具有倍挡功能的双轴倍挡机构及其变速总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种双轴倍挡机构及其变速总成。该双轴倍挡机构包括：复合式行星机构；控制机构；离合器输入轴，连接复合式行星机构；第一行星运动机构，其第一动力输入件连接离合器输入轴；第一离合器输出轴，连接第一动力输出件；第一离合机构，制动第一传动控制件；第二行星运动机构，其第二动力输入件连接离合器输入轴；第二离合器输出轴，连接第二动力输出件；第二离合机构，制动第二传动控制件；双轴倍挡机构进一步集成有扭转减振机构。该倍挡机构可实现无动力中断换挡及双轴动力输出，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点，并由一个独立部件同时集成“倍挡”以及“减振”等多项功能。

Double shaft double stop mechanism with double blocking function and speed changing assembly thereof

The utility model discloses a double shaft double stop mechanism and a speed change assembly thereof. Including the biaxial times: the composite gear planetary mechanism; control mechanism; clutch input shaft connection, composite planetary mechanism; the first planetary movement mechanism, the first power input component is connected with the clutch input shaft; the first clutch output shaft is connected with the first power output; the first clutch brake, a first transmission control element; second planetary motion the power input mechanism, second piece clutch input shaft; second clutch output shaft, connecting second power output; second clutch brake control second transmission parts; double gear mechanism is further integrated with double torsion vibration damping mechanism. The double gear mechanism can realize the power shift and double power output, has the advantages of simple structure, low cost, powerful function, easy to realize multi gear, easy to realize automation, and by an independent component and integrated \double block\ and \damping\ and other functions.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的具有倍挡功能的双轴倍挡机构及其变速总成。
技术介绍
现在，车辆变速器相关技术正大力向着多挡化发展。挡位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前高挡轿车用AT(AutomaticTransmission，液力自动变速器)的最多挡位已达到九个前进挡，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT(ContinuouslyVariableTransmission，无级变速器)理论上可以拥有无数多挡位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，也限制了CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT(DualClutchTransmission，双离合变速器)目前最多也可达七个前进挡。综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多挡位、更经济、更环保的变速器，但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及维修费用。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种具有倍挡功能的双轴倍挡机构及其变速总成，该双轴倍挡机构通过对复合式行星机构的元件进行控制来实现动力输出，再通过对两个行星运动机构的不同元件进行控制来在两个输出轴上实现动力输出，以满足高传递效率及高品质换挡需求，并且具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。本技术解决上述问题所采用的技术方案是提供一种双轴倍挡机构，离合器输入轴，用于接收输入动力；复合式行星机构，连接离合器输入轴，复合式行星机构由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成；控制机构，用于对复合式行星机构中的元件进行控制，以使离合器输入轴输出的输入动力经复合式行星机构传递出；第一行星运动机构，第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，其中第一动力输入件连接复合式行星机构，并通过复合式行星机构接收离合器输入轴输出的输入动力；第一离合器输出轴，连接第一动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动第一传动控制件，以使离合器输入轴经第一传动件驱动第一离合器输出轴；第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中第二动力输入件连接离合器输入轴；第二离合器输出轴，连接第二动力输出件；以及第二离合机构，用于选择性制动第二传动控制件，以使离合器输入轴经过第二传动件驱动第二离合器输出轴。根据本技术一优选实施例，复合式行星机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、齿圈以及行星架，第一行星轮与第一太阳轮外啮合，齿圈与第一行星轮内啮合，第二行星轮位于第二太阳轮与第一行星轮之间且分别与第二太阳轮和第一行星轮外啮合，第一行星轮和第二行星轮进一步共用行星架；或者，复合式行星机构包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、第一齿圈、第二齿圈以及行星架，第一行星轮与太阳轮外啮合，第一齿圈与第一行星轮内啮合，第二行星轮位于第一行星轮与第二齿圈之间且与第一行星轮外啮合，并与第二齿圈内啮合，第一行星轮和第二行星轮进一步共用行星架。根据本技术一优选实施例，控制机构包括至少一制动机构，制动机构用于对复合式行星机构中的元件进行制动，以使得输入动力经复合式行星机构的未被制动机构制动的元件传递至离合器输入轴。根据本技术一优选实施例，控制机构包括至少一离合机构，离合机构用于将复合式行星机构中的两个元件同时接合至动力源或者离合器输入轴，以使得输入动力经复合式行星机构传递至离合器输入轴。根据本技术一优选实施例，复合式行星机构上集成有扭转减振机构，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。根据本技术一优选实施例，当第一离合机构制动第一传动控制件时，离合器输入轴经第一动力输入件、第一传动件和第一动力输出件减速或加速驱动第一离合器输出轴，当第二离合机构制动第二传动控制件时，离合器输入轴经第二动力输入件、第二传动件和第二动力输出件减速或加速驱动第二离合器输出轴。根据本技术一优选实施例，第一离合机构包括与第一传动控制件同轴设置的第一被制动件以及用于对第一被制动件进行制动的第一制动件，第二离合机构包括与第二传动控制件同轴设置的第二被制动件以及用于对第二被制动件进行制动的第二制动件。技术根据本技术一优选实施例，第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴为空心轴，离合器输入轴穿设在第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴内。本技术解决上述问题所采用的技术方案是提供一种具有上述双轴倍挡机构的变速总成，该变速总成还包括变速装置，该变速装置包括：第一变速器输入轴，连接第一离合器输出轴；第二变速器输入轴，连接第二离合器输出轴；变速器输出轴，与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴间隔设置；变速齿轮组，在变速器输出轴与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴之间进行动力传递。根据本技术一优选实施例，变速器包括用于选择性接合第一变速器输入轴、第二变速器输入轴或变速器输出轴与变速齿轮组的接合机构。在上述双轴倍挡机构及变速总成中，通过对复合式行星机构的元件进行控制来实现动力输出，再通过使用两个行星运动机构作为双轴倍挡机构的内部传动机构并通过控制两个行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换挡，同时可实现双轴动力输出。另外，利用上述复合式行星机构具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。附图说明图1是具有本技术一个实施例的双轴倍挡机构的变速总成的结构示意图；图2是具有本技术另一个实施例的双轴倍挡机构的变速总成的结构示意图；图3-5是图1所示的复合式行星机构和控制机构的不同变型的结构示意图；图6是本技术第二实施例的复合式行星机构和控制机构的结构示意图；图7-11是图6所示的复合式行星机构和控制机构的不同变型的结构示意图；图12是本技术第三实施例的复合式行星机构和控制机构的结构示意图；图13-19是图12所示的复合式行星机构和控制机构的不同变型的结构示意图；图20是本技术第四实施例的复合式行星机构和控制机构的结构示意图；图21-26是图20所示的复合式行星机构和控制机构的不同变型的结构示意图；图27-41是本技术其他实施例的复合式行星机构和控制机构及其不同变型的结构示意图；图42是本技术的用于集成于双轴倍挡机构上的扭转减振机构的一个实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示，图1是具有根据本技术一个实施例的双轴倍挡机构的变速总成的结构示意图。在本实施例中，变速总成包括双轴倍挡机构10和变速装置20。双轴倍挡机构10包括用于从发动机输出轴(未图示)接收输入动力的离合器输入轴100、复合式行星机构30、控制机构40以及第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130。在本实施例中，第一离合器输出轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轴倍挡机构，其特征在于，所述双轴倍挡机构包括：离合器输入轴，用于接收输入动力；复合式行星机构，连接所述离合器输入轴，所述复合式行星机构由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成；控制机构，用于对所述复合式行星机构中的元件进行控制，以使所述离合器输入轴输出的所述输入动力经所述复合式行星机构传递出；第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，其中所述第一动力输入件连接所述复合式行星机构，并通过所述复合式行星机构接收所述离合器输入轴输出的所述输入动力；第一离合器输出轴，连接所述第一动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动所述第一传动控制件，以使所述离合器输入轴经所述第一传动件驱动所述第一离合器输出轴；第二行星运动机构，所述第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中所述第二动力输入件连接所述离合器输入轴；第二离合器输出轴，连接所述第二动力输出件；以及第二离合机构，用于选择性制动所述第二传动控制件，以使所述离合器输入轴经过所述第二传动件驱动所述第二离合器输出轴；其中，所述双轴倍挡机构进一步集成有扭转减振机构。...

