管的阳极、第七二极管的阳极、第十电阻的一端相连，且该相连点作为5V电压隔离电路的输入端，连接5V转3.3V电源降压斩波电路的输出端；第五二极管的阴极经由第十二电容接地，且第五二极管的阴极输出5V电压，第六二极管的阴极经由第十三电容接地，且第六二极管的阴极输出5V电压，第七二极管的阴极分别连接第十四电容的一端、第十电阻的另一端，且第七二极管的阴极输出5V电压，第十四电容的另一端接地。采用上述方案后，本专利技术具有以下特点：(1)合理配置二极管、三极管、稳压管、电阻及电容等电气元件，将输出电压稳压、隔离，避免干扰，达到对驱动电路和控制芯片更好供电的目的。(2)电路输出稳定性好，降低故障率，提升电路的安全性。(3)成本低廉，易于维护，市场应用广泛。附图说明图1是本专利技术的电路图；图2是本专利技术的原理示意图。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，本专利技术提供电动车电源降压斩波电路，包括从48V电动车蓄电池的输出端顺序连出的48V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路,这三个电源降压斩波电路依次工作，以达到最终电动车控制芯片需要的驱动电压和芯片电压。下面对8V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路分别介绍。48V转15V电源降压斩波电路由第一至第四二极管D1-D4四个二极管，一个稳压管D0，第一、第二三极管Q1-Q2，第一至第四电容C1-C4四个电容，一个变压器BL_BYQ和第一至第七电阻R1-R7七个电阻组成。其中，第一三极管Q1、第二三极管Q2均为NPN型，第二电容C2为电解电容。其连接关系为：48V电动车蓄电池输出的48V直流电压信号与第一二极管D1的阳极相连，第一二极管D1的阴极连接第四电阻R4的一端，第四电阻R4的另一端分别连接第二电阻R2的一端、第五电阻R5的一端、第一电容C1的正极、第二电容C2的正极和变压器BL_BYQ的第四输入端4，第二电容C2的负极与地相连；第三二极管D3的阴极与第五电阻R5的另一端、第一电容C1的负极相连，第三二极管D3的阳极与变压器BL_BYQ的第三输入端3、第一三极管Q1的集电极相连，第一三极管Q1的发射极与变压器BL_BYQ的第一输入端1、第二二极管D2的阳极、第七电阻R7的一端相连，第七电阻R7的另一端与第二三极管Q2的基极、第四电容C4的一端相连，第四电容C4的另一端与第二三极管Q2的发射极相连并接15V电源，第二三极管Q2的集电极与第一电阻R1的一端、稳压管D0的阴极、第二电阻R2的另一端、第三电阻R3的一端以及第一三极管Q1的基极相连，稳压管D0的阳极接地，第一电阻R1的另一端与第二二极管D2的阴极相连，第三电阻R3的另一端与第三电容C3的一端相连，第三电容C3的另一端与变压器BL_BYQ的第二输入端2相连，变压器BL_BYQ的第一输入端1与第四二极管D4的阴极、第六电阻R6的一端相连，第四二极管D4的阳极与变压器BL_BYQ的第一输出端5相连，变压器BL_BYQ的第二输出端8接地，所述第六电阻R6的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电源降压斩波电路，其特征在于：包括从48V电动车蓄电池的输出端顺序连出的48V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电源降压斩波电路，其特征在于：包括从48V电动车蓄电池的输出端顺序连出的48V转15V电源降压斩波电路、15V转5V电源降压斩波电路、5V转3.3V电源降压斩波电路和5V电压隔离电路。2.如权利要求1所述的电动车电源降压斩波电路，其特征在于：所述48V转15V电源降压斩波电路由第一至第四二极管，一个稳压管，第一至第二三极管，第一至第四电容，一个变压器和第一至第七电阻组成，其中，第二电容为电解电容；其连接关系为：48V电动车蓄电池的48V电压信号与第一二极管的阳极相连，第一二极管的阴极连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端分别连接第二电阻的一端、第五电阻的一端、第一电容的正极、第二电容的正极和变压器的第四输入端，第二电容的负极与地相连；第三二极管的阴极与第五电阻的另一端、第一电容的负极相连，第三二极管的阳极与变压器第三输入端、第一三极管的集电极相连，第一三极管的发射极与变压器第一输入端、第二二极管的阳极、第七电阻的一端相连，第七电阻的另一端与第二三极管的基极、第四电容的一端相连，第四电容的另一端与第二三极管的发射极相连并接15V电源，第二三极管集电极与第一电阻的一端、稳压管的阴极、第二电阻的另一端、第三电阻的一端以及第一三极管的基极相连，稳压管的阳极接地，第一电阻的另一端与第二二极管的阴极相连，第三电阻的另一端与第三电容的一端相连，第三电容的另一端与变压器的第二输入端相连，变压器的第一输入端与第四二极管的阴极、第六电阻的一端相连，第四二极管的阳极与变压器的第一输出端相连，变压器的第二输出端接地，所述第六电阻的另一端作为48V转15V电源降压斩波电路的输出端。3.如权利要求2所述的电动车电源降压斩波电路，其特征在于：所述第一、第二三极管均为NPN型。4.如权利要求2所述的电动车电源降压斩波电路，其特征在于：所述15V转5V电源降压斩波电路由第五至第九电容，第八电阻，第九电阻和一个三端集成稳压器组成；其中，第五、第七、第九电容为电解电容；其连接关系是：第五至第八电容并联，第八、第九电阻并联，第五至第八电容并联的一端与第八、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张懿，陈椒娇，魏海峰，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32