一种汽车半轴拉取器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴拉取器，包括操作台、拉取装置、齿轮减速器和驱动电机，所述拉取装置、齿轮减速器和驱动电机分别固定安装在操作台的上表面，该汽车半轴拉取器，在使用时，将拉取装置上设有的拉盘与半轴一端的花盘通过螺杆固定连接，通过驱动电机驱动齿轮减速器，通过齿轮减速器驱动拉取装置上设有的拉杆和拉盘向后运动，进而带动半轴与汽车后桥本体脱离，该实用新型专利技术在拉取汽车半轴时，因其力度平稳，拉取速度均匀，使得汽车半轴和半轴配件在拆卸的过程中不易损坏，而且省时省力；在操作台的底部设置有滚轮，使得该汽车半轴拉取器在携带运输上变得极为方便，极大的增强了户外汽车维修的效率，值得推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车维修设备
，具体涉及一种汽车半轴拉取器。
技术介绍
汽车半轴也叫汽车驱动桥，它是驱动汽车运动的主要部件之一，其内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。汽车在路况不好的情形下行驶，或者后桥差速器间隙大，常会引起汽车半轴震动，从而造成半轴或者半轴配件的损坏。当半轴或半轴配件损坏后，须将半轴取出更换或者维修。汽车半轴在装配时，与半轴相配套的轴承或者套管在与半轴套接时，都有一个过盈量，无论哪种半轴，在拆卸拉取时，过盈量的阻力都很大，通常需要用撬杠或锤子配合拆卸，这种方法不但费力，而且容易造成半轴或半轴配件的损坏，从而加大了维修成本。汽车半轴损坏时，汽车无法移动，需要维修人员携带工具到现场维修，因为没有专业的拉取工具，所以维修工往往需要携带大量的工具，给户外汽车维修带来了不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车半轴拉取器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车半轴拉取器，包括操作台、拉取装置、齿轮减速器和驱动电机，所述拉取装置、齿轮减速器和驱动电机分别固定安装在操作台的上表面，所述拉取装置包括U型滑道、滑块、拉杆、拉盘和丝杆，所述U型滑道两端分别设有限位块，所述限位块的内部设有轴承，所述滑块的底部设有通孔，所述通孔的内部设有与丝杆相适配的丝杆螺母，所述丝杆穿过丝杆螺母且固定安装在限位块的轴承内，所述U型滑道的其中一端设有限位环，所述限位环固定安装在限位块的顶端，所述拉杆的一端穿过限位环且与滑块固定连接，所述拉杆的另一端与拉盘固定连接，所述丝杆的一端穿过限位块内部的轴承且与齿轮减速器的输出轴固定连接，所述齿轮减速器的输入轴与驱动电机的输出轴固定连接。优选的，所述拉盘的表面设有螺孔，且与半轴一端花盘上设有的螺孔相对应。优选的，所述操作台的外侧壁设有电机控制器，所述电机控制器与驱动电机电性连接。优选的，所述驱动电机为正反转电机。优选的，所述操作台的底部设有滚轮。本技术的技术效果和优点：该汽车半轴拉取器，在使用时，将拉取装置上设有的拉盘与半轴一端的花盘通过螺杆固定连接，通过驱动电机驱动齿轮减速器，通过齿轮减速器驱动拉取装置上设有的拉杆和拉盘向后运动，进而带动半轴与汽车后桥本体脱离，该技术在拉取汽车半轴时，因其力度平稳，拉取速度均匀，使得汽车半轴和半轴配件在拆卸的过程中不易损坏，而且省时省力；在操作台的底部设置有滚轮，使得该汽车半轴拉取器在携带运输上变得极为方便，极大的增强了户外汽车维修的效率，值得推广。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的拉取装置结构示意图；图3为本技术的滑块结构示意图。