一种缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓速器，包括定子、转子、轴承和法兰，所述定子采用双定子结构，所述转子采用散热效率高的多风道结构，所述转子大小法兰面平齐，可以缩短轴向的安装距离，法兰与转子采用新型的连接结构，使转子由于切割磁感线产生的热量更少的传递到轴承，从而延长轴承的使用寿命，转子采用多风道结构，同时定子盘上设置散热通道，提高转子的散热效率，轴承和转子在低温环境下运行，更有利于缓速器的辅助制动效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车辅助制动的装置，尤指运用于大型货车和卡车制动系统中的一种缓速器。
技术介绍
汽车制动缓速器是一种汽车辅助制动装置。该缓速器安装于汽车传动轴之间，通过电磁感应原理产生辅助制动的力矩，从而实现减小车辆在刹车过程中刹车片的磨损和降低刹车片由于摩擦制动而产生的热量，延长刹车片的寿命。缓速器的工作原理是在汽车正常行驶时，转子随传动轴旋转，若定子线圈内通电，数个铁芯便产生数个磁场，转子与定子保证一定间隙随传动轴一起旋转时，转子内部产生涡旋状的感应电流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。现有技术中，在缓速器辅助制动的工作过程中，由于转子需要切割磁感线产生阻碍转子转动的力，因此转子在切割磁感线时会产生大量的热量。图1为现有技术中缓速器转子风道的剖视图，图中有多个散热风道001构成，图2为现有技术中缓速器转子风道的局部剖视图。如图所示，转子散热风道002由风道底部003及散热片004构成，传统的转子散热风道002为简单的平面形，构成散热风道001的风道底部003为平面结构，当转子产生大量的热量的情况下，该结构的有效散热面积不大，导致在转子旋转时散热效果不理想，缓速器的温度升高，缓速器过高的温度会导致缓速器的热衰退严重，制动力矩大大降低，从而影响缓速器的辅助制动效果。图3为现有技术中缓速器法兰与转子的结构示意图，图3中转子006与法兰009完全接触，转子与法兰接触部分008接触面积过大，转子006与法兰009的连接采用普通的六角头螺栓007连接，轴承采用普通的圆锥滚子轴承005背靠背安装，在工作过程中，转子006产生的热量主要通过法兰传输到传动轴，热量通过传动轴传输到轴承005，会导致轴承005的温度过高，轴承005温度过高会影响到轴承005的使用寿命，提高缓速器的维修成本；转子006与法兰009的连接采用普通的六角头螺栓007连接，该连接方式抗剪切能力不高，当振动过大时，转子006和法兰009会发生相对移动，固定效果有待提高。有鉴于此，如何设计一种散热效果更好、轴承运行温度更低、结构连接更可靠的缓速器，以消除现有技术中存在的转子散热效率不高、热传导使轴承的温度过高、转子与法兰连接不紧固等导致缓速器辅助制动效果不佳的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缓速器转子散热效率不高，由于转子与法兰连接结构，转子通过法兰向轴承的热传导而导致轴承温度过高的技术问题以及转子与法兰连接可靠性有待提高的技术问题，本技术提供了一种新型缓速器，该缓速器采用双定子结构，转子采用多风道结构，定子盘上设置多个散热通道，同时采用新型的法兰连接方式，通过一个大小法兰面平齐的法兰连接转子和传动轴及转子和法兰之间存在部分镂空的结构，从而该技术实现了减小缓速器的热衰退、降低轴承的运行温度、转子和法兰连接更可靠以及缓速器内部散热更快的目的。为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案:本技术所提供的缓速器，包括：一定子、一转子、一轴承、一法兰、一中心轴，所述定子通过所述轴承与所述中心轴连接，所述中心轴的两端与所述法兰的内表面连接，所述法兰的外表面与所述转子连接，所述法兰的外表面为一弧形曲面，使得所述法兰与所述转子之间具有一空隙。更进一步地，所述转子具有一散热风道，所述散热风道形成多风道结构。更进一步地，所述散热风道由错开的一弧形散热片和一波浪形底面构成。更进一步地，所述转子的一大法兰平面和一小法兰平面齐平。更进一步地，所述轴承为双列圆锥滚子轴承。更进一步地，所述缓速器还包括一第一定子盘和一第二定子盘，所述第一定子盘和所述第二定子盘上具有一安装孔，用于将所述第一定子盘和所述第二定子盘固定于车辆上，所述安装孔的数量为6或4。更进一步地，所述转子通过一六角头铰制孔用螺栓与所述法兰连接。