重型卡车车架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种重型卡车车架总成，包括横梁(1)、左纵梁(2)和右纵梁(3)，所述左纵梁(2)通过所述横梁(1)与所述右纵梁(3)连接，所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)均采用“C”型截面梁,所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)为对称结构，二者均由前承载段(21)、连接过渡段(22)和后承载段(23)组成，所述前承载段(21)、所述连接过渡段(22)和所述后承载段(23)的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段(21)的截面高度小于所述后承载段(23)的截面高度。本发明专利技术具有承载能力高、抗扭能力强、整体质量低和燃油经济性高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车架总成，特别是一种重型卡车车架总成。
技术介绍
重型卡车主要用于货物运输、工程建设以及特种作业等用途，车架是重型卡车的承载体，需要足够的强度和刚度来承载重量和承受传给它的所有力和力矩。由于节能环保的需求及国家政策的导向，车辆轻量化势在必行。对于某些特种作业的重型车辆，由于作业环境差，对车架有很大的扭转作用，因此就需要车架有足够的抗扭能力。目前国内外重型卡车车架所采用的车架纵梁100大部分采用如图1所示的槽型截面；为保证车架的承载能力及刚度，部分车架纵梁100采用如图2所示的双层槽型截面；对于一些特种作业的车辆车架纵梁100采用如图3所示的封闭式盒型截面纵梁。重型卡车车架横梁200多采用如图4和图5所示的普通冲压成型的槽型截面梁与连接板用螺栓或铆钉连接而成。上述现有技术中采用单层槽型截面车架纵梁100，存在承载能力较小，不适用于工程车等载质量较大的重型卡车的缺点；采用双层槽型截面车架纵梁100，虽然承载能力大，但重量大，使整车质量大幅增大，燃油经济性差；采用封闭式盒型截面车架纵梁100，承载能力大，但重量较大，燃油经济性差，且制造工艺较复杂。现有技术的车架横梁200，抗扭能力差，且在螺栓或铆钉处容易产生疲劳开裂等故障，可靠性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种重型卡车车架总成，以解决现有技术中的不足，它具有承载能力高、抗扭能力强、整体质量低和燃油经济性高的优点。本专利技术提供了一种重型卡车车架总成，包括横梁、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁通过所述横梁与所述右纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁均采用“C”型截面梁,所述左纵梁和所述右纵梁为对称结构，二者均由前承载段、连接过渡段和后承载段组成，所述前承载段、所述连接过渡段和所述后承载段的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段的截面高度小于所述后承载段的截面高度。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述左纵梁与所述右纵梁的开口方向相对设置。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述前承载段的截面高度为300mm，所述后承载段的截面高度为460mm。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述横梁的数量为8根，8根所述横梁均采用一体式结构，从所述前承载段的一侧至所述后承载段的一侧依次为第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁；其中所述第一横梁、所述第三横梁、所述第四横梁、所述第五横梁、所述第六横梁和所述第八横梁均具有空腔结构。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第一横梁固定在所述前承载段的端部，所述第一横梁的两端分别设有1个朝外侧设置的连接板，所述连接板的上端设有驾驶室翻转装置安装孔，其下端设有前拖车钩连接孔。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第二横梁采用下凹式结构，所述第三横梁采用上拱式结构。所述第四横梁的底部设有传动轴安装支架。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第四横梁与所述第五横梁之间设有分动箱防护板，所述分动箱防护板包括承载部、第一连接板和第二连接板，所述承载部采用下凹式结构，所述承载部的两端均设有所述第一连接板和所述第二连接板，所述第一连接板与所述后承载段的侧壁固定连接，所述第二连接板与所述后承载段的下翼面固定连接；所述承载部上设有减重孔。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第五横梁和所述第六横梁的结构相同，均包括圆筒部和连接部，所述圆筒部的两端分别设有1个所述连接部。所述第七横梁采用板式结构，所述第七横梁的上部设有2个对称布置的翻转轴套。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述后承载段的端部设有支撑板和牵引钩安装横梁，所述支撑板的两端分别固定在2个所述后承载段的内壁上，所述牵引钩安装横梁固定安装在所述后承载段的下方。前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述左纵梁和所述右纵梁的外壁下侧各设有3个固定环。与现有技术相比，本专利技术包括横梁、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁通过所述横梁与所述右纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁均采用“C”型截面梁,所述左纵梁和所述右纵梁为对称结构，二者均由前承载段、连接过渡段和后承载段组成，所述前承载段、所述连接过渡段和所述后承载段的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段的截面高度小于所述后承载段的截面高度。