一种水陆两用的太阳能电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种水陆两用的太阳能电动汽车，其能解决现有水陆两用太阳能电动汽车存在的光电转换率较低、不能满足动力性能要求的问题。驱动电机通过电机控制器与整车控制系统电控连接，整车控制系统电控连接水陆模式转换开关；车体两侧车门的车窗上分别安装有太阳能电池组件，整车控制系统控制车体两侧车门沿车顶两侧上下翻转实现车门开关，车顶太阳能电池组件、分别安装于两侧车门上太阳能电池组件分别与一MPPT控制器电控连接，蓄电池组、各个MPPT控制器分别连接一继电器后形成并联电路并与电机控制器、整车控制系统电控连接，各个MPPT控制器、蓄电池组分别通过信号线与BMS电池管理系统连接，各个继电器分别与BMS电池管理系统的信号输出端电控连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及太阳能电动汽车领域，具体为一种水陆两用的太阳能电动汽车。
技术介绍
水陆两用车是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。由于其具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，因而在交通运输上，具有其特殊的历史意义；因而水陆两用车多用于军事、救灾救难、探测等专业领域，也可改造用于旅游。现有的水陆两用车其动力装置多以汽油或柴油作为燃油，其排放易污染环境；虽然目前也出现了采用太阳能转换的电能作为水陆两用汽车的驱动能源，如公告号为CN201951195U的专利文献公开的一种多功能水陆两用汽车以及公告号为CN205075601U的专利文献公开了一种纯电动太阳能充电连体船式水陆两栖电动车，其都公开了采用太阳能发电作为水陆两用汽车的驱动能源，但是其仅仅是在车顶上加装了太阳能发电装置，而光电转换率受车顶面积大小影响较大，同时光电转换率也会受到太阳能电池板与太阳光照角度影响，因此现有的太阳能水陆两栖汽车还不能完全满足使用要求；同时，现在的太阳能水陆两用汽车，其多都通过安装于车体后部的螺旋浆装置来实现在水中的排水行进，其存在排水量小，行驶速度慢的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种水陆两用的太阳能电动汽车，其能解决现有水陆两用太阳能电动汽车存在的光电转换率较低、不能满足动力性能要求的问题，并能解决现有其水路航行时排水量小、行驶速度慢的问题。其技术方案为，一种水陆两用的太阳能电动汽车，其包括车体、四个车轮、车顶太阳能电池组件、蓄电池组、驱动电机以及整车控制系统，所述驱动电机通过电机控制器与所述整车控制系统电控连接，所述车顶太阳能电池组件与蓄电池组并联后通过所述电机控制器分别向所述驱动电机、整车供电系统供电，所述整车控制系统电控连接水陆模式转换开关，所述车体底部设有密封底盘，其特征在于：其包括BMS电池管理系统，所述车体两侧车门的车窗上也分别安装有太阳能电池组件，并且所述整车控制系统控制所述车体两侧车门沿车顶两侧上下翻转从而实现车门的打开或关闭，所述车顶太阳能电池组件、分别安装于两侧车门上太阳能电池组件分别与一MPPT控制器电控连接，所述蓄电池组、各个所述MPPT控制器分别连接一继电器后形成并联电路并与所述电机控制器、整车控制系统电控连接，各个所述MPPT控制器、蓄电池组分别通过信号线与所述BMS电池管理系统连接，各个继电器分别与所述BMS电池管理系统的信号输出端电控连接。进一步的，所述驱动电机为轮毂电机，每一个所述车轮的轮毂内侧分别安装有一个所述轮毂电机、轮毂外侧分别安装有一个划水叶轮并且所述轮毂电机、轮毂以及划水叶轮同轴连接，所述划水叶轮与所述轮毂电机之间通过轴向滑动结构同轴连接，所述轴向滑动机构能带动所述划水叶轮轴向伸出于轮毂外或轴向回收于轮毂内。