一种用于车头灯的LED光源装置及用其制备的LED光源装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车头灯的LED光源装置及用其制备的LED光源装置，包括： LED灯芯，固定LED灯芯的盖壳，固定LED灯芯的导热支架、灯盘、散热器，导热支架直接或间接固定于灯盘上，所述的LED灯芯固定设置于导热支架一个面上，灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比大于55：100。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车头灯的LED光源装置及用其制备的LED光源装置，属于车头灯

技术介绍
灯作为节能环保产品已经被广泛应用，同时也因其节能、能耗低、寿命超长、耐用性好、LED元件体积小、紧凑便于布置和造型设计、响应速度快、亮度衰减低、低压直流电即可驱动等优势被广泛应用于汽车照明领域。1、节能、能耗低：LED的发光效率达80%-90%，如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车头灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。2、寿命超长：用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车头灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。3、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。6、亮度衰减低：LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车头灯、转向灯等警示灯光。7、低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，适应性好。不像氙灯那样还需要升压装置(高压包)。但虽然LED用于汽车领域越来越广泛，但因成本高，以LED倒车灯为例，一个LED倒车灯将近30元，而一个灯泡价格仅为3元，其中多部分是LED灯的成本。高价格导致普通汽车装不起LED车灯，市场不容易推广开来。另外由于车灯的亮度、光型及质量等都有一定的要求与限制，而在达到要求的LED车灯中普篇存在散热性不好的问题，或这散热符合要求亮度、光型等不符合要求……考虑车灯对各项要求都非常严格，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命，并且不适合长时间照明；亮度、光型不符合要求不能满足汽车照明或警示作用等；重量过重抗震能力下降，影响车整体质量……
技术实现思路
本专利技术基于现有的LED汽车灯的基础上，在能达到现有符合要求的汽车LED灯的亮度、光型等情况下，对光源装置进行了改进，由原有双面光源或多面光源更多依赖镜面二次光学原理出光，向单面光源镜面二次光为辅转变，在达到符合要求的亮度和光型等情况下降低了成本，减少了LED灯在工作状态时产生的热量，提高热散并且降低了LED车头灯的重量，改善了灯光、光型等效果。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，为对原有LED车头灯的光源装置进行了改进，LED光源装置包括：LED灯芯，固定LED灯芯的导热支架、灯盘、散热器等等，其中所述的导热支架直接或间接固定于灯盘上，所述的LED灯芯直接或间接固定设置于导热支架一个面上，灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比大于55：100。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，其中灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比为70：100——55：100之间。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，其中灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比为65：100——60：100之间。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，在与现有技术LED光源装置相同亮度下本专利技术用于车头灯的LED光源的LED灯芯中芯片量是相同芯片的双面光源或多面光源的11/12-8/12之间。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，其中LED光源中LED芯片为倒装LED芯片。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，在右行系统的车中设置于车头灯内时LED光源装置的光源面朝左边设置。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，在左行系统的车中设置于车头灯内时LED光源装置的光源面朝右边设置。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，在LED光源装置中进一步包括固定于支架上的LED灯芯的盖壳，盖壳在LED灯芯对应位置设置有向外敞开的窗口，LED灯芯水平放置时，窗口区域与水平面垂直的截面成倒梯形设置于LED灯芯对应位置上。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，盖壳直接与支架相贴设置，窗口区成碗杯状设置于盖壳上，如图12所示。本专利技术用于车头灯的LED光源装置，其中在固定LED灯芯的导热支架上从LED灯芯至灯盘方向设置有凹槽，LED灯芯与电源之间通过凹槽进行电性导通更有利于提高本专利技术的光照度、热散等系列LED灯普篇存在的问题。本专利技术另一方面还提供了另外一种用于车头灯的LED光源装置，其为由上述用于车头灯的LED光源装置制备成的双面光源或多面光源。本专利技术用于车头灯的LED光源装置制备成的双面光源或多面光源，其在设置于右行系统的车的车头灯中，其有一面或一面以上是由本专利技术的LED光源装置构成时，以本专利技术的LED光源装置构成的某一面或某一面芯片量最多的面朝左设置。本专利技术用于车头灯的LED光源装置制备成的双面光源或多面光源，其在设置于左行系统的车的车头灯中，其有一面或一面以上是由本专利技术的LED光源装置构成时，以本专利技术的LED光源装置构成的某一面或某一面芯片量最多的面朝右设置。本专利技术在保证原有LED车头灯的亮度及光型等要求的基础上降低了LED芯片的使用数量，降低了工作状态下产生的热量并加快了热散，降低了车头灯的整体质量。附图说明本专利技术的附图是为了对本专利技术进一步说明，而非对本专利技术的专利技术范围的限制。图1、本专利技术LED光源装置示意图。图2、本专利技术LED光源装置示意图。图3、利用本专利技术LED光源装置与卤素灯泡比对的光型照度记录表。图4、右行系统车头灯配光荧幕图。图5、本专利技术LED光源装置示意图。图6、本专利技术LED光源装置示意图。图7、本专利技术LED光源装置示意图。图8、不同时间段对室温下各光源装置温度测量记录表。图9、本专利技术双面LED光源装置多点温度曲线图。图10、本专利技术支架上的LED灯芯基板测温点图。图11、本专利技术单面LED光源装置多点温度曲线图。图12、本专利技术LED光源装置中LED灯芯盖截面示意图。说明：1、LED灯芯，2、灯盘，3、支架，4、固定点，5、散热器，6、LED灯芯基板，7、支架上的凹槽，8、LED灯芯盖,9、窗口。具体实施方式本专利技术的实施例是为了对本专利技术进一步说明，而非对本专利技术的专利技术范围的限制。实施例1照度测量取现有右行系统车头灯，对里面的光源装置部分进行改进，LED光源装置包括：LED灯芯封装体为C5W（5颗3030芯片倒装，每颗1瓦），电源规格为0.8A/13W，固定LED灯芯的盖壳，固定LED灯芯的导热支架、灯盘、散热器等等，其中所述的导热支架直接或间接固定于灯盘上，所述的LED灯芯固定设置于导热支架一个面上，在设置于汽车大灯内时，光源面朝左设置（即设置有LED灯芯的支架面），支架末端到灯盘距离为46.5毫米，LED灯芯中心到灯盘的距离为28毫米，如图1、图2所示。与符合车头灯标准的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车头灯的LED光源装置，其特征在于包括： LED灯芯，固定LED灯芯的导热支架、灯盘、散热器，所述的导热支架直接或间接固定于灯盘上，所述的LED灯芯直接或间接固定设置于导热支架一个面上，灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比大于55：100。

【技术特征摘要】
1.一种用于车头灯的LED光源装置，其特征在于包括：LED灯芯，固定LED灯芯的导热支架、灯盘、散热器，所述的导热支架直接或间接固定于灯盘上，所述的LED灯芯直接或间接固定设置于导热支架一个面上，灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比大于55：100。2.根据权利要求1所述的用于车头灯的LED光源装置，其特征在于灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比为70：100——55：100之间。3.根据权利要求1所述的用于车头灯的LED光源装置，其特征在于灯芯中心到灯盘的距离与支架末端到灯盘距离比为65：100——60：100之间。4.根据权利要求1所述的用于车头灯的LED光源装置，其特征在于在相同亮度下其中LED光源的LED灯芯中芯片量是相同芯片的双面光源或多面光源的11/12-8/12之间。5.根据权利要求1所述的用于车头灯的LED光源装置，其特征在于LED光源中LED芯片为倒装LED芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒军，庄文荣，
申请(专利权)人：江西宝荣光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36