基于车载设备的驾驶行为评估方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种基于车载设备的驾驶行为评估方法及装置，通过选取车载设备可获取的车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素作为评估驾驶行为评估的因子，并进一步将车辆当下的驾驶行为要素通过与基准值比对计算偏差累加方式从而得到数值化的驾驶行为数值，进而根据不同分值区域范围得到对应类别，结合不同场景可实现诸如示意性评分、驾驶情况参考评分等应用，从而给与用户对其相应驾驶行为建议和风险提示。进而以达到培养用户良好驾驶习惯的目的，同时也可以用于企业针对不同用户的驾驶习惯推出精准营销，达到更好的营销效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车联网应用技术，尤其是指一种基于车载设备的驾驶行为评估方法及装置。
技术介绍
私家车是人们出行的重要交通工具之一。汽车的普及导致汽车之间构成的网络——车联网日趋重要，特别是在IOT时代，车联网或将成为仅次于由互联网和手机构成的移动互联网之后的世界第三大互联网物体，因此蕴含着无限机遇。在车联网系统中，智能汽车的最重要主体，通过车载设备使得汽车智能化，进而实时采集汽车数据，上传至云端，在通过充分利用互联技术上的信息实时交互、大数据分析与高速云计算，才能保证智能汽车真正拥有充分的智能。在车联网生态系统的构建进程中，运营商、芯片商、模组与方案设计商、车厂都在积极进行对应的变革。而车联网发展的过程中产生的海量的驾驶行为数据为驾驶行为评估提供了可能，但是现在无法根据车载设备互联网体系进而有效获取到人员驾驶车辆的驾驶行为数据，更缺乏对于车主驾驶行为缺乏有效的评估方式，后续应用缺乏相应数据化的驾驶行为参数作为参考、依据。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供了一种有效选取驾驶行为数据并进行数据化的基于车载设备的驾驶行为评估方法及装置。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：包括，S1)信息获取，通过车载设备获取车辆对应驾驶信息；所述驾驶信息包括至少包括车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素；S2)驾驶行为数值化，对驾驶信息中每个驾驶行为要素与对应基准值间偏差进行计算得到分值并累加；S3)驾驶行为归类，根据累加分值将对应车辆归入分值区域范围的对应类别中。上述中，还包括，为驾驶信息中每个驾驶行为要素对应设置一个基准数值的步骤；所述基准数值的设定包括步骤，S11)批量的收集得到各车辆包含车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速的驾驶行为要素数据组，形成车辆驾驶行为数据库；S12)剔除车辆驾驶行为数据库中车辆当日里程，车辆当日时长或车辆平均时速为零的驾驶行为要素数据组；S13)求出车辆驾驶行为数据库所有车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆平均时速的均值作为车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆平均时速的基准值。上述中，所述步骤S13后还包括，S14)用参考车辆驾驶行为数据库带入步骤S2，得到驾驶行为分布图；S15)判断驾驶行为分布图是否围绕中部为峰值呈正态分布，是则执行步骤S16，否则执行步骤S15；S15)按百分比增加/减少基准值大小，返回步骤S15；S16)将当前值设定为基准值。上述中，所述步骤S2具体包括，S21)分别为当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素按照3：3：4权重赋不为零的初值；S22)分别为当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素按照与基准值偏差幅度设定至少三种不同扣分分值的扣分段；S23)分别根据获取的当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速与基准值偏差所在扣分段，以初值扣除扣分段的分值得到评估分值；S24)累加当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速的评估分值得到累加分值。