一种汽车踏板机构总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车踏板机构总成，包括具有两侧板的支撑架、踏板固定轴，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂，所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述踏板固定轴具有用于配合紧固螺栓的固定端、用于设置缓冲轴套的转轴端和用于配合第二通孔的止挡端，所述固定端和所述转轴端连接处具有台阶面。本发明专利技术既能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动出现卡滞、又能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动。

Automobile pedal mechanism assembly

The invention discloses an automobile pedal assembly, including both sides of plate supporting frame, pedal shaft, set are respectively provided with a coaxial first and second through holes on two side plates, wherein the pedal in fixed axis intervals are arranged on the two buffer sleeve, the sleeve arranged in the buffer the side of the bended outward flange also includes a pedal sleeve, wherein the pedal sleeve is arranged between the two buffer sleeve, the sleeve is fixed on the pedal for the pedal arm is connected with the pedal aperture, the first through-hole is smaller than that of the second through holes, wherein the pedal shaft is used for fixing with the fastening bolt, the fixed end of the rotating shaft end for buffer sleeve and used in conjunction with the second hole stop end and the fixed end and the shaft end connected with the step surface. The invention not only can avoid the swing of the pedal arm when the brake pedal is trampled, but also can avoid the swing of the pedal arm when the brake pedal is trampled.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的制动踏板

