根据本发明专利技术，一种固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或在底盘上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如第一权利要求前序部分所述的用于将里程延长器紧固在机动车车身上和/或底盘上的机组固定装置。
技术介绍
人们将电动车中用以提高车辆可达里程的附加机组称为增程装置或者里程延长器。最常使用的里程延长器是内燃机，所述内燃机驱动一个发电机，该发电机又为蓄电池和电动机供电。基于有限的蓄电池容量和有限的充电速度之故，当今电动车通常实现的可达里程要比配有内燃机的车辆更短。在电动轿车中随之出现的不便之处是：该车辆与在传统车辆情况下非常快速的加油过程不同，在大约1至2个小时的较长充电时间之后，才可以重新投入使用。因此，利用里程延长器延长了车辆可以连续使用的时间，亦即充电周期之间的时间，并且由此延长了可达里程。在日常的短途往返交通中，电动车在无里程延长器的情况下可以运行。已知针对机动车的发动机和/或变速器的支承机构存在着各种不同的实施方式。它们可能允许在驱动机组与车辆车身之间出现振动或者说相对运动，然而对这种相对运动不仅应该进行缓冲抑制，而且还应在距离或偏向方面加以限制，以避免驱动机组的部件以非预期方式触碰在车辆车身上。DE4009995A1也公开了用于一种具有扭矩轴(Torque-Roll-Achse)的机动车驱动单元的支承机构，其包括两个位于扭矩轴上的支座和另外一个与扭矩轴间隔开设置的支座。在此，扭矩轴上的支座之一用作承受驱动单元的重量的承载支座。所述扭矩轴是这样的轴，围绕该轴，自由支承的机组由于来自燃烧的气体动力的周期性摆振力矩激励而产生一种摇摆振动。与扭矩轴间隔开的另一支座实现在扭矩支撑架上附加的稳定效果。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种固定装置，用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或底盘上，通过在里程延长器与车体结构之间得以优化的隔振，该固定装置由于消除导入的力和振动而降低了底盘车架的总负荷，同时关于噪声和稳健性方面改善了舒适度。根据本专利技术，上述目的利用权利要求1特征部分所述的特征得以实现。本专利技术的其他构造设计可由从属权利要求获得。根据本专利技术，固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或底盘(行驶机构)上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：该固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上。这具有在噪声和稳健性方面提高舒适度的优点。尤其针对常常与行驶任务无关地运行的里程延长器，具有重要的意义的是：将里程延长器的声学特性和振动特性设计得对于车辆乘员来说尽可能地舒适。本专利技术的有益实施方式规定：用于撑托支座的减振元件安装在里程延长器上。如果然后还有里程延长器的两个承载支座设置在其扭矩轴上，这具有下述优点：该支承机构将里程延长器在声学特性和振动特性方面理想地脱开耦联，因为没有强迫运动/振动被强加于机组。机组自由地围绕其摆动轴摇摆，并且承载支座以及摆动支撑主要是传递来自加速度如重力加速度、曲线/弯道行驶时的横向加速度和/或纵向加速度的静态力。如果里程延长器的两个承载支座和撑托支座具有一种渐进刚度，在用于对所述里程延长器的扭振进行缓冲的撑托支座处围绕扭矩轴从零到三个毫米扭转的范围内实际上无阻力矩，并且两个承载支座往里程延长器上施加同样的复位力矩，那么通过本专利技术便实现了在声学上和振动技术上的理想的脱耦。为此，于是有益地代替根据现有技术用于纵向组装结构的四个机组支座，只需要两个发动机机座(内燃机支座)和一个摆动支撑，通过它，撑托支座借助摇臂(Schwinge)与车身相连接。这样在使用寿命较长的情况下保持成本低廉，因为通过如下方式将磨损降低至最小程度：在发动机机座内由于发动机摇摆振动之故仅仅产生最小的行程距离，这有助于保护支座。本专利技术的一个优选实施方式的特征在于：两个承载支座中的至少一个承载支座经由至少一个杆组框架与车身相连接。由此，可以通过简单的方式、符合轻质结构设计地确保里程延长器在其纵向上的悬挂具备尽可能高的刚度，而在横向上的支座则非常柔软地支撑着里程延长器围绕扭矩轴的扭转。在这种理想的设计中，可使里程延长器对于机动车乘员来说完全不引人注意地运行，这样便能够实现舒适的行驶并允许在用于效率最佳运行模式之运行策略中实现一定自由度。