上述中，所述步骤S21中，当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素初值分别为30、30、40分；所述步骤S22中，当日里程的扣分段设定为：当日里程基准值≦当日里程≦±当日里程基准值×120％，则扣0分；±当日里程基准值×120％﹤当日里程≦±当日里程基准值×150％，则扣5分；±当日里程基准值×150％﹤当日里程≦±当日里程基准值×180％，则扣10分；±当日里程基准值×180％﹤当日里程≦±当日里程基准值×200％，则扣16分；+当日里程基准值×200％﹤当日里程≦+当日里程基准值×400％，则扣22分；+当日里程基准值×400％﹤当日里程，则扣30分；所述步骤S22中，当日时长的扣分段设定为：当日时长基准值≦当日里程≦±当日时长基准值×120％，则扣0分；±当日时长基准值×120％﹤当日时长≦±当日时长基准值×150％，则扣5分；±当日时长基准值×150％﹤当日时长≦±当日时长基准值×180％，则扣10分；±当日时长基准值×180％﹤当日时长≦±当日时长基准值×200％，则扣16分；+当日时长基准值×200％﹤当日时长≦+当日时长基准值×400％，则扣22分；+当日时长基准值×400％﹤当日时长，则扣30分；所述步骤S22中，平均时速的扣分段设定为：平均时速基准值≦当日里程≦±平均时速基准值×103％，则扣0分；±平均时速基准值×103％﹤平均时速≦±平均时速基准值×110％，则扣5分；±平均时速基准值×110％﹤平均时速≦±平均时速基准值×130％，则扣10分；±平均时速基准值×130％﹤平均时速≦±平均时速基准值×150％，则扣16分；+平均时速基准值×150％﹤平均时速≦+平均时速基准值×170％，则扣22分；+平均时速基准值×170％﹤平均时速≦+平均时速基准值×190％，则扣28分；+平均时速基准值×190％﹤平均时速，则扣34分；所述步骤S3中分值区域范围包括0-20、20-40、40-60、60-80、80-100，分别对应第一类、第二类、第三类、第四类、第五类。本专利技术还涉及一种基于车载设备的驾驶行为评估装置，包括，信息获取模块，用于通过车载设备获取车辆对应驾驶信息；所述驾驶信息包括至少包括车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素，而后转到驾驶行为数值化模块；驾驶行为数值化模块，用于对驾驶信息中每个驾驶行为要素与对应基准值间偏差进行计算得到分值并累加，而后转到驾驶行为归类模块；驾驶行为归类模块，用于根据累加分值将对应车辆归入分值区域范围的对应类别中。上述中，还包括，预设模块，用于为驾驶信息中每个驾驶行为要素对应设置一个基准数值；所述预设模块中的基准数值的设定包括，收集单元，用于批量的收集得到各车辆包含车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速的驾驶行为要素数据组，形成车辆驾驶行为数据库，而后转到数据处理单元；数据处理单元，用于剔除车辆驾驶行为数据库中车辆当日里程，车辆当日时长或车辆平均时速为零的驾驶行为要素数据组，而后转到基准值确定单元；基准值确定单元，用于求出车辆驾驶行为数据库所有车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆平均时速的均值作为车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆平均时速的基准值。上述中，所述基准值确定单元还转到分布统计单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：包括，S1)信息获取，通过车载设备获取车辆对应驾驶信息；所述驾驶信息包括至少包括车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素；S2)驾驶行为数值化，对驾驶信息中每个驾驶行为要素与对应基准值间偏差进行计算得到分值并累加；S3)驾驶行为归类，根据累加分值将对应车辆归入分值区域范围的对应类别中。

【技术特征摘要】
1.一种基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：包括，
S1)信息获取，通过车载设备获取车辆对应驾驶信息；所述驾驶信息包括
至少包括车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素；
S2)驾驶行为数值化，对驾驶信息中每个驾驶行为要素与对应基准值间偏
差进行计算得到分值并累加；
S3)驾驶行为归类，根据累加分值将对应车辆归入分值区域范围的对应类
别中。
2.如权利要求1所述的基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：
还包括，为驾驶信息中每个驾驶行为要素对应设置一个基准数值的步骤；所述