图中：1操作台、2拉取装置、21U型滑道、211限位块、212限位环、22滑块、221通孔、2211丝杆螺母、23拉杆、24拉盘、25丝杆、3齿轮减速器、4驱动电机、5电机控制器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种汽车半轴拉取器，包括操作台1、拉取装置2、齿轮减速器3和驱动电机4，所述拉取装置2、齿轮减速器3和驱动电机4分别固定安装在操作台1的上表面，所述拉取装置2包括U型滑道21、滑块22、拉杆23、拉盘24和丝杆25，所述U型滑道21两端分别设有限位块211，所述限位块211的内部设有轴承，所述滑块22的底部设有通孔221，所述通孔221的内部设有与丝杆25相适配的丝杆螺母2211，所述丝杆25穿过丝杆螺母2211且固定安装在限位块211的轴承内，所述U型滑道21的其中一端设有限位环212，所述限位环212固定安装在限位块211的顶端，所述拉杆23的一端穿过限位环212且与滑块22固定连接，所述拉杆23的另一端与拉盘24固定连接，所述拉盘24的表面设有螺孔，且与半轴一端花盘上设有的螺孔相对应，所述丝杆25的一端穿过限位块211内部的轴承且与齿轮减速器3的输出轴固定连接，所述齿轮减速器3的输入轴与驱动电机4的输出轴固定连接，所述操作台1的底部设有滚轮，所述操作台1的外侧壁设有电机控制器5，所述电机控制器5与驱动电机（4）电性连接，所述驱动电机4为正反转电机。工作原理：该技术在使用时，先将拉盘24与半轴一端的花盘通过螺杆固定连接，通过电机控制器5控制驱动电机4运转，驱动电机4的输出轴与齿轮减速器3的输入轴固定连接，齿轮减速器3的输出轴与丝杆25固定连接，通过齿轮减速器3的减速效果，进而带动丝杆25转动，使得套接在丝杆25上滑块22可以在U型滑道21的滑槽内滑动，驱动电机4为正反转电机，通过控制驱动电机4输出轴的旋转方向，即可控制滑块22的滑动方向，通过滑块22带动拉杆23进而带动拉盘24做推拉运动，即可实现半轴的拉取拆卸工作，同理，半轴在安装时也可通过此方法，增加了该使用新型的多功能性。在操作台1的底部设置有滚轮，使得该汽车半轴拉取器在携带运输上变得极为方便，极大的增强了户外汽车维修的效率。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车半轴拉取器，包括操作台（1）、拉取装置（2）、齿轮减速器（3）和驱动电机（4），所述拉取装置（2）、齿轮减速器（3）和驱动电机（4）分别固定安装在操作台（1）的上表面，其特征在于：所述拉取装置（2）包括U型滑道（21）、滑块（22）、拉杆（23）、拉盘（24）和丝杆（25），所述U型滑道（21）两端分别设有限位块（211），所述限位块（211）的内部设有轴承，所述滑块（22）的底部设有通孔（221），所述通孔（221）的内部设有与丝杆（25）相适配的丝杆螺母（2211），所述丝杆（25）穿过丝杆螺母（2211）且固定安装在限位块（211）的轴承内，所述U型滑道（21）的其中一端设有限位环（212），所述限位环（212）固定安装在限位块（211）的顶端，所述拉杆（23）的一端穿过限位环（212）且与滑块（22）固定连接，所述拉杆（23）的另一端与拉盘（24）固定连接，所述丝杆（25）的一端穿过限位块（211）内部的轴承且与齿轮减速器（3）的输出轴固定连接，所述齿轮减速器（3）的输入轴与驱动电机（4）的输出轴固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴拉取器，包括操作台（1）、拉取装置（2）、齿轮减速器（3）和驱动电机（4），所述拉取装置（2）、齿轮减速器（3）和驱动电机（4）分别固定安装在操作台（1）的上表面，其特征在于：所述拉取装置（2）包括U型滑道（21）、滑块（22）、拉杆（23）、拉盘（24）和丝杆（25），所述U型滑道（21）两端分别设有限位块（211），所述限位块（211）的内部设有轴承，所述滑块（22）的底部设有通孔（221），所述通孔（221）的内部设有与丝杆（25）相适配的丝杆螺母（2211），所述丝杆（25）穿过丝杆螺母（2211）且固定安装在限位块（211）的轴承内，所述U型滑道（21）的其中一端设有限位环（212），所述限位环（212）固定安装在限位块（211）的顶端，所述拉杆（23）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李步全，张春祥，韩传怀，刘磊，徐荣霞，
申请(专利权)人：洪泽县汽车半轴制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32