一种用于山区公路的道路截面构造制造技术

本实用新型专利技术为一种用于山区公路的道路截面构造，路面基层为中间高两边凹的双波截面结构，在路面基层上浇筑混凝土道路面层，其中混凝土道路顶面为两边高中间凹的流线型凹槽状结构，路面基层和混凝土道路面层最终形成“∞”的截面构造。通过加厚车轮底部混凝土道路面层，增加板体强度；通过中间设置水沟使得汇集水流不对土体进行冲刷；通过设置内凹横坡，路面积水不对山体边坡造成冲刷和板底回灌冲刷而导致板悬空使道路行车和路基更安全；通过凹槽两侧抬高车体底盘，起到对车体保护作用；通过均匀汇集一侧或两侧山体下淌水，不对山体原排水状态造成人为改变，无集中排水冲刷，维持自然原生态，中间水沟排水清澈无淤泥。

Road section structure for mountain road

The utility model relates to a road section of mountain highway pavement structure, double wave section structure of middle high on both sides of the concave, the concrete pavement in the pavement, the concrete road top is a streamlined groove shaped structure on both sides of the middle concave, pavement and concrete pavement formed \section the structure at infinity. Through the thick concrete road wheels at the bottom surface, increase the strength of the plate body; set the ditch through the middle so as to collect water without soil erosion; by setting the concave cross slope, slope erosion surface water right and the bottom of recharge due to erosion in the air the road and embankment safer; through both sides of the groove body chassis elevation, played on the body protection; by one side or both sides of a mountain uniform collection of drip water, not the original mountain state change caused by man-made drainage, no centralized drainage erosion, maintain the natural environment, the middle drainage ditch clear silt.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及山区公路的道路截面构造，特别是坡度较多地区的盘山公路道路截面构造。
技术介绍
现有的公路路面板横截面设计一般为矩形板，这种设计适合车辆随意形式转弯、超车、错车，混凝土厚度均匀，利于机械整体摊铺，也有较高美学视觉效果；但这种路面截面结构设计形式混凝土需要较多，对于单线形驶车辆的乡村公路和山区低等级公路是一种材料上的超耗；这种板块式公路一旦板体断裂或伸缩缝漏水，会很快导致底基层压坏翻浆，甚至板体翘起龟裂直到无法使用。山区盘山公路使用这种矩形板块更是容易造成内侧冲刷山体，造成滑坡，外侧冲刷坡崖，造成板体悬空破裂路基塌毁；雨天湿滑甚至导致车辆溜出公路翻下坡崖。
