带噪声衰减系统的面板组件技术方案

一种面板组件，其包括限定表面的第一面板和悬臂衰减面板。悬臂衰减面板包括周缘和中央部分。悬臂衰减面板沿悬臂衰减面板的周缘附接到第一面板的表面。悬臂衰减面板的中央部分与第一面板的表面间隔开一个间隙距离，以在第一面板的表面和悬臂衰减面板的中央部分之间形成气室。气室含有能响应于第一面板的波状运动在气室中移动的气体。该气体的移动增加了悬臂衰减面板的有效声质量，并阻尼了第一面板的波状运动，其操作以减少第一面板的波状运动所产生的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种面板组件，更具体地涉及一种供交通工具车身使用的、用于衰减车厢噪声的车身面板组件。
技术介绍
面板的轻微移动也能够产生和/或延续噪声。在面板形成车厢区域，如交通工具的外车身面板的情况下，面板移动所引起或传递的任何噪声都可能传播到车厢区域，而不利地影响车厢区域内乘客的驾驶体验。因此，需要衰减由车身面板所产生或传递的噪声，以改善乘客的驾驶体验。
技术实现思路
提供了一种面板组件。该面板组件包括限定表面的第一面板和悬臂衰减面板。悬臂衰减面板包括周缘和中央部分。悬臂衰减面板沿悬臂衰减面板的周缘附接到第一面板的表面。悬臂衰减面板的中央部分与第一面板的表面间隔开一个间隙距离，以在第一面板的表面和悬臂衰减面板的中央部分之间形成气室。还提供了一种用于交通工具的车身面板组件。车身面板组件包括限定了外车身表面和内表面的第一面板和悬臂衰减面板。悬臂衰减面板包括周缘和中央部分。悬臂衰减面板沿悬臂衰减面板的周缘附接到第一面板的内表面。悬臂衰减面板的中央部分与第一面板的内表面间隔开一个间隙距离，以在第一面板的内表面和悬臂衰减面板的中央部分之间形成气室。气室含有能响应于第一面板的波状运动在气室中移动的气体。该气体的移动增加了悬臂衰减面板的有效声质量，并阻尼第一面板的波状运动，其操作以减少从第一面板的波状运动所产生的噪声。因此，当第一面板在以波状运动移动时，第一面板的邻近气室的一部分将朝向悬臂衰减面板的中央部分向上抬高，从而使气室内的气体在气室内急速流动或移动。由于悬臂衰减面板的中央部分的面积和间隙距离之间的大比值，第一面板的小移动即引起气体横向穿过气室的大移动。穿过气室的气体移动增加了悬臂衰减面板的有效声质量，并阻尼了第一面板的移动，由此衰减噪声从第一面板的传播。本教导内容的上述特征和优点，以及其它特征和优点，结合附图来看，从以下关于实现教导内容最佳模式的具体实施方式中是很显而易见的。附图说明图1是交通工具的示意性透视图。图2是交通工具的示意性剖视图。具体实施方式本领域的普通技术人员将能认识到，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语，是描述性地用于特征，并不能代表对所附权利要求所限定的本专利技术的范围的限制。此外，本教导内容也可以在本文中以功能和/或逻辑方块组件和/或各种处理步骤进行描述。应当认识到，此类方块组件可以包含经配置以执行指定功能的任何数目的硬件、软件，和/或固件组件。参见附图，其中类似的标号表示几个视图中类似的部分，交通工具以标号20总体示出。交通工具20配备有面板组件22，其被配置为在交通工具20的车厢24内衰减噪声。交通工具20在示例性实施例中被显示为汽车。然而，应当理解，交通工具20可以包括任何其它类型和/或构造的交通工具，如飞机、船、火车、拖拉机等。此外，应当理解，面板组件22可并入到除交通工具20外的其它系统中，并且，面板组件22不必非是交通工具20的一部分，如图所示的示例性实施例那样。参见图1，交通工具20包括车身26，其包括多个面板，如在28所示的顶板。虽然面板组件22可被定义或配置作为交通工具20车身26的任何面板，但面板组件22在本文中参考图中所示的顶板28进行具体图示和论述。不过，应当理解，面板组件22并不局限于与顶板28相关联的应用，而是可以被配置作为车身26的任何其它面板。顶板在下文中被称为面板组件22的第一面板28。参见图1和图2，第一面板28包括限定了车身26外部的外表面30，以及与外表面30相对地设置的内表面32。第一面板28可以由适用于面板组件22特定用途的任何材料来制造。例如，在图中作为汽车示出的示例性实施例中，第一面板28可包括并由金属材料制成，如钢或铝。不过，在其它应用中，面板组件22的第一面板28可包括并由一些其它材料制成，如塑料、玻璃纤维或碳纤维增强的聚合物。面板组件22包括附接到第一面板28的悬臂衰减面板34。如图中所示，悬臂衰减面板34被设置为邻近并附接到第一面板28的内表面32。但是，悬臂衰减面板34可以可替代地被设置为邻近并附接到第一面板28的外表面30。