一种安全气囊制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的安全气囊总成。安全气囊总成包含安全气囊和在安全气囊展开时对安全气囊进行充气的充气装置。安全气囊包含一个或多个拉带。一个或多个拉带在拉带的第一端部被连接到安全气囊的外壁，拉带配置为在安全气囊被完全充气时在安全气囊的外壁上形成一个或多个皱褶。一个或多个拉带被连接到外壁的位置上，以使得一个或多个皱褶在车辆的乘员和安全气囊冲击期间至少部分地展开并且当安全气囊充气及车辆的乘员和安全气囊的初始冲击期间降低安全气囊的一部分外壁上的张力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安全气囊，并且特别但不排他，涉及包含配置为在安全气囊的外壁上形成皱褶的拉带的安全气囊。
技术介绍
当车辆发生碰撞时，气囊可以被展开以缓冲车辆的乘员和内部物体或表面(例如方向盘或车窗)之间的冲击。安全气囊被充气以形成缓冲垫，该缓冲垫往往在其表面上有恒定的压力和恒定的张力。缓冲垫的表面张力在乘员冲击缓冲垫时增加。压力和张力可以通过将气体从缓冲垫中排出来降低。缓冲垫的表面张力可根据乘员的体型和重量进行调整。较小的乘员可以通过较低的表面张力缓冲来实现更有效地缓冲；然而较高的表面张力可以被需要用以缓冲更大的乘员或者未系安全带的乘员的冲击。
技术实现思路
根据本专利技术的第一个方面，提供了一种用于车辆的安全气囊总成，安全气囊总成包含安全气囊和当展开时对安全气囊进行充气的充气装置，安全气囊包含一个或多个拉带，其中一个或多个拉带在拉带的第一端部被连接到安全气囊的外壁，拉带被配置为在安全气囊被完全充气时在安全气囊的外壁上形成一个或多个皱褶，其中一个或多个拉带被连接到外壁上的位置，使得一个或多个皱褶在车辆的乘员和安全气囊之间的冲击期间至少部分地展开，并且其中一个或多个拉带在安全气囊被充气时以及车辆乘员和安全气囊之间的初始冲击期间来降低安全气囊的外壁部分中的张力。凹槽，例如一个或多个皱褶的凹槽的底部，可以在一个或多个拉带的第一端部连接到安全气囊的外壁上的位置处形成。一个或多个皱褶也可以在车辆乘员的头部冲击安全气囊处的位置上方的安全气囊上形成。一个或多个拉带可配置为降低在车辆的乘员的头部冲击安全气囊处的位置和/或该位置的上方的安全气囊的外壁的一部分中的张力。一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到安全气囊总成。例如，一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到充气装置。附加地或替代地，一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到外壁。一个或多个拉带的长度可以配置为使得在拉带的第一端部处的安全气囊的外壁朝着拉带的第二端部被向内拉伸以形成皱褶。一个或多个拉带可包含在两个或多个位置连接到安全气囊的外壁的两个或多个第一端部。当安全气囊充气时，位置中的一个可以比位置中的另一个低。附加地或替代地，当安全气囊充气时，位置中的一个可以从位置中的另一个横向偏移。一个或多个拉带中的至少一个可以分叉，例如大体上为Y形，两个或多个第一端部连接到安全气囊的外壁。一个或多个拉带可以由与安全气囊的外壁大体上相同的材料形成。拉带可以设置在安全气囊的内侧，例如安全气囊的内部。安全气囊总成可包括至少两个拉带，该拉带可形成至少两个皱褶。上述至少两个拉带可以形成大体上V形的拉带布置。安全气囊的表面张力在冲击期间可能增加。安全气囊的表面峰值张力在冲击期间可以大体上不受皱褶和/或拉带影响。可以通过安全气囊被缓冲的乘客的最大体型因此可以不受包含拉带和/或皱褶的影响。皱褶可以配置为促使撞击安全气囊的车辆的乘员的头部向前旋转，例如使得乘员的前额相对于该乘员的下巴向前旋转。这种方式的旋转可能会促使乘员的颈部的弯曲而非延伸。皱褶可以配置为降低在冲击期间乘客的颈部延伸，例如皱褶可以防止乘客的头部由于与安全气囊接触而向后偏转。一个或多个拉带可配置为降低在车辆的较小的乘员的头部可能冲击安全气囊处的位置(例如根据新车碰撞测试(NCAP)试验程序身高处于第5百分位的女性)和/或其上方的安全气囊的表面部分的张力。安全气囊的表面峰值张力可配置为缓冲较大的乘员的冲击。安全气囊可包括单个腔室的安全气囊。替代地，安全气囊可包括两个或更多个腔室。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种包含根据本专利技术的先前提到的方面的安全气囊总成的车辆。为了避免不必要的工作重复以及说明书中文本的重复，描述的某些特征仅仅与本专利技术一个或几个方面或实施例相关。然而，应当理解的是，在技术上可能的情况下，与本专利技术的任何方面或实施例相关的所描述的特征也可以被用于本专利技术的任何其它方面或实施例。附图说明为了更好地理解本专利技术，并更清楚地显示其如何付诸实施，现在将参照附图以举例的方式进行说明，在附图中：图1示出了根据本专利技术的布置用于车辆的安全气囊系统处于展开前状态的示意性剖视图；图2示出了处于与乘员的初始冲击期间的先前提出的车辆安全气囊系统；图3示出了根据本专利技术的布置用于车辆的安全气囊系统在安全气囊展开后以及与成员初始冲击前的剖视图；图4a、4b和4c示出根据本专利技术的布置用于车辆的安全气囊系统在与车辆的乘员冲击后的渐增时间周期中的剖视图；图5是与乘员的初始冲击期间具有标记指示安全气囊表面张力的区域的先前提出的安全气囊系统的视图；以及图6是与乘员的初始冲击期间根据本专利技术的布置的安全气囊系统的视图，其中具有标记指示安全气囊表面张力的区域。具体实施方式参考图1，描述了根据本专利技术的布置的一种用于车辆的安全气囊系统2。安全气囊系统2可包含碰撞检测器4、充气装置6及安全气囊8。如图1所示，安全气囊系统2可以安装在车辆的仪表板10内。