左纵梁和右纵梁均采用“C”型截面梁比现有技术中的单层槽型截面纵梁承载能力更强、抗扭能力更好，比封闭式盒型截面纵梁质量小，燃油经济性更高，而且制造工艺较为简单，将前承载段的截面高度设计的比后承载段截面高度小，更利于前悬挂系统钢板弹簧的安装布置，结构设计更合理。横梁采用一体式结构来代替现有技术中的铆接或者螺纹连接式结构，有效提高了横梁的抗扭能力，解决了现有技术容易在螺栓或铆钉处产生疲劳开裂的问题，提高了横梁的可靠性。其中所述第一横梁、所述第三横梁、所述第四横梁、所述第五横梁、所述第六横梁和所述第八横梁均具有空腔结构，能够有效降低横梁的质量，从而使车架的总体质量下降，提高然后经济性，符合车辆轻量化的设计需求。第七横梁的结构设计，使得后悬挂区域结构安全可靠，由于第七横梁上设计有翻转轴套，因此在进行上装安装时更加方便；车架上布置有固定环，使得车辆在运输过程中可方便安全的固定。附图说明图1是现有技术中单层槽型截面车架纵梁的结构示意图；图2是现有技术中双层槽型截面车架纵梁的结构示意图；图3是现有技术中封闭式盒型截面车架纵梁的结构示意图；图4是现有技术中重型卡车车架横梁的一种结构示意图；图5是现有技术中重型卡车车架横梁的另一种结构示意图；图6是本专利技术的整体结构示意图；图7是左纵梁或右纵梁的结构示意图；图8是左纵梁或右纵梁的的纵向剖视图；图9是第一横梁的轴测图；图10是第二横梁的轴测图；图11是第三横梁的轴测图；图12是第四横梁的轴测图；图13是第五横梁和第六横梁的轴测图；图14是分动箱防护板的轴测图；图15是第七横梁的轴测图；图16是支撑板和牵引钩安装横梁的结构示意图。附图标记说明：图1-图5中：100-车架纵梁，200-车架横梁；图6-图16中：1-横梁，11-第一横梁，111-连接板，112-驾驶室翻转装置安装孔，113-前拖车钩连接孔，12-第二横梁，13-第三横梁，14-第四横梁，141-传动轴安装支架，15-第五横梁，151-圆筒部，152-连接部，16-第六横梁，17-第七横梁，171-翻转轴套，18-第八横梁，19-分动箱防护板，191-承载部，192-第一连接板，193-第二连接板，194-减重孔，2-左纵梁，20-支撑板，21-前承载段，22-连接过渡段，23-后承载段，231-牵引钩安装横梁，232-固定环，3-右纵梁。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：如图6、图7和图8所示，一种重型卡车车架总成，包括横梁1、左纵梁2和右纵梁3，所述左纵梁2通过所述横梁1与所述右纵梁3连接，所述左纵梁2和所述右纵梁3均采用“C”型截面梁,所述左纵梁2和所述右纵梁3为对称结构，且开口方向相对设置，所述左纵梁2和所述右纵梁3均由前承载段21、连接过渡段22和后承载段23组成，所述前承载段21、所述连接过渡段22和所述后承载段23为一体式结构，所述前承载段21、所述连接过渡段22和所述后承载段23的上翼面均在同一水平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车车架总成，包括横梁(1)、左纵梁(2)和右纵梁(3)，所述左纵梁(2)通过所述横梁(1)与所述右纵梁(3)连接，其特征在于：所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)均采用“C”型截面梁,所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)为对称结构，二者均由前承载段(21)、连接过渡段(22)和后承载段(23)组成，所述前承载段(21)、所述连接过渡段(22)和所述后承载段(23)的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段(21)的截面高度小于所述后承载段(23)的截面高度。

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车车架总成，包括横梁(1)、左纵梁(2)和右纵梁(3)，所述左纵梁(2)通过所述横梁(1)与所述右纵梁(3)连接，其特征在于：所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)均采用“C”型截面梁,所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)为对称结构，二者均由前承载段(21)、连接过渡段(22)和后承载段(23)组成，所述前承载段(21)、所述连接过渡段(22)和所述后承载段(23)的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段(21)的截面高度小于所述后承载段(23)的截面高度。2.根据权利要求1所述的重型卡车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(2)与所述右纵梁(3)的开口方向相对设置。3.根据权利要求1所述的重型卡车车架总成，其特征在于：所述前承载段(21)的截面高度为300mm，所述后承载段(23)的截面高度为460mm。4.根据权利要求1或2或3所述的重型卡车车架总成，其特征在于：所述横梁(1)的数量为8根，8根所述横梁(1)均采用一体式结构，从所述前承载段(21)的一侧至所述后承载段(23)的一侧依次为第一横梁(11)、第二横梁(12)、第三横梁(13)、第四横梁(14)、第五横梁(15)、第六横梁(16)、第七横梁(17)和第八横梁(18)；其中所述第一横梁(11)、所述第三横梁(13)、所述第四横梁(14)、所述第五横梁(15)、所述第六横梁(16)和所述第八横梁(18)均具有空腔结构。5.根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于：所述第一横梁(11)固定在所述前承载段(21)的端部，所述第一横梁(11)的两端分别设有1个朝外侧设置的连接板(111)，所述连接板(111)的上端设有驾驶室翻转装置安装孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永锋，邵刚，朱利超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34