双燃料发动机的节气门控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机的节气门控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温和机油温度；如果发动机水温大于第一预定温度且机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态；如果车辆处于滑行状态，则控制节气门打开，并根据进气温度确定开启时间；当节气门的打开时间达到开启时间后，控制节气门关闭。本发明专利技术的方法可以降低油耗，同时降低尾气污染物排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机的节气门控制方法、系统及车辆。
技术介绍
双燃料发动机，如汽油和柴油两种燃料的双燃料发动机，相对于传统的柴油机具有尾气污染物排放低的优点，相对于传统的汽油机具有燃油经济性高的优点。然而，双燃料发动机对于汽缸内的温度有较高的要求，当汽缸内温度较低时，燃料不能完全燃烧。在发动机中，通常通过节气门控制空气和再循环气体的进入。一般地，在柴油发动机中，节气门通常是开启的状态，仅在需要增加排气再循环率时关闭一定的角度。在双燃料发动机中，如果采用与柴油发动机相同的节气门控制方法，则在车辆滑行时，节气门始终开启，从而汽缸内的温度会大大降低。在车辆结束滑行而开始加速，或发动机的转速降低至怠速转速后，发动机内再次喷油燃烧。此时由于汽缸内温度较低，燃料燃烧很不充分，因而大大增加了油耗，同时尾气中会含有较多的一氧化碳、碳氢化合物和可吸入颗粒物等污染物。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机的节气门控制方法，该方法可以降低油耗，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的节气门控制方法，包括以下步骤：检测发动机水温和机油温度；如果所述发动机水温大于第一预定温度且所述机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态；如果所述车辆处于所述滑行状态，则控制所述节气门打开，并根据进气温度确定开启时间；当所述节气门的打开时间达到所述开启时间后，控制所述节气门关闭。进一步的，所述的双燃料发动机的节气门控制方法还包括：当所述车辆制动时，控制所述节气门关闭。进一步的，所述判断车辆是否处于滑行状态，具体包括：检测制动信号和加速信号；如果没有检测到所述制动信号和所述加速信号，则判定所述车辆处于所述滑行状态；如果检测到所述制动信号或所述加速信号，则判定所述车辆未处于所述滑行状态。进一步的，所述进气温度越高，所述开启时间越长。进一步的，所述第一预定温度为75℃至85℃，所述第二预定温度为85℃至95℃。相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机的节气门控制方法具有以下优势：本专利技术实施例的双燃料发动机的节气门控制方法，在发动机水温和机油温度满足预定条件时，可判断车辆是否处于滑行状态，并在车辆处于滑行状态时控制节气门打开，由此，可在车辆滑行时，通过打开节气门以减小双燃料发动机的倒拖阻力，从而能够减少能源的浪费；同时，在节气门打开一段时间后，可控制节气门关闭，由此，可使双燃料发动机内的温度始终满足燃料充分燃烧的条件，从而能够降低油耗，减少尾气污染物的排放量。本专利技术的另一个目的在于提出一种双燃料发动机的节气门控制系统，该系统可以降低油耗，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的节气门控制系统，包括：检测模块，用于检测发动机水温和机油温度；判断模块，用于在所述发动机水温大于第一预定温度且所述机油温度大于第二预定温度时，判断车辆是否处于滑行状态；控制模块，用于在所述判断模块判断出车辆处于所述滑行状态时，控制所述节气门打开，并根据进气温度确定开启时间，以及当所述节气门的打开时间达到所述开启时间后，控制所述节气门关闭。进一步的，所述控制模块还用于：当所述车辆制动时，控制所述节气门关闭。进一步的，所述判断模块包括：检测单元，用于检测制动信号和加速信号；判定单元，用于如果所述检测单元没有检测到所述制动信号和所述加速信号，则判定所述车辆处于所述滑行状态，如果所述检测单元检测到所述制动信号或所述加速信号，则判定所述车辆未处于所述滑行状态。进一步的，进气温度越高，所述开启时间越长。所述的双燃料发动机的节气门控制系统与上述的双燃料发动机的节气门控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以降低油耗，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的节气门控制系统。所述的车辆与上述的双燃料发动机的节气门控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的节气门控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的节气门控制方法的逻辑示意图；图3为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的节气门控制系统的结构框图；图4为本专利技术另一个实施例所述的双燃料发动机的节气门控制系统的结构框图。