船舶及船用液化天然气加注系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种船舶及船用液化天然气加注系统。船舶包括船体及上述船用液化天然气加注系统。船用液化天然气加注系统包括至少一储罐以及安装于储罐的尾端的冷箱结构。储罐包括筒体及封闭筒体两端的封头。冷箱结构包括大冷箱、小冷箱及波纹补偿器。大冷箱固定在船体上。小冷箱连接在每个储罐的封头上。小冷箱与船体之间相互分离。波纹补偿器的两端分别与大冷箱与小冷箱密封连接，使大冷箱与小冷箱相互连通。上述船用液化天然气加注系统可以避免储罐与小冷箱之间的焊缝拉裂，减少上述船用液化天然气加注系统的维护工作量。

Marine and marine liquefied natural gas filling system

The utility model provides a liquefied natural gas filling system for ships and ships. The ship comprises a hull and a marine liquefied natural gas filling system. Marine liquefied natural gas filling system includes at least one storage tank and cold box structure installed at the tail end of the storage tank. The storage tank comprises a cylinder body and a sealing head at both ends of the sealed cylinder body. The cold box structure comprises a large box, cold box and corrugated compensator. Cold box fixed on the hull of a ship. The small cold box is connected to the head of each tank. The separation between the small cold box and the hull. Both ends of the corrugated compensator are respectively connected with the cold box and small cold box sealing, the cold box and small cold box are communicated with each other. The marine liquefied natural gas filling system can avoid the weld crack between the storage tank and the small cold box, and reduce the maintenance workload of the marine liquefied natural gas filling system.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液化天然气加气领域，特别是一种船舶及船用液化天然气加注系统。
技术介绍
随着经济全球化和水运贸易的发展，液化天然气LNG(LiquefiedNaturalGas)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，将会随着我国国家政策和资金的扶持以及相关配套措施的逐步到位，逐渐呈现广阔的前景。目前LNG可作为新兴船用燃料。通常趸船LNG加注系统包括有位于趸船船体甲板上用于储存LNG的储罐及冷箱。冷箱内包含加注系统的管路进出口、深冷阀件、LNG热交换器、LNG泵等。加注趸船上的LNG加注系统的冷箱一般都直接与储罐焊接。上述冷箱的设计方式在长时间使用后由于船体有微量变形或者尾部长时间重量较重的情况下，会导致储罐与冷箱之间的焊缝拉裂，甚至会拉裂封头，储罐会丧失真空，并需返厂维修，增加液化天然气加注系统的维护工作量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够方便维护的船舶及船用液化天然气加注系统。一种船用液化天然气加注系统，包括至少一储罐以及安装于所述储罐的尾端的冷箱结构，所述储罐包括筒体及封闭所述筒体两端的封头，所述冷箱结构包括大冷箱、小冷箱及波纹补偿器，所述大冷箱固定在船体上，所述小冷箱连接在每个储罐的封头上，所述小冷箱与所述船体之间相互分离，所述波纹补偿器的两端分别与所述大冷箱与所述小冷箱密封连接，使所述大冷箱与所述小冷箱相互连通。在其中一实施方式中，所述波纹补偿器为圆形波纹管或方形波纹管。<br>在其中一实施方式中，所述大冷箱包括主箱体及框架，所述框架设于所述主箱体的底部，所述框架与所述船体通过螺栓和螺母连接。在其中一实施方式中，所述冷箱结构还包括通风系统，所述通风系统包括设于所述大冷箱上的主进风管和出风管、设于所述小冷箱上的辅进风管、及连通所述大冷箱与所述小冷箱的连通管，气流分别从所述主进风管及所述辅进风管进入，通过所述连通管从所述出风管排出。在其中一实施方式中，所述出风管的出风口处设有风机，所述风机用于抽出所述通风系统内的气流。在其中一实施方式中，所述连通管与所述小冷箱连接处为所述小冷箱的最高处。在其中一实施方式中，所述储罐为多个，每个所述储罐上均对应设置一个所述小冷箱。在其中一实施方式中，所述出风管为多个，每个所述出风管与所述主进风管的距离、所述出风管与所述辅进风管之间的距离均大于4.5米。在其中一实施方式中，所述大冷箱设有检修门，所述小冷箱上设有检修孔。一种船舶，包括船体及上述船用液化天然气加注系统，所述船用液化天然气加注系统安装于所述船体上，所述储罐通过鞍座固定设于所述船体上。在上述船用液化天然气加注系统中，大冷箱固定安装在船体上，储罐的尾部设计小型的小冷箱，小冷箱用于包覆储罐的尾端的封头，并包覆安装于封头上的储罐根部阀和紧急切断阀。由于小冷箱的体积较小，重量较轻。因此小冷箱与封头连接处的应力较小。当大冷箱随船体发生微小形变的时候，大冷箱与小冷箱之间通过波纹补偿器补偿大冷箱的微小形变，避免该微小形变对小冷箱与封头之间的焊缝产生的影响。因此，上述船用液化天然气加注系统可以避免储罐与小冷箱之间的焊缝拉裂，增强上述船用液化天然气加注系统的质量，减少上述船用液化天然气加注系统的维护工作量。附图说明图1为本实施方式的船用液化天然气加注系统的立体结构图；图2为根据图1所示的船用液化天然气加注系统的仰视图。附图标记说明如下：1、储罐；11、筒体；12、封头；13、鞍座；2、冷箱结构；21、大冷箱；211、主箱体；212、框架；213、主进风管；214、出风管；215、检修门；216、检修口；22、小冷箱；221、辅进风管；223、连通管；225、检修孔；23、波纹补偿器；24、通风系统。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。本实施方式的船舶（图未示）包括船体、安装于船体上的船用液化天然气加注系统。船用液化天然气加注系统对过往的船只进行加注液化天然气。请参阅图1，本实施方式的船用液化天然气加注系统包括至少一储罐1以及安装于储罐1的尾端的冷箱结构2。储罐1用于存储液化天然气。船用液化天然气加注系统在储罐1的一端设有加注管阀，加注管阀位于储罐1的外侧。冷箱结构2作为加注管阀的次屏壁结构，保护加注管阀。并且，冷箱结构2有利于船体上危险区域的划分。储罐1的数目不限，在满足标准中关于容积要求的情况下，储罐1的数目是可以调整的，例如可以是一个或者更多个。多个储罐1的布置方式也可以多种多样。具体在本实施方式中，储罐11为两个，两个储罐11相互平行放置。储罐1包括筒体11、封闭筒体11两端的封头12以及支撑筒体11的鞍座13。鞍座13材质可以是耐低温材料。筒体11的外壳及鞍座13采用不锈钢S30408材料设计及制造。鞍座13与筒体11的连接面与筒体11的外表面相同，以使鞍座13能够与筒体11完全贴合连接，保证鞍座13与筒体11之间的连接强度。鞍座13通过螺栓与船体的甲板固定连接。冷箱结构2设于储罐1尾端。冷箱结构2包覆加注管阀。冷箱结构2包括大冷箱21、小冷箱22及波纹补偿器23。大冷箱21、小冷箱22由耐低温材料制成，例如由S30408材料制成。加注管阀分成两部分，分别收容于大冷箱21、小冷箱22内。大冷箱21固定在船体上。每个储罐1上均对应设置一个小冷箱22。小冷箱22连接在每个储罐1的封头12上。小冷箱22与船体之间相互分离。即，小冷箱22与船体之间不相互连接。封头12上尽量少的安装加注管阀。具体在本实施方式中，封头12上仅安装有储罐1根部阀和紧急切断阀。因此小冷箱22仅需要包覆储罐1根部阀和紧急切断阀，小冷箱22的质量和体积较小，减小了小冷箱22与封头12连接处的应力。波纹补偿器23的两端分别与大冷箱21与小冷箱22密封连接，使大冷箱21与小冷箱22相互连通，从而使大冷箱21、小冷箱22内的加注管阀可经由波纹补偿器23而实现相互连通。波纹补偿器23利用其工作主体波纹管的有效伸缩变形，以吸收由于船体变形导致的大冷箱21与小冷箱22之间而产生的微小变形。并且，波纹补偿器23还可以补偿船体的轴向、横向和角向位移所导致的大冷箱21与小冷箱22之间的位置移动。波纹补偿器23为圆形波纹管或方形波纹管。请参阅图2，具体在本实施方式中，波纹补偿器23为圆形波纹管。由于圆形波纹管的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用液化天然气加注系统，包括至少一储罐以及安装于所述储罐的尾端的冷箱结构，所述储罐包括筒体及封闭所述筒体两端的封头，其特征在于，所述冷箱结构包括大冷箱、小冷箱及波纹补偿器，所述大冷箱固定在船体上，所述小冷箱连接在每个储罐的封头上，所述小冷箱与所述船体之间相互分离，所述波纹补偿器的两端分别与所述大冷箱与所述小冷箱密封连接，使所述大冷箱与所述小冷箱相互连通。

