一种轿车驱动轴用的支撑轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车驱动轴用的支撑轴承，结构简单合理，通过采用耐磨减振橡胶及减振缓冲结构形式设计，减轻或降低车身晃动现象，提高轿车运行的稳定性及舒适性，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带安装支架的支撑轴承即时安装，维修方便，通用性强，降低了单位运行成本，支撑轴承带有厚壁冷轧钢板安装支架，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命，适用于各种汽车行驶过程中使用。

Support bearing for car driving shaft

The utility model discloses a car drive shaft support bearing, simple and reasonable structure, through the use of wear-resistant rubber damping and damping structure design, reduce or reduce body shaking phenomenon, improve the stability and comfort of car running, helps drive the car wheel drive shaft is better, and with support bearing installation instant support installation, convenient maintenance, strong versatility, lower operating cost, thick cold rolled steel plate mounting bracket with a supporting bearing has higher load capacity, increase the durability of the bearing, long service life, suitable for all kinds of vehicle in use.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驱动配件
，具体涉及一种轿车驱动轴用的支撑轴承。
技术介绍
汽车驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。现有的汽车驱动轴或传动轴上安装有用于减少振动、传递扭矩，减缓扭矩冲击的支撑轴承或支撑装置，虽然在汽车驱动轴或传动轴上发挥着传递扭矩的重要作用，但是没能有效地解决减少振动、减缓扭矩冲击的的实质性问题。因此，需要一种技术方案解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种结构更为合理、简洁、转动控支撑更好，能够更好支撑驱动轴驱动汽车轮运行的新型支撑轴承，能够有效地解决减少振动、减缓扭矩冲击的的实质性问题。为了解决
技术介绍
所存在的技术问题，本技术采用了以下技术方案：一种轿车驱动轴用的支撑轴承，包括安装支架、加强支架、轴承、固定支架、耐磨减振橡胶；所述的两个固定支架分别设置在轴承的两侧面，所述的轴承及两侧面固定支架设置在加强支架中，使得轴承外圈与加强支架内壁留有间隙3mm，所述的耐磨减振橡胶硫化压铸入安装支架内侧与轴承外圈之间、同时耐磨减振橡胶也将加强支架粘结包裹起来，其硬度达到HRB58-60，并且上下左右对称设置有上窄下宽的四个H型镂空设置的减振缓冲结构。所述的安装支架采用3mm壁厚冷轧钢板、经冲压成型呈倒U型的上安装支架和M型的下安装支架、在焊口处经过前后两侧面焊接后成型，所述的加长装配孔设置有支座底脚上，所述的上安装支架经冲压成型呈倒U型结构形式，其横截剖面呈U型结构形式，下安装支架经冲压成型呈倒M型结构形式，其中间凹形部位的横截剖面同时呈凹型结构形式，凹深2mm、凹宽15mm，目的是便于下安装支架与耐磨减振橡胶粘结固化时、增加其强度，上安装支架和下安装支架在焊口处经过前后两侧面焊接后成型、构成安装支架。本技术的有益效果在于：本技术公开了一种轿车驱动轴用的支撑轴承，结构简单合理，通过采用耐磨减振橡胶及减振缓冲结构形式设计，减轻或降低车身晃动现象，提高轿车运行的稳定性及舒适性，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带安装支架的支撑轴承即时安装，维修方便，通用性强，降低了单位运行成本，支撑轴承带有厚壁冷轧钢板安装支架，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命，适用于各种汽车行驶过程中使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的水平中心线剖切示意图；图3为本技术的支座结构示意图；图4为本技术的支座结构俯视图；图5为本技术的支座结构左视图。具体实施方式如图1-图2所示，本技术实施例的一种轿车驱动轴用的支撑轴承，包括安装支架1、加强支架2、轴承3、固定支架4、耐磨减振橡胶5；所述的两个固定支架4分别设置在轴承3的两侧面，所述的轴承3及两侧面固定支架4设置在加强支架2中，使得轴承3外圈与加强支架2内壁留有间隙3mm，所述的耐磨减振橡胶5硫化压铸入安装支架1内侧与轴承3外圈之间、同时耐磨减振橡胶5也将加强支架2粘结包裹起来，其硬度达到HRB58-60，并且上下左右对称设置有上窄下宽的四个H型镂空设置51的减振缓冲结构。如图3-图5所示，所述的安装支架1采用3mm壁厚冷轧钢板、经冲压成型呈倒U型的上安装支架11和M型的下安装支架12、在焊口13处经过前后两侧面焊接后成型，所述的加长装配孔14设置有支座底脚上，所述的上安装支架11经冲压成型呈倒U型结构形式，其横截剖面呈U型结构形式，下安装支架12经冲压成型呈倒M型结构形式，其中间凹形部位的横截剖面同时呈凹型结构形式，凹深2mm、凹宽15mm，目的是便于下安装支架12与耐磨减振橡胶5粘结固化时、增加其强度，上安装支架11和下安装支架12，在焊口13处经过前后两侧面焊接后成型、构成安装支架1。进一步的，所述的耐磨减振橡胶5以及四个H型镂空设置51的减振缓冲结构；当轿车在颠簸的路况下长时间行驶时，或在碰到路况相当复杂的时候，会由于晃动而影响汽车运行的稳定性，此时，由于耐磨减振橡胶2自身材质的弹性形变特点、以及四个H型镂空设置51的减振缓冲结构设计特点，将会减轻或者降低车身晃动现象，从而提高轿车运行的稳定性及舒适性。进一步的，本实施例中，由于本技术的支撑以及减振缓冲作用，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带支座的支撑轴承即时安装，维修方便，通用性强，降低了单位运行成本；支撑轴承带有厚壁冷轧钢板支座，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命；轴承在出厂前经过预润滑和密封，在密封轴承和防尘盖之间另外施加了一层润滑脂，加强防护，拆开包装后可直接安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车驱动轴用的支撑轴承，包括安装支架、加强支架、轴承、固定支架、耐磨减振橡胶；其特征在于：所述的两个固定支架分别设置在轴承的两侧面，所述的轴承及两侧面固定支架设置在加强支架中，使得轴承外圈与加强支架内壁留有间隙3mm，所述的耐磨减振橡胶硫化压铸入安装支架内侧与轴承外圈之间、同时耐磨减振橡胶也将加强支架粘结包裹起来，并且上下左右对称设置有四个H型镂空设置的减振缓冲结构。

【技术特征摘要】
1.一种轿车驱动轴用的支撑轴承，包括安装支架、加强支架、轴承、固定支架、耐磨减振橡胶；其特征在于：所述的两个固定支架分别设置在轴承的两侧面，所述的轴承及两侧面固定支架设置在加强支架中，使得轴承外圈与加强支架内壁留有间隙3mm，所述的耐磨减振橡胶硫化压铸入...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴连忠，戴智涵，
申请(专利权)人：温州联君机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33