一种机车牵车电源正极预埋结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车牵车电源正极预埋结构，包括地排和多个正电源极板部件，机车牵车电源正极预埋结构还包括设置在地基上的预埋凹槽、填埋在预埋凹槽中的砂层；地排和多个正电源极板部件放置到预埋凹槽的砂层中，每个正电源极板部件的底部均与地排连接，每个正电源极板部件的顶部外露于预埋凹槽的顶部，在位于相邻正电源极板部件之间的砂层中设置混泥土浇铸槽，在混泥土浇铸槽中浇铸有混凝土。本实用新型专利技术能避免在长期的库内移车作业中，预埋地排和正电源极板部件处的地基发生开裂的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车牵车电源的设置结构，尤其涉及一种机车牵车电源正极预埋结构。
技术介绍
随着世界性的轨道交通技术进步和发展，以高铁、地铁、城市轻轨等各种电力机车为主体的轨道交通慢慢成为当今的重要的运输模式。而随着轨道交通的不断提速，所存在的运行风险也日益增加，因此机车的定期进行整备检修也日益凸显其重要性，机车整备的好与坏直接关系到机车的运行安全。电力机车进行调试、维修作业时，无法从接触网上取电直接驱动机车，因此，在电力机车设计时要求考虑利用库内电源驱动电力机车，实现机车的移动、出库、维修、测试。在站段实现库内移车时，基本都是将地面定点埋设的DC70V可调电源，通过机车库用插座直接给某一轴的电机施加电压，实现机车的库内点动移车，因此目前国内各机务段在库内或没有网线的中转站场都按照一定距离间隔在地面埋有专用的DC70V移车电源，以满足直流机车的库内移车需要。如图1所示，在钢轨1附近的地面上设置有地排2，在地排2上每隔一定间距设置有一个正电源极板部件3，在地排2上设置有多个正电源极板部件4，地排2与移车电源正极相接，钢轨1与移车电源负极相接。当机车4在库内移动时，用连接机车电动机的导线5依次与多个正电源极板部件3相接触，每接触一次机车沿钢轨1向前行走一段距离，从而实现机车在库内的移动。但是，地排和正电源极板部件一般都是通过混泥土预埋在地基上的，而在库内移车的过程中，导线需频繁与正电源极板部件接触，当接触时地排和正电源极板部件在通电状态下会产生一定的热量，在长期的库内移车作业中，预埋地排和正电源极板部件处的地基受到热量的影响，就会发生开裂的现象。申请公布号为CN102849075A，申请公布日为2013年1月2日的中国专利技术专利公开了一种交流传动电力机车外接直流电源库内移车装置，包括牵引变流器电路TI，外接直流电源通过库用开关QS3接至牵引变流器电路TI中输入整流桥一侧的输入端，串接在外接直流电源正端的预充电保护电路，由接触器KM42和电阻R41串联后与接触器KM41并联而成，单极转换开关QS4与牵引变流电路中支撑电容中点的接地保护电阻串接。申请公布号为CN104477174A，申请公布日为2015年4月1日的中国专利技术专利公开了一种电力机车用的库内动车实现系统，所述系统包括：电源输入电路，用于将地面交流电源通过安装车于所述机车两侧的插座引入所述机车；动车电路，用于将所述电源输入电路输入的交流电源通过变压器、整流器、预充电电路为机车牵引电路提供电源；所述机车牵引电路，用于根据所述动车电路提供的电源驱动牵引电机，从而为所述机车提供动车动力。授权公告号为CN2439386Y，授权公告日为2001年7月18日的中国技术专利公开了一种牵引机车入库的动力装置，包括连接主电源的线路，位于所述线路上的变压器T和整流装置D，以及主分断开关KM1，在主分断开关KM1的下游和变压器T的上游并接有三角连接的补偿电容器C，在所述的电容器C与主分断开关KM1间设置有第二分断开关KM2。上述三篇专利文献中的机车都是通过前面所述的方法来实现库内移动的，但是上述专利文献中均没有公开如何解决在长期的库内移车作业下，预埋地排和正电源极板部件处的地基发生开裂现象的问题。综上，如何设计一种机车牵车电源正极预埋结构，使其能避免在长期的库内移车作业中，预埋地排和正电源极板部件处的地基发生开裂的现象是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种机车牵车电源正极预埋结构，其能避免在长期的库内移车作业中，预埋地排和正电源极板部件处的地基发生开裂的现象。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为：一种机车牵车电源正极预埋结构，包括地排和多个正电源极板部件，机车牵车电源正极预埋结构还包括设置在地基上的预埋凹槽、填埋在预埋凹槽中的砂层；地排和多个正电源极板部件放置到预埋凹槽的砂层中，每个正电源极板部件的底部均与地排连接，每个正电源极板部件的顶部外露于预埋凹槽的顶部，在位于相邻正电源极板部件之间的砂层中设置混泥土浇铸槽，在混泥土浇铸槽中浇铸有混凝土。