附图说明下文将借助优选实施例进一步阐述本专利技术，其中，附图1至3示出了按照本专利技术的里程延长器固定装置。在所有附图中，相同的元件标注以相同的附图标记，并且所有详细描述的特征均可能是具备创造性价值的。具体实施方式图1至3示出了一种用于里程延长器的固定装置，用于将机组以可振动方式紧固在机动车车身4(图3)上，该机组包括内燃机1和由该内燃机驱动的发电机2。所述内燃机1可以是并列双缸发动机(Paralleltwin)，其在竖轴方向上的力完全由平衡轴抵偿。倾转力矩亦或围绕纵轴线的摆振力矩可以由所说明的本专利技术转换为自由摇摆振动的形式，里程延长器围绕其扭矩轴3实施此形式的摇摆振动。在里程延长器(其在未示出的前舱罩盖下方紧固于未示出的机动车的车身4上)运行中，除了起动外，并无壳体力矩-或者也称为输出力矩-需要支撑。车身4以通常方式经由未详细示出的连接机构与两个车辆纵梁5、5′连接，这两个车辆纵梁又通过一个横梁6相连接。在所述横梁6上支撑着用于里程延长器的固定装置的第一支座装置，亦即由杆8和节点9构成的在车身或底盘侧的杆组框架，里程延长器在中间接有减振元件11的情况下经由作为机组侧接纳部10的第二支座装置(该第二支座装置直接与内燃机1相连接)安装在所述杆组框架上。所述在机组侧的接纳部10和所述减振元件11共同构成了用于里程延长器的第一承载支座(10，11)。通过另外的杆8′-作为用于里程延长器的固定装置在车身或底盘侧的另外的第一支座装置，在中间接有另一减振元件11′的情况下经由作为机组侧接纳部10′的另外的第二支座装置(直接在发电机2上)实现了将直接在内燃机上法兰连接的发电机2(在图3中未示出)在机组的朝向未示出之机动车内室延伸的一侧支撑于车身槽道7(图3)的和车身4的未示出之前围板附近。所述另外的在机组侧的接纳部10′和所述另一减振元件11′共同构成了用于里程延长器的第二承载支座(10′本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车驱动设备的固定装置，用于将包括内燃机(1)和发电机(2)的里程延长器借助减振元件(11，11′)以可振动方式紧固在机动车车身(4)上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座(10，11和10′，11′)内、另外一个减振元件(11″)组装在用于力矩支撑的撑托支座(13)内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座(10，11和10′，11′)的减振元件(11，11′，11″)安装在所述里程延长器上，即第一减振元件(11)安装在内燃机(1)上且第二减振元件(11′)安装在发电机(2)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.08 DE 102013222778.71.机动车驱动设备的固定装置，用于将包括内燃机(1)和发电
机(2)的里程延长器借助减振元件(11，11′)以可振动方式紧固在
机动车车身(4)上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座(10，
11和10′，11′)内、另外一个减振元件(11″)组装在用于力矩支撑的
撑托支座(13)内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座
(10，11和10′，11′)的减振元件(11，11′，11″)安装在所述里程
延长器上，即第一减振元件(11)安装在内燃机(1)上且第二减振元
件(11′)安装在发电机(2)上。
2.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于：用于撑托支座(13)
的减振元件(11″)安装在所述里程延长器上。
3.如权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于：所述里程延
长器的...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·艾勒特茨，B·霍斯，A·许尔斯曼，T·耶拉斯策克，T·穆施勒，U·奥赫纳，AW·奥特，S·普夫劳姆，A·赖特，C·施密特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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