【技术特征摘要】
1.一种双轴倍挡机构，其特征在于，所述双轴倍挡机构包括：离合器输入轴，用于接收输入动力；复合式行星机构，连接所述离合器输入轴，所述复合式行星机构由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成；控制机构，用于对所述复合式行星机构中的元件进行控制，以使所述离合器输入轴输出的所述输入动力经所述复合式行星机构传递出；第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，其中所述第一动力输入件连接所述复合式行星机构，并通过所述复合式行星机构接收所述离合器输入轴输出的所述输入动力；第一离合器输出轴，连接所述第一动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动所述第一传动控制件，以使所述离合器输入轴经所述第一传动件驱动所述第一离合器输出轴；第二行星运动机构，所述第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中所述第二动力输入件连接所述离合器输入轴；第二离合器输出轴，连接所述第二动力输出件；以及第二离合机构，用于选择性制动所述第二传动控制件，以使所述离合器输入轴经过所述第二传动件驱动所述第二离合器输出轴；其中，所述双轴倍挡机构进一步集成有扭转减振机构。2.如权利要求1所述的双轴倍挡机构，其特征在于：所述复合式行星机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、齿圈以及行星架，其中所述第一行星轮与所述第一太阳轮外啮合，所述齿圈与所述第一行星轮内啮合，所述第二行星轮位于所述第二太阳轮与所述第一行星轮之间且分别与所述第二太阳轮和所述第一行星轮外啮合，所述第一行星轮和所述第二行星轮进一步共用所述行星架；或者，所述复合式行星机构包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、第一齿圈、第二齿圈以及行星架，其中所述第一行星轮与所述太阳轮外啮合，所述第一齿圈与所述第一行星轮内啮合，所述第二行星轮位于所述第一行星轮与所述第二齿圈之间且与所述第一行星轮外啮合，并与所述第二齿圈内啮合，所述第一行星轮和所述第二行星轮进一步共用所述行星架。3.如权利要求2所述的双轴倍挡机构，其特征在于：所述控制机构包括至少一制动机构，所述制动机构用于对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，
申请(专利权)人：李云峰，
类型：新型
国别省市：四川;51