一种可以自动调节阻尼力的新型减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，包括有外管、内管和连杆，的内管同轴装设在外管中，外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接，的连杆穿过油封延伸至内管中，的内管中同轴设有一空心杆，空心杆的轴向后端与底阀相连接固定，的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔，空心杆的轴向前端外圆周面上设有与其中心轴线相平行的水平切面，且水平切面的轴向前端贯通至空心杆的轴向前端面上，水平切面的轴向后端连接有沿轴向向后延伸并过渡到空心杆外圆周面上的过渡斜面，空心杆后端与过渡斜面之间的外圆周面上喷涂有环保树脂表层。本实用新型专利技术提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，该减振器可实现阻尼力的自动即时调节，无需反应时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振器，具体涉及一种可以自动调节阻尼力的新型减振器。
技术介绍
目前，当汽车在不同路面上行驶时，人们往往只能通过手动调节减振器内部阀系的节流孔面积，从而实现对阻尼力的调节，这种被动式的调节，不仅受控于人工操作，而且反应速度较慢。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，该减振器可实现阻尼力的自动即时调节，无需反应时间。为实现上述目的，本技术提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，包括有外管、内管和连杆，所述的内管同轴装设在外管中，外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接，外管的轴向后端封闭，内管的轴向后端设有底阀，外管与内管之间形成高压气室，所述的高压气室内装有气囊，内管中装有工作油，所述的连杆穿过油封延伸至内管中，且所述连杆位于内管中的轴向后端端部上设有与内管相滑配的活塞，所述的内管中同轴设有一空心杆，所述空心杆的轴向后端与底阀相连接固定，所述的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔，所述空心杆的轴向前端外圆周面上设有与其中心轴线相平行的水平切面，且水平切面的轴向前端贯通至空心杆的轴向前端面上，水平切面的轴向后端连接有沿轴向向后延伸并过渡到空心杆外圆周面上的过渡斜面，所述空心杆后端与所述过渡斜面之间的外圆周面上喷涂有环保树脂表层。本技术的有益效果是：采用上述结构，由于本技术增设了一个与连杆相套接的空心杆，且所述空心杆上对应设有水平切面和过渡斜面，因此当汽车在不同路面上行驶时，根据车身所处位置的高度不同，所述连杆将在空心杆的不同位置上活动，即具有水平切面的部分、具有过渡斜面的部分、以及没有水平切面和过渡斜面的部分，当所述连杆在空心杆具有水平切面的部分上活动时，减振器的阻尼力最小；当所述连杆在空心杆具有过渡斜面的部分上活动时，减振器的阻尼力中等；而当所述连杆在空心杆没有水平切面和过渡斜面的部分上活动时，减振器的阻尼力最大。综上所述，本技术提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，该减振器可实现阻尼力的自动即时调节，无需反应时间。本技术可进一步设置为所述的水平切面及过渡斜面优选为4个，并呈轴向对称分布。这样设置，结构更加对称，调节效果更好。附图说明图1为本技术的剖面图；图2为本技术中空心杆的立体图。具体实施方式如图1、2所示给出了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，包括有外管1、内管2和连杆3，所述的内管2同轴装设在外管1中，外管1的轴向前端和内管2的轴向前端通过油封4连接，外管1的轴向后端封闭，内管2的轴向后端设有底阀5，外管1与内管2之间形成高压气室6，所述的高压气室6内装有气囊7，内管2中装有工作油，所述的连杆3穿过油封4延伸至内管2中，且所述连杆3位于内管2中的轴向后端端部上设有与内管2相滑配的活塞8，所述的内管2中同轴设有一空心杆9，所述空心杆9的轴向后端与底阀5相连接固定，所述的连杆3上设有与空心杆9同轴套接的凹腔31，所述空心杆9的轴向前端外圆周面上设有与其中心轴线相平行的水平切面91，且水平切面91的轴向前端贯通至空心杆9的轴向前端面上，水平切面91的轴向后端连接有沿轴向向后延伸并过渡到空心杆9外圆周面上的过渡斜面92，所述空心杆后端与所述过渡斜面之间的外圆周面上喷涂有环保树脂表层(图中未示出)。所述的水平切面91及过渡斜面92优选为4个，并呈轴向对称分布。采用上述结构，由于本技术增设了一个与连杆3相套接的空心杆9，且所述空心杆9上对应设有水平切面91和过渡斜面92，因此当汽车在不同路面上行驶时，根据车身所处位置的高度不同，所述连杆3将在空心杆9的不同位置上活动，即具有水平切面91的部分、具有过渡斜面92的部分、以及没有水平切面91和过渡斜面92的部分，当所述连杆3在空心杆9具有水平切面91的部分上活动时，减振器的阻尼力最小；当所述连杆3在空心杆9具有过渡斜面92的部分上活动时，减振器的阻尼力中等；而当所述连杆3在空心杆9没有水平切面91和过渡斜面92的部分上活动时，减振器的阻尼力最大。综上所述，本技术提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，该减振器可实现阻尼力的自动即时调节，无需反应时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，包括有外管、内管和连杆，所述的内管同轴装设在外管中，外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接，外管的轴向后端封闭，内管的轴向后端设有底阀，外管与内管之间形成高压气室，所述的高压气室内装有气囊，内管中装有工作油，所述的连杆穿过油封延伸至内管中，且所述连杆位于内管中的轴向后端端部上设有与内管相滑配的活塞，其特征在于：所述的内管中同轴设有一空心杆，所述空心杆的轴向后端与底阀相连接固定，所述的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔，所述空心杆的轴向前端外圆周面上设有与其中心轴线相平行的水平切面，且水平切面的轴向前端贯通至空心杆的轴向前端面上，水平切面的轴向后端连接有沿轴向向后延伸并过渡到空心杆外圆周面上的过渡斜面，所述空心杆后端与所述过渡斜面之间的外圆周面上喷涂有环保树脂表层。

【技术特征摘要】
1.一种可以自动调节阻尼力的新型减振器，包括有外管、内管和连杆，所述的内管同轴装设在外管中，外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接，外管的轴向后端封闭，内管的轴向后端设有底阀，外管与内管之间形成高压气室，所述的高压气室内装有气囊，内管中装有工作油，所述的连杆穿过油封延伸至内管中，且所述连杆位于内管中的轴向后端端部上设有与内管相滑配的活塞，其特征在于：所述的内管中同轴设有一空心杆，所述空心杆的轴向后端与底阀相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万里，徐瑞栲，李卜爱，
申请(专利权)人：浙江亚之星汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33