【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速箱
，尤其是指一种汽车齿轮变速箱总成。
技术介绍
变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。其结构必须要达到最理想状态才能经得起长久使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、运行稳定的汽车齿轮变速箱总成。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为：汽车齿轮变速箱总成，它包括有主轴、左铝壳、右铝壳，其中，主轴一端端部设有内凹的顶针槽，顶针槽内安装有顶针连杆，顶针连杆外端伸出顶针槽端部与右轴端拨叉相连接，右铝壳套装在顶针槽一端的主轴上，右铝壳一端设有与右轴端拨叉相配合的槽口，另一端设有短定位销；主轴另一端套装有左铝壳，左铝壳外端设有铝盖，铝盖与左铝壳的连接部位设有左密封圈，铝盖外端部设有左轴端拨叉，左轴端拨叉与主轴连接；左铝壳一侧设有锁位销，左铝壳内设有顶针，顶针通过顶针支撑座安装在左铝壳内，安装后的顶针一端与主轴接触，另一端与左铝壳内的档位滑块接触；左铝壳上设有与顶针相配合的长定位销。所述的顶针支撑座安装在左铝壳内，并通过铝盖锁紧。所述的主轴中部设有小拨叉，小拨叉上设有卡爪，短定位销位于卡爪一侧的右铝壳上。所述的右铝壳一侧设有透气口，透气口内设有端盖，透气口外侧的右铝壳上设有透气盖组合件。所述的顶针槽一端的主轴上套装有主轴衬套，右铝壳套装在主轴衬套上，并通过挡圈锁定限位。本方案针对齿轮传动系统，分析了其内部动态激励，包括刚度激励、误差激励、啮合冲击激励，进一步建立了齿轮传动系统的动力学模型，包括齿轮扭转振动模型，直齿轮传动系统的弯曲扭转振动模型，斜齿轮传动系统的耦合振动模型，并列出各...
【技术保护点】
汽车齿轮变速箱总成，其特征在于：它包括有主轴（1）、左铝壳（2）、右铝壳（4），其中，主轴（1）一端端部设有内凹的顶针槽，顶针槽内安装有顶针连杆（15），顶针连杆（15）外端伸出顶针槽端部与右轴端拨叉（16）相连接，右铝壳（4）套装在顶针槽一端的主轴（1）上，右铝壳（4）一端设有与右轴端拨叉（16）相配合的槽口，另一端设有短定位销（9）；主轴（1）另一端套装有左铝壳（2），左铝壳（2）外端设有铝盖（3），铝盖（3）与左铝壳（2）的连接部位设有左密封圈（12），铝盖（3）外端部设有左轴端拨叉（5），左轴端拨叉（5）与主轴（1）连接；左铝壳（2）一侧设有锁位销（13），左铝壳（2）内设有顶针（11），顶针（11）通过顶针支撑座（20）安装在左铝壳（2）内，安装后的顶针（11）一端与主轴（1）接触，另一端与左铝壳（2）内的档位滑块（19）接触；左铝壳（2）上设有与顶针（11）相配合的长定位销（10）。
【技术特征摘要】
1.汽车齿轮变速箱总成，其特征在于：它包括有主轴（1）、左铝壳（2）、右铝壳（4），其中，主轴（1）一端端部设有内凹的顶针槽，顶针槽内安装有顶针连杆（15），顶针连杆（15）外端伸出顶针槽端部与右轴端拨叉（16）相连接，右铝壳（4）套装在顶针槽一端的主轴（1）上，右铝壳（4）一端设有与右轴端拨叉（16）相配合的槽口，另一端设有短定位销（9）；主轴（1）另一端套装有左铝壳（2），左铝壳（2）外端设有铝盖（3），铝盖（3）与左铝壳（2）的连接部位设有左密封圈（12），铝盖（3）外端部设有左轴端拨叉（5），左轴端拨叉（5）与主轴（1）连接；左铝壳（2）一侧设有锁位销（13），左铝壳（2）内设有顶针（11），顶针（11）通过顶针支撑座（20）安装在左铝壳（2）内，安装后的顶针（11）一端与主轴（1）接触，另一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：张标，
申请(专利权)人：湖州日欧汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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