替代地，安全气囊系统2可以安装在方向盘、车辆的车门或车顶内、或将期望缓冲车辆的乘员的冲击的任何其他地方。多个安全气囊系统可设置在车辆内的不同位置。如图1所示，充气之前的安全气囊以折叠结构存储在仪表板10内。碰撞检测器4可配置为检测车辆的碰撞，并且可以确定碰撞的位置和严重程度。碰撞检测器4可以确定冲击期间车辆的行驶方向和/或冲击中来自另一物体对车辆的冲击方向。碰撞检测器4可确定展开安全气囊8来缓冲乘客对仪表板10的冲击是否有利于车辆乘员的安全性。碰撞检测器4还可确定安全气囊应该展开的时机以根据乘客相对于安全气囊8的位置、以及碰撞冲击的位置、严重程度和/或方向来更有效地缓冲乘客的冲击。碰撞检测器4可以可操作地连接到充气装置6。如果确定安全气囊8应当被充气，碰撞检测器4可以为充气装置6提供信号以使得充气装置6激活并充气安全气囊8。充气装置6可包括可以引爆或快速燃烧以产生气体(例如氮气)的烟火填料以对安全气囊8进行充气。附加地或可选地，充气装置可包括压缩气体存储器。充气装置6可以从存储器中释放压缩气体进入安全气囊8以对气囊进行充气。图2示出了处于充气状态下的先前提出的安全气囊。如所描绘的，当安全气囊已经充气时，安全气囊形成在车辆(例如仪表板10)的表面上延伸的缓冲垫12，进而缓冲在车辆的乘员和车辆的表面之间的冲击。安全气囊8包括附接部14，其保持连接到充气装置6和/或仪表板10。安全气囊也可以包括一个或多个排气装置16，其允许气体在安全气囊充气后离开安全气囊。排气装置16可配置为引导离开安全气囊的任何气体远离乘员。紧随初始充气，安全气囊8的缓冲垫12可被充气到可能引起在缓冲垫的表面上的大体恒定的表面张力的压力。当乘客冲击缓冲垫时，缓冲垫可能由于会增加对缓冲垫12的压力和/或安全气囊的表面张力的乘员而变形(例如压缩)。对缓冲垫的压力在冲击期间可能继续上升，直到乘员被充分缓冲，并且峰值压力被达到。气体可以在充气后通过一个或多个排气装置16从安全气囊8排出，这逐步降低安全气囊8内的压力。安全气囊的初始充气压力和气体通过一个或多个排气装置16的排气速率可以设置以提供用于乘员的最有效的缓冲。参考图3，根据本专利技术的布置的安全气囊系统可包含一个或多个拉带18。拉带18可以设置在安全气囊8内，例如拉带18可以是在安全气囊8的内部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成包含安全气囊和当所述安全气囊展开时对所述安全气囊进行充气的充气装置，所述安全气囊包含一个或多个拉带；其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第一端部被连接到所述安全气囊的外壁，所述拉带配置为当所述安全气囊被完全地充气时在所述安全气囊的所述外壁上形成一个或多个皱褶；其中所述一个或多个拉带被连接到所述外壁上的位置，以使所述一个或多个皱褶在所述车辆的乘员和所述安全气囊之间冲击期间至少部分地展开；以及其中所述一个或多个拉带在所述安全气囊被充气时并且在所述车辆的乘员和所述安全气囊的初始冲击期间降低所述安全气囊的所述外壁的一部分上的张力。

【技术特征摘要】
2015.09.29 GB 1517178.8;2015.09.29 IN 5204/CHE/2011.一种用于车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成包含安全气囊和当所述安全气囊展开时对所述安全气囊进行充气的充气装置，所述安全气囊包含一个或多个拉带；其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第一端部被连接到所述安全气囊的外壁，所述拉带配置为当所述安全气囊被完全地充气时在所述安全气囊的所述外壁上形成一个或多个皱褶；其中所述一个或多个拉带被连接到所述外壁上的位置，以使所述一个或多个皱褶在所述车辆的乘员和所述安全气囊之间冲击期间至少部分地展开；以及其中所述一个或多个拉带在所述安全气囊被充气时并且在所述车辆的乘员和所述安全气囊的初始冲击期间降低所述安全气囊的所述外壁的一部分上的张力。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述一个或多个皱褶在所述车辆的所述乘员的头部冲击所述安全气囊的位置的上方形成在所述安全气囊上。3.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其中所述一个或多个皱褶的凹槽在所述一个或多个拉带的所述第一端部被连接到所述安全气囊的所述外壁的位置处形成。4.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带配置为降低在所述车辆的所述乘员的所述头部冲击所述安全气囊的位置处和/或所述位置的上方的所述安全气囊的所述外壁的所述部分上的张力。5.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述安全气囊总成。6.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述充气装置。7.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述外壁。8.根据权利要求5-7中的任一项所述安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带的长度配置为使得所述安全气囊的所述外壁在所述拉带的所述第一端部处朝着所述拉带的所述第二端部向内拉伸以形成所述皱褶。9.根据前述权...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·马克·马拉布尔，查克·查尔斯·博西奥，罗伯特·斯利思，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US