一种集成旋钮式汽车空调控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成旋钮式汽车空调控制器，包括电路部分与旋钮，旋钮包括底座、中心轴、挡位调整旋钮与调节旋钮，中心轴一端连接底座中间，另一端穿过挡位调整旋钮与调节旋钮；电路部分包括PCB板、选择电路与触发电极圈，PCB板包括挡位选择模块与计数模块，接触端子a一端随着调节旋钮与各个挡位开关接触，另一端与串联电路的两端一起连接挡位选择模块；触发电极圈接地并通过接触端子b连接开关c或开关d，开关c与开关d连接计数模块，接触端子b连接调节旋钮。本实用新型专利技术将汽车空调用到的所有旋钮和按键全部集成在两个同轴旋钮上，按键位置集中，便于驾驶员在开车过程中进行“盲操”，降低了因驾驶员操作空调分心而引起危险的可能性。

Integrated knob type automobile air conditioner controller

The utility model provides an integrated knob type automobile air conditioner controller comprises a circuit part and the knob knob, which comprises a base, a central shaft, gear knob and knob, the central axis is connected to one end of the base, the other end passes through the gear knob and knob; the circuit part comprises a PCB board, selection circuit and trigger electrode ring, PCB board includes a gear selection module and the counting module, contact terminal of the a end with the adjusting knob and each gear contact switch, the other end is connected with both ends of the series circuit together gear selection module; the trigger electrode ring grounding and through the contact terminal of the B is connected to the switch C or D switch, C switch and D switch connection counting module, contact terminal B is connected with a regulating knob. All the knobs and buttons of the utility model can be used in automobile air conditioner are integrated in the two coaxial knob, key position, it is convenient for the driver to \blind operation\ in the driving process, reduces the air conditioning operation because the driver distraction caused by the possibility of danger.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种集成旋钮式汽车空调控制器。
技术介绍
目前的汽车空调控制器的按键和旋钮布置方式为一到两个旋钮加若干按键单独布置，这种布置形式会占用汽车中控的相当一部分空间，随着汽车电子功能的增加，按键和旋钮的数量越来越多，从而导致布置空间越显不足，不利于驾驶员的盲操作。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种集成旋钮式汽车空调控制器，以解决由于汽车按键和旋钮数量的增多带来的旋钮布置空间不足，不利于驾驶员盲操作的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种集成旋钮式汽车空调控制器，包括电路部分与旋钮，所述旋钮包括底座、中心轴、挡位调整旋钮与调节旋钮，所述中心轴一端连接底座中间，另一端穿过挡位调整旋钮与调节旋钮，所述挡位调整旋钮设于底座与调节旋钮之间；所述电路部分包括PCB板、选择电路与触发电极圈，所述PCB板包括挡位选择模块与计数模块，所述选择电路包括各挡位开关依次连接的串联电路与接触端子a，所述接触端子a一端连接随着挡位调节旋钮的旋转与各个挡位开关接触，另一端与串联电路的两端一起连接PCB板的挡位选择模块；所述触发电极圈接地，并通过接触端子b连接开关c或开关d，所述开关c与开关d连接PCB板的计数模块，所述接触端子b连接调节旋钮。进一步，所述底座内串联连接的挡位开关包括OFF挡、AUTO挡、风速调节挡、温度调节挡、出风模式调节挡、进风模式挡与前除霜挡。进一步，所述底座为圆形，各挡位开关串联后形成一弧形串联电路。进一步，所述触发电极圈由相间排列的电极和绝缘体组成。进一步，所述PCB板还设有第一按键模块与第二按键模块。进一步，所述中心轴包括A/C键与后除霜键，所述A/C键连接底座中的开关e25，所述开关e25的两端连接PCB板的第一按键模块，所述后除霜键连接底座中的开关f，所述开关f的两端连接PCB板的第二按键模块。进一步，所述挡位调整旋钮设有挡位指示灯。进一步，所述中心轴的上半部分为A/C键，下半部分为后除霜键。进一步，所述触发电极圈的电极与一相邻绝缘体所对应的圆心角范围为5-30度。进一步，所述调节旋钮的半径小于挡位调整旋钮的半径。相对于现有技术，本技术所述的一种集成旋钮式汽车空调控制器具有以下优势：将汽车空调用到的所有旋钮和按键全部集成在两个同轴旋钮上，节省了大量的布置空间，以便于其他汽车功能开关的布置，而且这种布置形式层次清晰，按键位置集中，更便于驾驶员在开车过程中进行“盲操”，降低了因驾驶员操作空调分心而引起危险的可能性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种集成旋钮式汽车空调控制器内部连接示意图；图2为本技术实施例所述的一种集成旋钮式汽车空调控制器的结构示意图。附图标记说明：1-底座；11-OFF挡；12-AUTO挡；13-风速调节挡；14-温度调节挡；15-出风模式调节挡；16-进风模式挡；17-前除霜挡；21-接触端子a；22-接触端子b；23-开关c；24-开关d；25-开关e；26-开关f；27-触发电极圈；3-PCB板；41-挡位调整旋钮；42-调节旋钮；431-A/C键；432-后除霜键。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种集成旋钮式汽车空调控制器旋钮的结构示意图，旋钮包括底座1、中心轴、挡位调整旋钮41与调节旋钮42，底座1设有OFF挡11、AUTO挡12、风速调节挡13、温度调节挡14、出风模式调节挡15、进风模式挡16与前除霜挡17，中心轴一端连接圆形底座1中间，另一端穿过挡位调整旋钮41与调节旋钮42，挡位调整旋钮41设于底座1与调节旋钮42之间，调节旋钮42的半径小于挡位调整旋钮41的半径，优选地，挡位调整旋钮41设有指示灯；中心轴的上半部分为A/C键431，下半部分为后除霜键432。如图2所示，一种集成旋钮式汽车空调控制器电路连接示意图，电路部分包括PCB板3、选择电路与触发电极圈27，OFF挡11、AUTO挡12、风速调节挡13、温度调节挡14、出风模式调节挡15、进风模式挡16与前除霜挡17串联连接构成一弧形电路，PCB板3包括挡位选择模块、计数模块、第一按键模块与第二按键模块，选择电路包括各挡位开关依次连接的串联电路与接触端子a21，接触端子a21一端连接随着挡位调节旋钮42的旋转与各个挡位开关接触，另一端与串联电路的两端均连接PCB板3的挡位选择模块，其中接触端子a21连接引脚2，串联电路两端分别连接引脚1与引脚3；触发电极圈27由相间排列的电极和绝缘体组成，触发电极圈27的电极与一相邻绝缘体所对应的圆心角范围为5-30度；优选地，电极与一相邻绝缘体对应的圆心角范围为5-15度，电极圈接地并通过接触端子b22连接开关c23或开关d24，开关c23与开关d24连接PCB板3计数模块的引脚4与引脚5，接触端子b22连接调节旋钮42，当调节旋钮42顺时针旋转时，接触端子b22经过触发电极圈27上的电极接通电路，计数模块接收低电平信号并反馈给内部电路，顺时针调节计步一次，当连续旋转调节旋钮42时，PCB板3计数模块的引脚5统计顺时针的总步数并发送至控制模块，控制模块控制输出合理的风速、温度等调节值。相反，逆时针旋转时，计数模块的引脚4统计逆时针的总步数并发送至控制模块,控制模块控制输出合理的风速、温度等调节值，A/C键431连接底座1中的开关e25，开关e25的两端连接第一按键模块，即PCB板3的引脚8与引脚9，后除霜键432连接底座1中的开关f26，开关f26的两端连接第二按键模块，即PCB板3的引脚6与引脚7。工作过程：当旋转挡位调整旋钮41时,接触端子a21指向哪个电阻,该电阻代表的相应电压值通过线束引脚1、引脚2与引脚3反馈给PCB板3的内部电路,PCB板3的内部电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成旋钮式汽车空调控制器，其特征在于：包括电路部分与旋钮，所述旋钮包括底座、中心轴、挡位调整旋钮与调节旋钮，所述中心轴一端连接底座中间，另一端穿过挡位调整旋钮与调节旋钮，所述挡位调整旋钮设于底座与调节旋钮之间；所述电路部分包括PCB板、选择电路与触发电极圈，所述PCB板包括挡位选择模块与计数模块，所述选择电路包括各挡位开关依次连接的串联电路与接触端子a，所述接触端子a一端连接随着挡位调节旋钮的旋转与各个挡位开关接触，另一端与串联电路的两端均连接PCB板的挡位选择模块；所述触发电极圈接地并通过接触端子b连接开关c或开关d，所述开关c与开关d连接PCB板的计数模块，所述接触端子b连接调节旋钮。