【技术特征摘要】
1.一种船用液化天然气加注系统，包括至少一储罐以及安装于所述储罐的尾端的冷箱
结构，所述储罐包括筒体及封闭所述筒体两端的封头，其特征在于，所述冷箱结构包括大冷
箱、小冷箱及波纹补偿器，所述大冷箱固定在船体上，所述小冷箱连接在每个储罐的封头
上，所述小冷箱与所述船体之间相互分离，所述波纹补偿器的两端分别与所述大冷箱与所
述小冷箱密封连接，使所述大冷箱与所述小冷箱相互连通。
2.根据权利要求1所述的船用液化天然气加注系统，其特征在于，所述波纹补偿器为圆
形波纹管或方形波纹管。
3.根据权利要求1所述的船用液化天然气加注系统，其特征在于，所述大冷箱包括主箱
体及框架，所述框架设于所述主箱体的底部，所述框架与所述船体通过螺栓和螺母连接。
4.根据权利要求1所述的船用液化天然气加注系统，其特征在于，所述冷箱结构还包括
通风系统，所述通风系统包括设于所述大冷箱上的主进风管和出风管、设于所述小冷箱上
的辅进风管、及连通所述大冷箱与所述小冷箱的连通管，气流分别从所述主进风管及所述
辅进风...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小艳，刘东进，顾华，邱国洪，邹承阳，尹红伟，许佳慧，李晓晨，陈晗宇，翁玉祥，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32