一种发动机气门的制备方法技术

本发明专利技术具体涉及一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。本发明专利技术工艺简单，设备投资少，同时能够得到耐磨性好，硬度范围高的发动机气门。

Method for preparing engine valve

The preparation method of the invention relates to an engine valve, which comprises the following steps: (1) using metal primary grinding grinding machine, the formation of the engine valve blank; (2) the crude embryo was normalized and tempered in the box type resistance furnace; (3) the rough tempering after fine polishing get the embryo; (4) surface coated with aluminum, the film thickness is not greater than 3mm; (5) using the method of chemical plating, surface oxidation film of aluminum, dense alumina; (6) the embryo after coating two times fine grinding, semi finished products; (7) semi-finished products two normalizing and tempering finished in box type resistance furnace. The invention has the advantages of simple process, less equipment investment, good engine wear resistance and high hardness range.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种发动机气门的制备方法。
技术介绍
目前，用于汽车发动机的气门一般都用铬钼合金(其中钼含量一般在2.5％以下)，采用熔模失蜡铸造，其工艺特点是尺寸精度较高。但是，它存在着铸件成品率低，气门的硬性差、耐热、耐磨性能较不理想等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机气门的制备方法，工艺简单，设备投资少，同时能够得到耐磨性好，硬度范围高的发动机气门。一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。所述步骤(2)和步骤(7)中的正火温度850-950℃，保温时间30-100min，冷却方式为空冷。所述步骤(2)和步骤(7)中的回火温度为500-700℃，保温时间60-150min，冷却方式为空冷。所述粗胚的尺寸大于精胚3-5mm。所述金属铝的表面镀膜采用提拉镀膜的方法。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：(1)本专利技术生产的气门致密性好，疏松倾向小，铸件合格率较高，大大降低了生产成本。(2)本专利技术硬度可调整范围较大，一般在40-58HRC。(3)该专利技术方法制得的产品有较高耐热、耐磨、耐蚀等优良性能，适用于承受极其恶劣的高温和干磨擦工况条件。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术做进一步描述：实施例1一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。所述步骤(2)和步骤(7)中的正火温度850℃，保温时间30min，冷却方式为空冷。所述步骤(2)和步骤(7)中的回火温度为500℃，保温时间60min，冷却方式为空冷。所述粗胚的尺寸大于精胚3mm。所述金属铝的表面镀膜采用提拉镀膜的方法。实施例2一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。所述步骤(2)和步骤(7)中的正火温度950℃，保温时间100min，冷却方式为空冷。所述步骤(2)和步骤(7)中的回火温度为700℃，保温时间150min，冷却方式为空冷。所述粗胚的尺寸大于精胚5mm。所述金属铝的表面镀膜采用提拉镀膜的方法。实施例3一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。所述步骤(2)和步骤(7)中的正火温度900℃，保温时间60min，冷却方式为空冷。所述步骤(2)和步骤(7)中的回火温度为600℃，保温时间100min，冷却方式为空冷。所述粗胚的尺寸大于精胚4mm。所述金属铝的表面镀膜采用提拉镀膜的方法。实施例4一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。所述步骤(2)和步骤(7)中的正火温度920℃，保温时间50min，冷却方式为空冷。所述步骤(2)和步骤(7)中的回火温度为550℃，保温时问120min，冷却方式为空冷。所述粗胚的尺寸大于精胚4mm。所述金属铝的表面镀膜采用提拉镀膜的方法。性能指标如表1表1本专利技术可保证制品硬度可调整范围大，致密性好，疏松倾向小，成品率高，生产成本低，且产品具有硬性好和较好的耐热、耐磨、耐蚀性能，因而适用于高负荷、承受极其恶劣的高温和干磨擦工况，具有广泛的推广应用价值。以上所述仅为本专利技术的一实施例，并不限制本专利技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)采用打磨机进行金属件初级打磨，形成发动机气门粗胚；
(2)粗胚在箱式电阻炉中进行正火和回火处理；
(3)将回火后的粗胚进行精细打磨，得到精胚；
(4)采用金属铝进行表面镀膜，所述膜层厚度不大于3mm；
(5)采用化学电镀的方法，将表面铝膜进行氧化，得到致密的氧化铝；
(6)将镀膜后的精胚进行二次精细打磨，得到半成品；
(7)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
2.根据权利要求书1所述的一种发动机气门的制备方法，其特征在于，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李月贵，
申请(专利权)人：李月贵，
类型：发明
国别省市：浙江;33