【技术特征摘要】
1.一种集成旋钮式汽车空调控制器，其特征在于：包括电路部分与旋钮，所述旋钮包括底座、中心轴、挡位调整旋钮与调节旋钮，所述中心轴一端连接底座中间，另一端穿过挡位调整旋钮与调节旋钮，所述挡位调整旋钮设于底座与调节旋钮之间；所述电路部分包括PCB板、选择电路与触发电极圈，所述PCB板包括挡位选择模块与计数模块，所述选择电路包括各挡位开关依次连接的串联电路与接触端子a，所述接触端子a一端连接随着挡位调节旋钮的旋转与各个挡位开关接触，另一端与串联电路的两端均连接PCB板的挡位选择模块；所述触发电极圈接地并通过接触端子b连接开关c或开关d，所述开关c与开关d连接PCB板的计数模块，所述接触端子b连接调节旋钮。2.根据权利要求1所述的一种集成旋钮式汽车空调控制器，其特征在于：所述底座内串联连接的挡位开关包括OFF挡、AUTO挡、风速调节挡、温度调节挡、出风模式调节挡、进风模式挡与前除霜挡。3.根据权利要求2所述的一种集成旋钮式汽车空调控制器，其特征在于：所述底座为圆形，各挡位开关串联后形成一弧形串联电路。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆刚，程贵全，张志军，沈楠，
申请(专利权)人：天津同捷汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12