一种台架试验用多功能加载板制造技术

本实用新型专利技术涉及台架试验装置技术领域，尤其涉及一种台架试验用多功能加载板；包括与轮毂连接的加载板主体、与纵向作动器连接的纵向加载工装和与横向作动器连接的横向加载工装，所述纵向加载工装固定设置在所述加载板主体的右端或左端，所述横向加载工装固定设置在所述加载板主体的下端，所述加载板主体的上端设有用于与所述试验工装连接的吊装单元。本实用新型专利技术所公开的台架试验用多功能加载板，通过设置加载板主体、纵向加载工装和横向加载工装，能够实现横向加载、纵向加载或横向纵向同时加载，提供了多种加载方式的加载板可以更好的满足使用者的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及台架试验装置
，尤其涉及一种台架试验用多功能加载板。
技术介绍
在汽车研发过程中，疲劳耐久试验是其不可分割的一部分。通过试验对整车的疲劳耐久性进行测试、调整，使零件的耐久性达到设计预期的效果。在疲劳耐久试验中，通常会采用台架试验来进行试验。台架试验是一种对车辆系统级及零件级样件做疲劳耐久试验的试验方法。此项试验需要把零件单独分离出来，然后用试验工装将其固定，再用作动器施加载荷来模拟样件在整车试验中的受力状况。其中加载板是连接悬架与作动器的装置，通过加载板实现作动器的加载。耐久性(Durability)是材料抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力，即保证其经久耐用的能力。台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。作动器是实施振动主动控制的关键部件，是主动控制系统的重要环节；作动器的作用是按照确定的控制规律对控制对象施加控制力。目前，国内普遍的加载板只能实现让作动器单方向的加载，如横向、纵向。这样不利于模拟实际道路的载荷，导致试验偏差较大，无法暴露出一些零件的潜在失效模式。导致车辆上市以后可能会出现多种问题，对企业品牌造成的影响是无法用金钱衡量的。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的台架试验用加载板。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种能够横向加载、纵向加载和横向纵向同时加载的台架试验用多功能加载板，可以更好的满足使用者的要求。本技术提供了下述方案：一种台架试验用多功能加载板，包括与轮毂连接的加载板主体、与纵向作动器连接的纵向加载工装和与横向作动器连接的横向加载工装，所述加载板主体的四周边沿上设有肋板，所述肋板包括上肋板、下肋板、左肋板和右肋板，所述左肋板和所述右肋板之间设有主板肋，所述主板肋分别与所述加载板主体、所述左肋板和所述右肋板固定；所述主板肋上设有厚度调节板，所述厚度调节板与所述主板肋固定；所述横向加载工装与所述加载板主体的下端固定，所述纵向加载工装与所述右肋板固定或所述纵向加载工装与所述左肋板固定，所述上肋板的中心处设有吊装孔。优选地，所述厚度调节板通过螺栓与所述主板肋固定。优选地，所述加载板主体上设有与轮毂定位的定位孔和与固定轮毂用的螺栓孔。优选地，所述纵向加载工装包括纵向固定板、纵向连接板和纵向销轴，所述纵向固定板与所述左肋板或所述右肋板固定，所述纵向连接板与所述纵向固定板固定，所述纵向销轴设置在所述纵向连接板上，并与所述纵向连接板上的销孔位置对应设置。优选地，所述横向加载工装包括横向固定板、横向连接板和横向销轴，所述横向固定板与所述加载板主体的下端固定，所述横向连接板与所述横向固定板固定，所述横向销轴设置在所述横向连接板上，并与所述横向连接板上的销孔位置对应设置。优选地，所述加载板主体采用Q235材质制成。优选地，所述纵向加载工装采用Q235材质制成。优选地，所述横向加载工装采用Q235材质制成。优选地，所述纵向销轴的轴线与所述下肋板的板面垂直设置。优选地，所述定位孔的中心轴线到所述横向销轴的轴线的距离与轮心到地面接触点的距离相等。本技术产生的有益效果：本技术所公开的台架试验用多功能加载板，通过设置加载板主体、纵向加载工装和横向加载工装，能够实现横向加载、纵向加载或横向纵向同时加载，提供了多种加载方式的加载板可以更好的满足使用者的要求，同时可以调整悬架初始载荷大小，用于模拟整车在静载时承受的车身重量，使得模拟道路载荷更加真实，方便；且成本低廉，建构简单，通用性好，可用于多种车辆的前、后悬架系统的试验；通过设置厚度调节板，来调节加载板的整体质量，实现加载板的整体质量与轮胎质量相同，操作方便，省时省力。