更进一步地，所述缓速器的第一定子盘和/或所述第二定子盘上分布有一散热孔。更进一步地，所述缓速器安装在车辆传动轴之间。更进一步地，所述缓速器的外表面设置一铭牌。与现有技术相比，本技术采用的法兰，大法兰面和转子连接，小法兰面和传动轴连接，其中大小法兰的法兰面平齐，从而可以减小轴向的安装距离，同时可以减小缓速器的体积并且可以减轻缓速器的重量，法兰的一外圆柱面和转子的一内圆面接触，部分空间被“镂空”，有更大的散热空间，由于该接触面积更小，所以通过法兰相轴承的热传导也得到了减小，从而可以延长轴承的使用寿命；转子与法兰采用六角头铰制孔用螺栓连接，能够更好保证转子在转动过程中与连接的法兰不发生位置偏移，有更强的抗剪切能力，使转子在转动过程中更加的稳定；双定子的两侧采用六孔螺栓固定，使定子安装的可靠性性大大提高，工作时不易发生共振；双定子盘上设置有散热通孔，更有利于缓速器内部和外部形成气流，加快散热。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的专利技术详述及所示附图得到进一步的了解。图1为现有技术中缓速器转子风道的剖视图；图2为现有技术中缓速器转子风道的局部剖视图；图3为现有技术中缓速器法兰与转子的结构示意图；图4为本技术所提供的缓速器的主视图；图5为本技术所提供的缓速器的左视图；图6为本技术所提供的缓速器的剖视图；图7为本技术所提供的缓速器法兰与转子的结构示意图；图8为本技术所提供的缓速器转子风道的剖视图；图9为本技术所提供的缓速器转子风道的局部剖视图；图10为本技术所提供的缓速器转子的剖视图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施例，并且本专利技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，以下描述中所使用的“轴向”一词是指传动轴的轴向，“双定子”一词是指由两个定子分别为第一定子和第二定子并排放置构成，“多风道结构”是指转子有多个进行空气流通的通风道结构。下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。图4、图5、图6分别为本技术所提供的缓速器的主视图、左视图、剖视图。如图所示，缓速器包括定子、转子、轴承、法兰110、中心轴112，其中，定子通过定子盘与车辆相互固定，并通过轴承与中心轴112相互连接，转子通过法兰与中心轴112相连，该定子采用双定子结构，转子采用双转子、多风道结构。具体为，沿着中心轴112的轴向依次分布上转子115、上定子盘116、第一定子(图中未示出)、第二定子(图中未示出)、下定子盘105、下转子104，下转子104和上转子115通过铰制孔用六角螺栓109与法兰110的外表面连接，法兰110的内表面通过花键与中心轴112连接，轴承座106通过六角头螺栓107固定在下定子盘105和上定子盘116上，轴承座106用于固定双列圆锥滚子轴承108，双列圆锥滚子轴承108便于安装，双列圆锥滚子轴承108安装在中心轴112上，外圈压板117与轴承座106连接，外圈压板117压紧压环118本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓速器，包括：一定子、一转子、一轴承、一法兰、一中心轴，所述定子通过所述轴承与所述中心轴连接，所述中心轴的两端与所述法兰的内表面连接，所述法兰的外表面与所述转子连接，其特征在于，所述法兰的外表面为一弧形曲面，使得所述法兰与所述转子之间具有一空隙。

【技术特征摘要】
1.一种缓速器，包括：一定子、一转子、一轴承、一法兰、一中心轴，所述定子通过所述轴承与所述中心轴连接，所述中心轴的两端与所述法兰的内表面连接，所述法兰的外表面与所述转子连接，其特征在于，所述法兰的外表面为一弧形曲面，使得所述法兰与所述转子之间具有一空隙。2.如权利要求1所述的一种缓速器，其特征在于，所述转子具有一散热风道，所述散热风道形成多风道结构。3.如权利要求2所述的一种缓速器，其特征在于，所述散热风道由错开的一弧形散热片和一波浪形底面构成。4.如权利要求1所述的一种缓速器，其特征在于，所述转子的一大法兰平面和一小法兰平面属于同一平面。5.如权利要求1所述的一种缓速器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，朱俊，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31