附图标记说明：300-双燃料发动机的节气门控制系统、310-检测模块、320-判断模块、330-控制模块、321-检测单元、322-判定单元。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1为根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的节气门控制方法的流程图。在以下描述中，双燃料发动机指汽油和柴油两种燃料的双燃料发动机。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的节气门控制方法，包括如下步骤：S101：检测发动机水温和机油温度。具体地，可通过温度传感器分别检测发动机水温和机油温度。S102：如果发动机水温大于第一预定温度且机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态。在本专利技术的一个实施例中，第一预定温度可为75℃至85℃，第二预定温度可为85℃至95℃。其中，第一预定温度和第二预定温度分别为发动机在正常运行时的水温和机油温度，在发动机水温大于第一预定温度且机油温度大于第二预定温度时，燃料能够较为充分地燃烧。在本专利技术的一个具体实施例中，如果发动机水温大于80℃且机油温度大于90℃，则进一步判断车辆是否处于滑行状态。具体地，可检测制动信号和加速信号，如果没有检测到制动信号和加速信号，则判定车辆处于滑行状态；如果检测到制动信号或加速信号，则判定车辆未处于滑行状态。应当理解，当未对车辆进行加速和制动时，车辆处于滑行状态。S103：如果车辆处于滑行状态，则控制节气门打开，并根据进气温度确定开启时间。当车辆处于滑行状态时，发动机停止喷油，即发动机处于倒拖状态，此时若打开双燃料发动机的节气门，可减小倒拖阻力，降低倒拖阻力的损耗，从而可使车辆滑行更远。因此，如果车辆处于滑行状态，则可控制节气门打开。同时，可通过温度传感器检测节气门的进气温度，并根据进气温度确定开启时间。S104：当节气门的打开时间达到开启时间后，控制节气门关闭。在车辆结束滑行状态而开始加速，或发动机的转速降低至怠速转速后，发动机再次喷油。应当理解，在节气门打开后，发动机汽缸内的热量会被不断进出的空气吸收，因此发动机汽缸内的温度会逐渐降低。如果发动机再次喷油时汽缸内的温度较低，则会导致燃料燃烧不充分，从而导致油耗提高和尾气污染物排放量增加等问题。因此，在打开节气门以减小倒拖阻力的同时，还应防止发动机汽缸内的温度较低。对于步骤S103中所述的开启时间，应当理解，在发动机汽缸内的温度满足燃料充分燃烧的条件下，开启时间越长，车辆滑行得越远。可以理解，进入发动机汽缸的空气温度越高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测发动机水温和机油温度；如果所述发动机水温大于第一预定温度且所述机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态；如果所述车辆处于所述滑行状态，则控制所述节气门打开，并根据进气温度确定开启时间；当所述节气门的打开时间达到所述开启时间后，控制所述节气门关闭。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测发动机水温和机油温度；如果所述发动机水温大于第一预定温度且所述机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态；如果所述车辆处于所述滑行状态，则控制所述节气门打开，并根据进气温度确定开启时间；当所述节气门的打开时间达到所述开启时间后，控制所述节气门关闭。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，还包括：当所述车辆制动时，控制所述节气门关闭。3.根据权利要求1所述的双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，所述判断车辆是否处于滑行状态，具体包括：检测制动信号和加速信号；如果没有检测到所述制动信号和所述加速信号，则判定所述车辆处于所述滑行状态；如果检测到所述制动信号或所述加速信号，则判定所述车辆未处于所述滑行状态。4.根据权利要求1所述的双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，所述进气温度越高，所述开启时间越长。5.根据权利要求1-4任一项所述的双燃料发动机的节气门控制方法，其特征在于，所述第一预定温度为75℃至85℃，所述第二预定温度为85℃至95℃。6.一种双燃料发动机的节气门控制系统，其特征在于，包括：检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，马帅营，陈雄伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13