基准数值的设定包括步骤，
S11)批量的收集得到各车辆包含车辆当日里程，车辆当日时长及车辆平均
时速的驾驶行为要素数据组，形成车辆驾驶行为数据库；
S12)剔除车辆驾驶行为数据库中车辆当日里程，车辆当日时长或车辆平均
时速为零的驾驶行为要素数据组得到参考车辆驾驶行为数据库；
S13)求出车辆驾驶行为数据库所有车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆
平均时速的均值作为车辆当日里程、车辆当日时长及或车辆平均时速的基准值。
3.如权利要求2所述的基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：
所述步骤S13后还包括，
S14)用参考车辆驾驶行为数据库带入步骤S2，得到驾驶行为分布图；
S15)判断驾驶行为分布图是否围绕中部为峰值呈正态分布，是则执行步骤
S17，否则执行步骤S16；
S16)按百分比增加/减少基准值大小，返回步骤S14；
S17)将当前值设定为基准值。
4.如权利要求1所述的基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：
所述步骤S2具体包括，
S21)分别为当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素按
照3：3：4权重赋不为零的初值；
S22)分别为当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素按
照与基准值偏差幅度设定至少三种不同扣分分值的扣分段；
S23)分别根据获取的当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速与基准值偏
差所在扣分段，以初值扣除扣分段的分值得到评估分值；
S24)累加当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速的评估分值得到累加分
值。
5.如权利要求4所述的基于车载设备的驾驶行为评估方法，其特征在于：
所述步骤S21中，当日里程，车辆当日时长及车辆平均时速三个驾驶行为要素
初值分别为30、30、40分；
所述步骤S22中，当日里程的扣分段设定为：
当日里程基准值≦当日里程≦±当日里程基准值×120％，则扣0分；
±当日里程基准值×120％﹤当日里程≦±当日里程基准值×150％，则扣5分；
±当日里程基准值×150％﹤当日里程≦±当日里程基准值×180％，则扣10分；
±当日里程基准值×180％﹤当日里程≦±当日里程基准值×200％，则扣16分；
+当日里程基准值×200％﹤当日里程≦+当日里程基准值×400％，则扣22分；
+当日里程基准值×400％﹤当日里程，则扣30分；
所述步骤S22中，当日时长的扣分段设定为：
当日时长基准值≦当日里程≦±当日时长基准值×120％，则扣0分；
±当日时长基准值×120％﹤当日时长≦±当日时长基准值×150％，则扣5分；
±当日时长基准值×150％﹤当日时长≦±当日时长基准值×180％，则扣10分；
±当日时长基准值×180％﹤当日时长≦±当日时长基准值×200％，则扣16分；
+当日时长基准值×200％﹤当日时长≦+当日时长基准值×400％，则扣22分；
+当日时长基准值×400％﹤当日时长，则扣30分；
所述步骤S22中，平均时速的扣分段设定为：
平均时速基准值≦当日里程≦±平均时速基准值×103％，则扣0分；
±平均时速基准值×103％﹤平均时速≦±平均时速基准值×110％，则扣5分；
±平均时速基准值×110％﹤平均时速≦±平均时速基准值×130％，则扣10分；
±平均时速基准值×130％﹤平均时速≦±平均时速基准值×150％，则扣16分；
+平均时速基准值×150％﹤平均时速≦+平均时速基准值×170％，则扣22分；
+平均时速基准值×170％﹤平均时速≦+平均时速基准值×190％，则扣28分；
+平均时速基准值×190％﹤平均时速，则扣34分；
所述步骤S3中分值区域范围包括0-20、20-40、40-60、60-80、80-100，分
别对应第一类、第二类、第三类、第四类、第五类。
6.一种基于车载设备的驾驶行为评估装置，其特征在于：包括，
信息获取模块，用于通过车载设备获取车辆对应驾驶信息；所述驾驶信息
包括至少包括车辆当日里程，车辆当日时长及车...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建文，冯唐强，程敏，孙号令，
申请(专利权)人：深圳广联赛讯有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44