一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块相连，充电电池与开关（1）相连，开关（1）与超级电容器相连；超级电容器与开关（2）相连，开关（2）与负载相连；控制计时模块与开关（3）相连，开关（3）与自动能量回收系统相连，控制计时模块能够触发相应的开关切断或者连通，进而控制相应线路的通断情况。运用本实用新型专利技术能够达到容量密度280wh/kg的储能系统，超过常规储电方案200wh/kg的40%。本实用新型专利技术扩大了电池的容量，提高了储能系统的安全性，实现了电动汽车更远的续航里程及更高的使用效率。

Electric vehicle power supply based on polymer lithium battery and super capacitor

The utility model discloses a lithium polymer battery and electric vehicle power supply based on super capacitor, which comprises a charging battery, super capacitor, timing module, automatic control of energy recovery system and a plurality of switches, a plurality of switch are respectively connected with the control timing module is connected with the charging battery and the switch (1) connected to the switch (1) is connected with the super capacitor; super capacitor and switch (2) connected to the switch (2) is connected with the load control; timing module and switch (3) connected to the switch (3) is connected with the automatic control system of energy recovery, timing module can trigger the corresponding switch off or connected, and corresponding control circuit fault condition. By using the utility model, the energy storage system with a capacity density of 280wh/kg can reach 40% of the conventional storage scheme 200wh/kg. The utility model enlarges the capacity of the battery, improves the safety of the energy storage system, realizes the further mileage of the electric vehicle and the higher use efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车储能
，具体是一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源。
技术介绍
制动能量回收和能量有效管理是混合动力电车和现代电动汽车的重要技术，当驾驶员踩下自动踏板时，产生制动力，存在制动能量的浪费。对于一般的内燃机车，这个制动力只能由制动系统提供，制动系统通过摩擦组件将动能转化为摩擦能损失掉，摩擦制动消耗了电动机产生的动能。对于电动车或者混合动力汽车，由于电机是可以输出正反两个力矩，所以在制动的时候电机通过给出一个反向力矩参与制动，制动扭矩产生电流。电机制动消耗的能量可以通能量过回收系统储存到蓄电池中，而能量的节约使用对于新能源汽车而言无疑是非常重要的。现代电动汽车或混合动力电车的性能除了电机以外还受到电池的制约，电动车的制动实际上也是对电池的一种充电工况，按照现在的电池性能和电机性能的差距，在不考虑其他零部件限制的情况下，大部分电动车的制动功率最终都是由电池允许的最大充电功率决定的，而一般的电池很难提供大充电功率的储能电源系统。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块的输出端相连，充电电池的输出端与第一开关相连，第一开关与超级电容器的输入端相连，超级电容器的输出端与第二开关相连，第二开关与负载的输入端相连；控制计时模块的输出端与第三开关相连，第三开关与刹车回路系统的电源接口相连。所述的充电电池是半固态聚合物锂离子电池。所述的超级电容器是干电极超级电容器。所述的多个开关为自动切换开关。所述的多个自动切换开关数量至少3个。所述的聚合物锂离子电池为圆柱形或块状形的半固态聚合物锂离子电池。所述的充电电池包括外部充电接口。本技术的有益效果是：运用本技术能够达到容量密度280wh/kg，超过常规方案200wh/kg的40%。本技术扩大了电池的容积，实现了电动汽车更远的续航里程及更高的使用效率。使用电动汽车工具，能源多样化配置、无污染，有利于保护环境。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块的输出端相连，充电电池的输出端与第一开关相连，第一开关与超级电容器的输入端相连，超级电容器的输出端与第二开关相连，第二开关与负载的输入端相连；控制计时模块的输出端与第三开关相连，第三开关与刹车回路系统的电源接口相连。所述的充电电池是半固态聚合物锂离子电池。所述的超级电容器是干电极超级电容器。所述的多个开关为自动切换开关。所述的多个自动切换开关数量至少3个。所述的聚合物锂离子电池为圆柱形或块状形的半固态聚合物锂离子电池。所述的充电电池包括外部充电接口。如图1所示，一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，作为本技术的实施例之一，它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、开关1、开关2、开关3和自动能量回收系统。其中，控制计时模块能够触发第一开关切断或者连通充电电池与超级电容器之间的连接线路；控制计时模块能够触发第二开关切断或者连通超级电容器与负载之间的连接线路；控制计时模块能够触发第三开关切断或者连通超级电容器与自动能量回收系统之间的连接线路，进而控制制动能量回收系统对超级电容器进行快速充电或者超级电容器对刹车回路系统进行快速放电。而且，使用半固态聚合物锂离子电池作为充电电池，具有容量密度高、安全性好的特点。使用超级电容器能够实现快速充放电，在汽车刹车系统启动的瞬间能够将电机制动产生的力矩电流收集起来，同时控制计时模块对充放电时间进行计时，防止过充对超级电容器产生破坏，同时超级电容器能够对实现大电流快速放电，在汽车启动时提供短时间的大电流供电。通过充电电池与超级电容器连接线路上的开关1，可以启动充电电池对超级电容器充电，这样形成一个循环、安全、高效的电动汽车储能电源系统。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，其特征在于：它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块的输出端相连，充电电池的输出端与第一开关相连，第一开关与超级电容器的输入端相连，超级电容器的输出端与第二开关相连，第二开关与负载的输入端相连；控制计时模块的输出端与第三开关相连，第三开关与刹车回路系统的电源接口相连。

【技术特征摘要】
1.一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，其特征在于：它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块的输出端相连，充电电池的输出端与第一开关相连，第一开关与超级电容器的输入端相连，超级电容器的输出端与第二开关相连，第二开关与负载的输入端相连；控制计时模块的输出端与第三开关相连，第三开关与刹车回路系统的电源接口相连。2.根据权利要求1所述的一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，其特征在于：所述的充电电池是半固态聚合物锂离子电池。3.根据权利要求1所述的一种基于聚合物锂电池和超级电容的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨维元，
申请(专利权)人：四川赛尔雷新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51