技术介绍
现有的制动踏板机构需要通过扭紧力大小来控制锁紧螺母的锁紧程度，但又无法在在踏板旋转轴轴向方向上实现定位，因而影响制动踏板机构的制动性能。现有的制动踏板机构包括支撑架、被固定设置在支撑架上的踏板固定轴，所述支撑架包括两个相对设置的侧板，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔（两通孔孔径相同），所述踏板固定轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端拧设紧固螺母使得其被限位固定在两侧板之间，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂。对踏板旋转轴的锁紧是通过扭紧锁紧螺母来实现的，并且锁紧程度是通过对锁紧螺母的扭紧力大小来控制的。即，若锁紧螺母拧的过紧，容易造成踏板套筒的卡滞，若锁紧螺母拧的过松，容易造成踏板的轴向位移而导致踩踏时产生的空滞。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种汽车踏板机构总成。本专利技术是通过如下技术方案实现的：一种汽车踏板机构总成，包括支撑架、被固定设置在支撑架上的踏板固定轴，所述支撑架包括两个相对设置的侧板，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔，所述踏板固定轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端拧设紧固螺母使得其被限位固定在两侧板之间，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂，所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述踏板固定轴具有用于配合紧固螺栓的固定端、用于设置缓冲轴套的转轴端和用于配合第二通孔的止挡端，所述固定端和所述转轴端连接处具有台阶面。上述技术方案中，在与所述紧固螺母同侧的侧板上设置有向内侧凹陷的凸起部，所述凸起部端部为弧形，在所述凸起部上开设条形孔，所述凸起部正对所述套筒上设置的凸缘，在所述紧固螺母外拧设有调节螺母。上述技术方案中，所述凸起部间隔均匀设置，且各个凸起部位于同一圆的周向方向。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术中台阶面可抵接在内径相对小的第一通孔所在的侧板的内侧，从而通过阶梯端面在侧板内侧的抵靠，能够将两侧板之间的间隔支撑在合理的范围内，以避免踏板套筒由于两侧板夹持过紧而导致的卡滞，以及避免踏板套筒和两轴套的一体件无法受到两侧板所施加的足够的约束力，因此本专利技术既能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动出现卡滞、又能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术侧板上凸起部的示意图。图3为凸起部与凸缘的配合示意图。图4为调节螺母的结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：参见图1至图3，一种汽车踏板机构总成，包括支撑架1、被固定设置在支撑架1上的踏板固定轴2，所述支撑架1包括两个相对设置的侧板10，在两个侧板10上设置分别设置有同轴的第一通孔10a和第二通孔10b，所述踏板固定轴2穿过所述第一通孔10a和所述第二通孔10b，在其一端拧设紧固螺母3使得其被限位固定在两侧板10之间，在所述踏板固定轴2上间隔设置有两缓冲轴套4，所述缓冲轴套4包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘40，还包括一踏板套筒5，所述踏板套筒5设置于两缓冲轴套4之间，在所述踏板套筒5上固定设置用于连接踏板的踏板臂6。制动踏板被踩踏（附图未示出）时，制动踏板的移动即可带通踏板臂6的摆动，并通过踏板臂15的摆动而驱使踏板套筒5绕踏板固定轴12进行转动。在与所述紧固螺母3同侧的侧板10上设置有向内侧凹陷的凸起部7，所述凸起部7端部为弧形，在所述凸起部7上开设条形孔70，所述凸起部7正对所述套筒5上设置的凸缘40，在所述紧固螺母3外拧设有调节螺母8。由于汽车踏板总成如离合器踏板、制动踏板、加速踏板使用一段时间后由于磨损导致间隙过大。按通常的做法要更换踏板总成，而专利技术仅需要通过拧紧调节螺母8，使得侧壁具有凸起部的部分向内侧凹陷。并且由于各个凸起部7端面为圆弧，因此在实际套筒5转动时，其与侧壁端部的摩擦力也较小，不易产生较大的噪音。在所述凸起部7上开设条形孔70用于保证凸起部在受压时能够产生适宜的回弹力以使凸起部和套筒之间能够弹性接触，而不至于使得套筒无法被转动。所述凸起部7通过冲压侧壁的方式得到。且各个凸起部7间隔均匀设置，且各个凸起部7位于同一圆的周向方向。所述第一通孔10a的孔径小于所述第二通孔10b的孔径，所述踏板固定轴2具有用于配合紧固螺栓的固定端20、用于设置缓冲轴套的转轴端21和用于配合第二通孔的止挡端22，所述固定端20和所述转轴端21连接处具有台阶面2a。因此本专利技术中台阶面2a可抵接在内径相对小的第一通孔所在的侧板的内侧，从而通过阶梯端面在侧板内侧的抵靠，能够将两侧板之间的间隔支撑在合理的范围内，以避免踏板套筒由于两侧板夹持过紧而导致的卡滞，以及避免踏板套筒和两轴套的一体件无法受到两侧板所施加的足够的约束力，因此本专利技术既能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动出现卡滞、又能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动。位于所述凸起部7和所述第一通孔10a之间部分（可参见图2中的A区域）的侧板被压紧于所述紧固螺栓3和所述台阶面2a之间。位于凸起部7外部分的侧壁（可参见图2中的B区域）则与所述调节螺母紧紧顶靠，并且将侧板设置有凸起部7的部分厚度减小，因此使得在拧紧调节螺母时，该部分侧板能够向内侧凹陷。参见图4，进一步优选的，在调节螺母8与侧板相抵的底面设置有柱形的凸起柱，进而，使得在调节螺母8拧紧时具有凸起部7部分的侧壁能够被有效向内顶靠。当然调节螺母8底面也可以设置为平面，在实施例中对调节螺母8的结构不作出限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板机构总成，包括支撑架（1）、被固定设置在支撑架（1）上的踏板固定轴（2），所述支撑架（1）包括两个相对设置的侧板（10），在两个侧板（10）上设置分别设置有同轴的第一通孔（10a）和第二通孔（10b），所述踏板固定轴（2）穿过所述第一通孔（10a）和所述第二通孔（10b），在其一端拧设紧固螺母（3）使得其被限位固定在两侧板（10）之间，在所述踏板固定轴（2）上间隔设置有两缓冲轴套（4），所述缓冲轴套（4）包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘（40），还包括一踏板套筒（5），所述踏板套筒（5）设置于两缓冲轴套（4）之间，在所述踏板套筒（5）上固定设置用于连接踏板的踏板臂（6），其特征在于：所述第一通孔（10a）的孔径小于所述第二通孔（10b）的孔径，所述踏板固定轴（2）具有用于配合紧固螺栓的固定端（20）、用于设置缓冲轴套的转轴端（21）和用于配合第二通孔的止挡端（22），所述固定端（20）和所述转轴端（21）连接处具有台阶面（2a）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板机构总成，包括支撑架（1）、被固定设置在支撑架（1）上的踏板固定轴（2），所述支撑架（1）包括两个相对设置的侧板（10），在两个侧板（10）上设置分别设置有同轴的第一通孔（10a）和第二通孔（10b），所述踏板固定轴（2）穿过所述第一通孔（10a）和所述第二通孔（10b），在其一端拧设紧固螺母（3）使得其被限位固定在两侧板（10）之间，在所述踏板固定轴（2）上间隔设置有两缓冲轴套（4），所述缓冲轴套（4）包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘（40），还包括一踏板套筒（5），所述踏板套筒（5）设置于两缓冲轴套（4）之间，在所述踏板套筒（5）上固定设置用于连接踏板的踏板臂（6），其特征在于：所述第一通孔（10a）的孔径小于所述第二通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴材穆，
申请(专利权)人：宁波爱立德汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33