附图说明图1为本技术的台架试验用多功能加载板的立体图；图2为本技术的台架试验用多功能加载板的主视图；图3为本技术的台架试验用多功能加载板的俯视图；图4为本技术的台架试验用多功能加载板的左视图；图5为本技术的台架试验用多功能加载板的安装位置示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1至图4所示，一种台架试验用多功能加载板，包括与轮毂连接的加载板主体1、与纵向作动器连接的纵向加载工装2和与横向作动器连接的横向加载工装3，所述加载板主体的四周边沿上设有肋板，所述肋板包括上肋板4、下肋板5、左肋板6和右肋板7，所述左肋板和所述右肋板之间设有主板肋8，所述主板肋分别与所述加载板主体、所述左肋板和所述右肋板固定；所述主板肋上设有厚度调节板9，所述厚度调节板与所述主板肋固定；所述横向加载工装与所述加载板主体的下端固定，所述纵向加载工装与所述右肋板固定，具体实施时，所述纵向加载工装还可以与所述左肋板固定，所述上肋板的中心处设有吊装孔10。所述厚度调节板通过螺栓与所述主板肋固定。所述加载板主体上设有与轮毂定位的定位孔11和与固定轮毂用的螺栓孔12。所述纵向加载工装包括纵向固定板13、纵向连接板14和纵向销轴15，所述纵向固定板与所述右肋板固定，所述纵向连接板与所述纵向固定板固定，所述纵向销轴设置在所述纵向连接板上，并与所述纵向连接板上的销孔位置对应设置。所述横向加载工装包括横向固定板16、横向连接板17和横向销轴18，所述横向固定板与所述加载板主体的下端固定，所述横向连接板与所述横向固定板固定，所述横向销轴设置在所述横向连接板上，并与所述横向连接板上的销孔位置对应设置。所述纵向销轴的轴线与所述下肋板的板面垂直设置，所述定位孔的中心轴线到所述横向销轴的轴线的距离与轮心到地面接触点的距离相等。所述加载板主体采用Q235材质制成，所述纵向加载工装采用Q235材质制成，所述横向加载工装采用Q235材质制成。本实施例中所述台架试验用多功能加载板，通过设置加载板主体、纵向加载工装和横向加载工装，能够实现横向加载、纵向加载或横向纵向同时加载，提供了多种加载方式的加载板可以更好的满足使用者的要求，同时可以调整悬架初始载荷大小，用于模拟整车在静载时承受的车身重量，使得模拟道路载荷更加真实，方便；且成本低廉，建构简单，通用性好，可用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种台架试验用多功能加载板，其特征在于：包括与轮毂连接的加载板主体、与纵向作动器连接的纵向加载工装和与横向作动器连接的横向加载工装，所述加载板主体的四周边沿上设有肋板，所述肋板包括上肋板、下肋板、左肋板和右肋板，所述左肋板和所述右肋板之间设有主板肋，所述主板肋分别与所述加载板主体、所述左肋板和所述右肋板固定；所述主板肋上设有厚度调节板，所述厚度调节板与所述主板肋固定；所述横向加载工装与所述加载板主体的下端固定，所述纵向加载工装与所述右肋板固定或所述纵向加载工装与所述左肋板固定，所述上肋板的中心处设有吊装孔。

【技术特征摘要】
1.一种台架试验用多功能加载板，其特征在于：包括与轮毂连接的加载板主体、与纵向作动器连接的纵向加载工装和与横向作动器连接的横向加载工装，所述加载板主体的四周边沿上设有肋板，所述肋板包括上肋板、下肋板、左肋板和右肋板，所述左肋板和所述右肋板之间设有主板肋，所述主板肋分别与所述加载板主体、所述左肋板和所述右肋板固定；所述主板肋上设有厚度调节板，所述厚度调节板与所述主板肋固定；所述横向加载工装与所述加载板主体的下端固定，所述纵向加载工装与所述右肋板固定或所述纵向加载工装与所述左肋板固定，所述上肋板的中心处设有吊装孔。2.根据权利要求1所述的台架试验用多功能加载板，其特征在于：所述厚度调节板通过螺栓与所述主板肋固定。3.根据权利要求2所述的台架试验用多功能加载板，其特征在于：所述加载板主体上设有与轮毂定位的定位孔和与固定轮毂用的螺栓孔。4.根据权利要求3所述的台架试验用多功能加载板，其特征在于：所述纵向加载工装包括纵向固定板、纵向连接板和纵向销轴，所述纵向固定板与所述左肋板或所述右肋板固定，所述纵向连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵硕，王润韬，杨尚峰，王文才，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11