悬臂衰减面板34限定了围绕悬臂衰减面板34的周界延伸的周缘36。悬臂衰减面板34可以包括适合于第一面板28具体形状和/或构造的任何平面形状，而因此，悬臂衰减面板34的周缘36可以包括对应于悬臂衰减面板34形状的任何形状。例如，悬臂衰减面板34可以包括圆形、椭圆形、矩形、多边形等形状。此外，悬臂衰减面板34可以包括一个或多个狭槽、延伸部、翼部等，如图1的示例性实施例所示的，悬臂衰减面板34基本上是矩形形状。然而，应当理解，图1所示的悬臂衰减面板34的形状仅仅为示例性，并且悬臂衰减面板34的形状可以不同于本文所图示和描述的示例性实施例。如上所述，悬臂衰减面板34包括周缘36，其绕悬臂衰减面板34的外周界延伸。周缘36围绕并绕悬臂衰减面板34的中央部分38设置。如图2中所示，周缘36与中央部分38垂直地间隔开。因此，如在图2中观察到的，应当理解，中央部分38相对于第一面板28的内表面32从周缘36降低，以在第一面板28的内表面32和悬臂衰减面板34的中央部分38之间形成气室40，下文中会有更详细描述。悬臂衰减面板34可以包括并由刚性材料制成。用于形成和/或构建悬臂衰减面板34的材料必须能够随着时间流逝保持初始形状，并且应能够隔绝噪声传输，和/或能够吸收噪声。优选地，悬臂衰减面板34包括并由非金属材料制成。更优选地，悬臂衰减面板34包括并由纤维强化硬纸板材料制成。不过，应当理解，悬臂衰减面板34可以由能够如本文所述执行悬臂衰减面板34功能的一些其它材料制成。如图所示，悬臂衰减面板34沿悬臂衰减面板34的周缘36附接到第一面板28的内表面32。因此，悬臂衰减面板34的周缘36附接到第一面板28的内表面32，而悬臂衰减面板34的中央部分38不直接附接到第一面板28的内表面32。悬臂衰减面板34的周缘36可以以任何合适的方式附接到第一面板28。例如，悬臂衰减面板34可以用粘合剂粘结或胶粘到第一面板28、用粘合带贴到第一面板28、通过多个紧固件或以任何其它合适的方式附接。周缘36可包括被设置为邻近于第一面板28内表面32的唇缘或凸缘，以方便悬臂衰减面板34与第一面板28的附接。如上所述，悬臂衰减面板34的中央部分38与第一面板28的内表面32间隔开，以在第一面板28的内表面32和悬臂衰减面板34的中央部分38之间形成气室40。悬臂衰减面板34的中央部分38与第一面板28的内表面32以间隙距离42隔开，以形成气室40。悬臂衰减面板34的中央部分38限定了凹坑区域44，即，中央部分38的区域。间隙距离42可以在整个凹坑区域44基本上是一致的。可替代地，间隙距离42可以在中央部分38的整个凹坑区域44内变化。凹坑区域44由图1中示出的阴影线区域表示。优选地，间隙距离42优选地在1.5毫米至5.0毫米范围内。不过，间隙距离42可不同于本文中描述的示例性范围。如图2所示，气室40含有气体46。优选地，该气体46是空气。不过，也可以使用其它惰性气体。气室40中的气体46能响应于第一面板28的波状运动在气室40中移动。气体46在气室40中的移动增加了悬臂衰减面板34的有效声质量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种面板组件，其包括：第一面板，限定了表面；悬臂衰减面板，其具有周缘和中央部分；其中，所述悬臂衰减面板沿所述悬臂衰减面板的所述周缘附接到所述第一面板的所述表面；以及其中，所述悬臂衰减面板的所述中央部分与所述第一面板的所述表面间隔开一个间隙距离，以在所述第一面板的所述表面和所述悬臂衰减面板的所述中央部分之间形成气室，从而能降低所述第一面板的波状运动产生的噪声。

【技术特征摘要】
2015.09.30 US 14/8709401.一种面板组件，其包括：第一面板，限定了表面；悬臂衰减面板，其具有周缘和中央部分；其中，所述悬臂衰减面板沿所述悬臂衰减面板的所述周缘附接到所述第一面板的所述表面；以及其中，所述悬臂衰减面板的所述中央部分与所述第一面板的所述表面间隔开一个间隙距离，以在所述第一面板的所述表面和所述悬臂衰减面板的所述中央部分之间形成气室，从而能降低所述第一面板的波状运动产生的噪声。2.如权利要求1所述的面板组件，其中所述间隙距离的范围为1.5毫米至5.0毫米。3.如权利要求1所述的面板组件，还包括装饰面板，其被设置为邻近于所述悬臂衰减面板，其中所述悬臂衰减面板被设置在所述装饰面板与所述第一面板...

【专利技术属性】
技术研发人员：Q·张，M·A·斯特宾斯，C·A·斯蒂尔伦，M·E·麦圭尔，A·J·贝恩斯，J·E·霍华德，J·A·舒特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US