技术实现思路
本技术目的是克服由于山区山坡积水冲刷路基，路基汇水冲刷掏空板侧山坡等弊端，模拟山体自然排水状态，不因修建公路使水流集中冲刷坡体，从而保护山体原貌并强化公路行车安全的设计，提供一种用于山区公路的道路截面构造。为此本技术的技术方案为，一种用于山区公路的道路截面构造，山区公路的道路截面构造包括路槽，路槽即为路面基层，其特征在于：所述的路面基层为中间高两边凹的双波截面结构，在路面基层上浇筑混凝土道路面层，其中混凝土道路顶面为两边高中间凹的流线型凹槽状结构，路面基层和混凝土道路面层最终形成“∞”的截面构造。进一步的改进在于：所述路面基层和混凝土道路面层的“∞”截面构造在弯道坡度地段中，在混凝土道路面层内纵向增设钢筋加强路面强度，在坡度平缓的山谷段埋设泄水地漏集中排水。进一步的改进在于：在所述山区公路中一侧为山坡侧壁、一侧为陡坡陡崖构造中，山坡侧壁的混凝土道路面层直接将山体坡面自然排水以3-4%的坡度排出，陡坡陡崖一侧的混凝土道路面层反向设4-6%的坡度，都向道路中间排水，山坡侧壁山体坡顶不增设截水沟，混凝土道路也无需设边沟，直接流向路面中间凹槽，陡坡陡崖一侧的道路面层雨水反向流入路面中间凹槽，从而不对坡崖造成额外冲刷，维持坡崖自然状态。进一步的改进在于：所述山区山梁上公路中路堤式两侧都为陡坡陡崖路堤处路面构造中，混凝土道路面层的排水状态为4-6%的坡度，且都向道路中间排水。进一步的改进在于：所述山区公路中路堑处两侧都为山坡侧壁构造中，混凝土道路面层与山体坡面自然衔接，混凝土道路面层设置坡面同向排水状态3-4%的坡度，都向中间排水，坡顶均无需设截水天沟，坡面雨水自然分散流向中间排水沟；不需要设置边沟等附属保护，降低了费用，也避免了对路基的集中冲刷。进一步的改进在于：陡坡陡崖的一侧设有路肩时，路面排水坡反向设置，仍然汇流到路面中部水沟内流走，不会对坡崖造成冲刷，路肩上设有护栏。有益效果：本技术所述的山区公路的道路截面构造，使车辆轮下部位混凝土加厚，增强道路承载能力；路基排水从中间排流；一方面节省混凝土，另一方面保持山体自然排水汇入中间水沟，不会集中冲刷路基；道路截面设计更适合赶工、电力困难地区；道路截面设计保护底盘低矮的车辆底盘不被碰刮。混凝土道路面层为流线型凹槽状，车辆行驶时车轮碾压部位大多位于混凝土道路面层加厚处，错车地段中间水沟宽度不变，两侧适当加宽并减小横坡。混凝土道路面层设计加大了底盘距地面距离，有效保护了小轿车底盘，间接提高了小车形驶安全舒适性。混凝土道路面层设计由于满足环境保护要求，中间水沟排出的积水清澈无泥浆，能迅速排走山体和路面积水，对车辆底盘可以间接冲刷清洗。道路截面构造设计维护、施工费用和材料费用均是同类设计中最优的，路面性能通过福建、广西、广东等地实践证明汽-50级长车和重型车辆也无破坏；截面形式美学观感稍差。道路截面构造计形式并不局限于盘山公路，对于连续上下坡的地形起伏地段同样适用。道路截面构造一侧与坡壁自然贴合，一侧陡崖边设置内流水坡，路面积水不会冲刷边坡，山坡向下积水自然汇流到路面中心水沟；山坡侧壁的道路面层与山坡自然衔接，陡坡陡崖一侧的道路面层反向排水。道路截面设计要求中间水沟两侧双向横坡均不得大于6%，以免造成超高车辆错车时侧翻。通过加厚车轮底部混凝土道路面层，增加板体强度；通过中间设置水沟使得汇集水流不对土体进行冲刷；通过设置内凹横坡，路面积水不对山体边坡造成冲刷和板底回灌冲刷而导致板悬空使道路行车和路基更安全；通过在线路缓冲错车地段设置集中排水井，排除段落汇水；通过凹槽两侧抬高车体底盘，起到对车体保护作用；通过均匀汇集一侧或两侧山体下淌水，不对山体原排水状态造成人为改变，无集中排水冲刷，维持自然原生态，中间水沟排水清澈无淤泥。本设计不排斥用于行车或山体安全的保护挡墙等措施。附图说明图1是本技术一侧为山坡侧壁、一侧为陡坡陡崖构造的截面图。图2是本技术路堤式两侧都为陡坡陡崖的截面图。图3是本技术路堑处两侧都为山坡侧壁构的截面图。