进一步的，所述轴向滑动结构包括永磁体和滑动轴，所述永磁体固装于所述滑动轴的内侧端面，所述轮毂电机设有与所述滑动轴同轴的线圈，所述轮毂中心轴孔的内孔周面均布设有盲孔槽，所述盲孔槽位于轮辐安装面的一侧端部开口、位于轮辐一侧端部封闭，所述滑动轴位于轮辐安装面一侧的端部周面上均布设有台阶凸块，所述台阶凸块的轴向长度小于所述盲孔槽轴向深度，所述盲孔槽内安装有弹簧，所述滑动轴滑动安装于所述轮毂中心轴孔内同时所述台阶凸块伸入所述盲孔槽且与所述弹簧接触限位，所述线圈通电后与所述永磁体产生相互的排斥力从而推动所述滑动轴沿着所述中心轴孔向外移动，所述划水叶轮与所述滑动轴之间通过键槽结构连接。进一步的，所述划水叶轮包括空心轮轴和叶片，所述空心轮轴的外周面均布设置有所述叶片，所述轮毂中心轴孔的外周设有环形凹槽，所述环形凹槽的外周均布设有径向槽，所述环形凹槽用于容纳所述划水叶轮的空心轮轴，所述径向槽用于容纳所述空心轮轴外周面的叶片。进一步的，所述键槽结构包括定位键，所述轮毂中心轴孔的孔壁周向均布开设有轴向沟槽，所述滑动轴的外侧周面上、所述划水叶轮的空心轮轴的内孔周面上分别对应开设有键槽，所述定位健径向贯穿所述轴向沟槽并且所述定位健的径向两端分别嵌入所述滑动轴、划水叶轮的键槽内。进一步的，所述轮毂电机包括定子、轮轴轴承、外转子，所述轮轴轴承上套装有线圈并且所述轮轴轴承的左端与所述定子固接、右端与所述外转子固接，所述外转子与所述轮毂固接，所述线圈通过继电控制器与所述整车控制系统电控连接。本技术的有益效果在于：其通过在车体两侧车门的车窗上分别设置太阳能电池组件来增加光伏发电量，同时两侧车门可沿车顶两侧上下翻转从而能够根据太阳光的照射角度对两侧车门的开启角度进行适应性调整以提高光伏转换率；同时，其通过BMS电池管理系统对车顶太阳能电池组件、两侧车门的车窗上的太阳能电池组件以及蓄电池组的工作状态进行实时监控从而保证整车正常运行所需的可靠电能供给；另外，其采用轮毂电机作为驱动装置并且每一个车轮的轮毂内都同轴安装有一个可向外伸出或向内回收的划水叶轮，故能大大提高排水量、提升水面行驶速度。附图说明图1为本技术一种水陆两用太阳能汽车的结构示意图；图2为本技术一种水陆两用太阳能汽车在两侧车门打开状态下的示意图；图3为本技术一种水陆两用太阳能汽车的控制系统构成示意图；图4为本技术一种水陆两用太阳能汽车中车轮的分解结构示意图；图5为本技术一种水陆两用太阳能汽车中车轮轮毂的主视结构示意图；图6为本技术一种水陆两用太阳能汽车中车轮轮毂的后视结构示意图；图7为图5的A-A向剖面示意图；图8为本技术一种水陆两用太阳能汽车中划水叶轮回收于车轮轮毂内的状态示意图；图9为本技术一种水陆两用太阳能汽车中划水叶轮从车轮轮毂内向外伸出的状态示意图。附图标记：1-车体，2-车轮，3-车顶太阳能电池组件，4-蓄电池组，5-驱动电机，51-定子，52-轮轴轴承，53-外转子，54-线圈，6-整车控制系统，7-电机控制器，8-水陆模式转换开关，9-密封底盘，10-BMS电池管理系统，11-左车窗太阳能电池组件，12-右车窗太阳能电池组件，13-左侧车门，14-右侧车门，151-MPPT控制器，152-MPPT控制器，153-MPPT控制器，161-继电器，162-继电器，163-继电器，164-继电器，165-继电控制器，17-划水叶轮，171-空心轮轴，172-叶片，18-永磁体，19-滑动轴，191-台阶凸块，20-轮毂，21-轮毂中心轴孔，22-盲孔槽，23-弹簧，24-环形凹槽，25-径向槽，26-定位键，27-轴向沟槽，281-键槽，282-键槽，29-充电接口，30-端盖，31-轮胎，32-螺母，33-螺钉，34-螺栓。具体实施方式见图1、图2和图3，一种水陆两用的太阳能电动汽车，其包括车体1、四个车轮2、车顶太阳能电池组件3、蓄电池组4、驱动电机5、整车控制系统6以及BMS电池管理系统10，驱动电机5通过电机控制器7与整车控制系统6电控连接，车顶太阳能电池组件3与蓄电池组4并联后通过电机控制器7分别向驱动电机5、整车供电系统6供电，整车控制系统6电控连接水陆模式转换开关8，车体1底部设有密封底盘9；车体两侧车门的车窗上也分别安装有太阳能电池组件，分别为左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