优选的，在位于正电源极板部件的预埋凹槽处设置有正电源极板部件预埋空间，正电源极板部件预埋空间包括位于正电源极板部件处的预埋凹槽、设置在位于正电源极板部件处的预埋凹槽的一侧边上的凹槽一和设置在位于正电源极板部件处的预埋凹槽的另外一侧边上的凹槽二，砂层填埋在正电源极板部件预埋空间中，正电源极板部件预埋在正电源极板部件预埋空间的砂层中。优选的，正电源极板部件包括上正电源极板部件和下正电源极板部件，上正电源极板部件和下正电源极板部件之间通过能拆装的方式连接起来，下正电源极板部件与地排固接。优选的，上正电源极板部件包括顶板和设置在顶板底部上的垂直板一，下正电源极板部件包括底板和设置在底板顶部上的垂直板二，垂直板一的一侧和垂直板二的一侧相接触，通过锁紧螺丝穿过垂直板一和垂直板二后用锁紧螺母锁紧，从而将上正电源极板部件和下正电源极板部件能拆装的连接在一起。优选的，上正电源极板部件包括顶板和设置在顶板底部上的垂直板一，下正电源极板部件包括底板和设置在底板顶部上的垂直板二；在垂直板一的底部上设置有凸出部一，在垂直板二的顶部上设置有与凸出部一相匹配的凹槽部一，通过凸出部一插入到凹槽部一后用螺丝一依次穿过凹槽部一的一侧边、凸出部一和凹槽部一的另外一侧边与螺母一相配合，从而将上正电源极板部件和下正电源极板部件能拆装的连接在一起或在垂直板一的底部上设置有凹槽部二，在垂直板二的顶部上设置有与凹槽部二相匹配的凸出部二，通过凸出部二插入到凹槽部二后用螺丝二依次穿过凹槽部二的一侧边、凸出部二和凹槽部二的另外一侧边与螺母二相配合，从而将上正电源极板部件和下正电源极板部件能拆装的连接在一起。本技术的有益效果在于：本技术通过在预埋凹槽中设置砂层，将地排和正电源极板部件与砂层接触，使得在长期的库内移车作业过程中，由地排和正电源极板部件所产生的热量能通过细砂均匀的扩散传递出去，从而避免了在长期的库内移车作业中，预埋地排和正电源极板部件处的地基发生开裂的现象。在位于正电源极板部件处的预埋凹槽的相对两侧边上设置凹槽一和凹槽二作为侧部扩展凹槽，进一步增加预埋正电源极板部件处的预埋空间，增大容纳砂层的容量，从而使得此处产生的热量能更加均匀的扩散出去。将正电源极板部件设计成分体结构，当工作一段时间需要对正电源极板部件进行更换时，只要将上正电源极板拆下进行更换即可，既减小了更换的成本又减小了更换的难度。另外，在更换上正电源极板时，由于周围都是砂层，因此，也容易更换。附图说明图1为机车进行库内移车时的原理示意图；图2为本技术实施例1中机车牵车电源正极预埋结构的主视结构示意图；图3为本技术实施例1中机车牵车电源正极预埋结构的俯视结构示意图；图4为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；图5为沿图2中B-B线的剖视结构示意图；图6为本技术实施例2的机车牵车电源正极预埋结构中位于一个正电源极板部件处的纵向剖视结构示意图；图7为本技术实施例3的机车牵车电源正极预埋结构中位于一个正电源极板部件处的纵向剖视结构示意图；图中：1.钢轨，2.地排，3.正电源极板部件，4.机车，5.导线，6.地基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车牵车电源正极预埋结构，包括地排和多个正电源极板部件，其特征在于：机车牵车电源正极预埋结构还包括设置在地基上的预埋凹槽、填埋在预埋凹槽中的砂层；地排和多个正电源极板部件放置到预埋凹槽的砂层中，每个正电源极板部件的底部均与地排连接，每个正电源极板部件的顶部外露于预埋凹槽的顶部，在位于相邻正电源极板部件之间的砂层中设置混泥土浇铸槽，在混泥土浇铸槽中浇铸有混凝土。

【技术特征摘要】
1.一种机车牵车电源正极预埋结构，包括地排和多个正电源极板部件，其特征在于：机车牵车电源正极预埋结构还包括设置在地基上的预埋凹槽、填埋在预埋凹槽中的砂层；地排和多个正电源极板部件放置到预埋凹槽的砂层中，每个正电源极板部件的底部均与地排连接，每个正电源极板部件的顶部外露于预埋凹槽的顶部，在位于相邻正电源极板部件之间的砂层中设置混泥土浇铸槽，在混泥土浇铸槽中浇铸有混凝土。2.根据权利要求1所述的机车牵车电源正极预埋结构，其特征在于：在位于正电源极板部件的预埋凹槽处设置有正电源极板部件预埋空间，正电源极板部件预埋空间包括位于正电源极板部件处的预埋凹槽、设置在位于正电源极板部件处的预埋凹槽的一侧边上的凹槽一和设置在位于正电源极板部件处的预埋凹槽的另外一侧边上的凹槽二，砂层填埋在正电源极板部件预埋空间中，正电源极板部件预埋在正电源极板部件预埋空间的砂层中。3.根据权利要求2所述的机车牵车电源正极预埋结构，其特征在于：正电源极板部件包括上正电源极板部件和下正电源极板部件，上正电源极板部件和下正电源极板部件之间通过能拆装的方式连接起来，下正电源极板部件与地排固接。4.权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢成昆，甘朝友，
申请(专利权)人：株洲壹星科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43