图中1是一侧为山坡侧壁、一侧为陡坡陡崖构造，2是路面基层，3是钢筋，4是混凝土道路面层，5是路肩，6是路堑处两侧都为山坡侧壁构造，7是护栏，8是路堤式两侧都为陡坡陡崖构造。具体实施方式本技术如图1/2/3所示。一种用于山区公路的道路截面构造，山区公路的道路截面构造包括路槽，路槽即为路面基层2，所述的路面基层2为中间高两边凹的双波截面结构，在路面基层2上浇筑混凝土道路面层4，其中混凝土道路面层4为两边高中间凹的流线型凹槽状结构，路面基层2和混凝土道路面层4最终形成“∞”的截面构造。所述路面基层2和混凝土道路面层4的“∞”截面构造在弯道坡度地段中，在混凝土道路面层4内纵向增设钢筋3加强路面强度，在坡度平缓的山谷段埋设泄水地漏集中排水。在所述山区公路中一侧为山坡侧壁、一侧为陡坡陡崖构造1中，山坡侧壁的混凝土道路面层4与坡面自然衔接将雨水汇流到中间水沟；陡坡陡崖一侧的混凝土道路面层设反向坡度，向道路中间排水；山坡侧壁山体坡面自然排水不会冲刷路基而直接流入混凝土道路面4层的中间凹槽，陡坡陡崖一侧的道路面层雨水反向流入路面中间凹槽，从而不对坡崖造成额外冲刷，维持坡崖自然状态。所述山区山梁上公路中路堤式两侧都为陡坡陡崖构造8中，混凝土道路面层4的排水状态为4-6%的坡度，且都向道路中间排水。所述山区公路中路堑处两侧都为山坡侧壁构造6中，混凝土道路面层与山体坡面自然衔接，混凝土道路面层4将山体坡面自然排水设3-4%的坡度，且都向中间排水；混凝土道路面层4将山体坡面自然排水汇集到中间混凝土沟槽，避免了对路基的冲刷。陡坡陡崖的一侧设有路肩5，路肩5上设有护栏7。本技术利于一侧山体汇水顺路面排走，也有利于阻挡山体渗水对路基底部土石的冲刷，并能防护另一侧边坡体，防止路面积水对边坡冲刷，防止积水回灌掏空板块下的土石使板悬空；采用”∞”截面形式，两侧下卧层最大厚度60cm，中间最薄处10cm，对于弯道坡度地段，可以适当增设纵向钢筋3，防止板块被拉断；对于山区水电不方便地段可对混凝土不进行振捣，直接人工拍平抹成型也具有很高的路面强度，承受汽-50的荷载也不会被破坏，福建、广西、广东等地实践证明汽-50级长车和重型车辆也无破坏。施工时人工或机械开挖出路面基层2后按照车辆普遍轮距开挖出加厚止水双沟槽约20cm深,双波截面槽先将路面基层2用混凝土灌注平立即加放纵向钢筋3、外侧边护栏预埋件、外侧边模板，然后浇注上层混凝土道路面层4；施工中阶梯推进，上下层间隔10米左右，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于山区公路的道路截面构造，山区公路的道路截面构造包括路槽，路槽即为路面基层，其特征在于：所述的路面基层为中间高两边凹的双波截面结构，在路面基层上浇筑混凝土道路面层，其中混凝土道路面层为两边高中间凹的流线型凹槽状结构，路面基层和混凝土道路面层最终形成“∞”的截面构造。

【技术特征摘要】
1.一种用于山区公路的道路截面构造，山区公路的道路截面构造包括路槽，路槽即为路面基层，其特征在于：所述的路面基层为中间高两边凹的双波截面结构，在路面基层上浇筑混凝土道路面层，其中混凝土道路面层为两边高中间凹的流线型凹槽状结构，路面基层和混凝土道路面层最终形成“∞”的截面构造。2.根据权利要求1所述的一种用于山区公路的道路截面构造，其特征在于：所述路面基层和混凝土道路面层的“∞”截面构造在弯道坡度地段中，在混凝土道路面层内纵向增设钢筋加强路面强度，在坡度平缓的山谷段埋设泄水地漏集中排水。3.根据权利要求1或2所述的一种用于山区公路的道路截面构造，其特征在于：在所述山区公路中一侧为山坡侧壁、一侧为陡坡陡崖构造中，山坡侧壁的混凝土道路面层与山体坡面同向3-4%的坡度，陡坡陡崖一侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹永泉，陈红兵，刘国雄，凌俊东，赵凯兵，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第二工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42