种水陆两用的太阳能电动汽车，其包括车体、四个车轮、车顶太阳能电池组件、蓄电池组、驱动电机以及整车控制系统，所述驱动电机通过电机控制器与所述整车控制系统电控连接，所述车顶太阳能电池组件与蓄电池组并联后通过所述电机控制器分别向所述驱动电机、整车供电系统供电，所述整车控制系统电控连接水陆模式转换开关，所述车体底部设有密封底盘，其特征在于：其包括BMS电池管理系统，所述车体两侧车门的车窗上也分别安装有太阳能电池组件，并且所述整车控制系统控制所述车体两侧车门沿车顶两侧上下翻转从而实现车门的打开或关闭，所述车顶太阳能电池组件、分别安装于两侧车门上的太阳能电池组件分别与一MPPT控制器电控连接，所述蓄电池组、各个所述MPPT控制器分别连接一继电器后形成并联电路并与所述电机控制器、整车控制系统电控连接，各个所述MPPT控制器、蓄电池组分别通过信号线与所述BMS电池管理系统连接，各个继电器分别与所述BMS电池管理系统的信号输出端电控连接；所述驱动电机为轮毂电机，每一个所述车轮的轮毂内侧分别安装有一个所述轮毂电机、轮毂外侧分别安装有一个划水叶轮并且所述轮毂电机、轮毂以及划水叶轮同轴连接，所述划水叶轮与所述轮毂电机之间通过轴向滑动结构同轴连接，所述轴向滑动机构能带动所述划水叶轮轴向伸出于轮毂外或轴向回收于轮毂内。...

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用的太阳能电动汽车，其包括车体、四个车轮、车顶太阳能电池组件、蓄电池组、驱动电机以及整车控制系统，所述驱动电机通过电机控制器与所述整车控制系统电控连接，所述车顶太阳能电池组件与蓄电池组并联后通过所述电机控制器分别向所述驱动电机、整车供电系统供电，所述整车控制系统电控连接水陆模式转换开关，所述车体底部设有密封底盘，其特征在于：其包括BMS电池管理系统，所述车体两侧车门的车窗上也分别安装有太阳能电池组件，并且所述整车控制系统控制所述车体两侧车门沿车顶两侧上下翻转从而实现车门的打开或关闭，所述车顶太阳能电池组件、分别安装于两侧车门上的太阳能电池组件分别与一MPPT控制器电控连接，所述蓄电池组、各个所述MPPT控制器分别连接一继电器后形成并联电路并与所述电机控制器、整车控制系统电控连接，各个所述MPPT控制器、蓄电池组分别通过信号线与所述BMS电池管理系统连接，各个继电器分别与所述BMS电池管理系统的信号输出端电控连接；所述驱动电机为轮毂电机，每一个所述车轮的轮毂内侧分别安装有一个所述轮毂电机、轮毂外侧分别安装有一个划水叶轮并且所述轮毂电机、轮毂以及划水叶轮同轴连接，所述划水叶轮与所述轮毂电机之间通过轴向滑动结构同轴连接，所述轴向滑动机构能带动所述划水叶轮轴向伸出于轮毂外或轴向回收于轮毂内。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用的太阳能电动汽车，其特征在于：所述轴向滑动结构包括永磁体和滑动轴，所述永磁体固装于所述滑动轴的内侧端面，所述轮毂电机设有与所述滑动轴同轴的线圈，所述轮毂中心轴孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：查正发，茅建生，沙虹伟，张柱，孙振鑫，徐勇，沈姣姣，王俊，
申请(专利权)人：江苏振发控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32