一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件制造技术

一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，在链轮室盖板区域的内部，所述链轮室盖板具有链轮室盖板安装孔，所述链轮室具有链轮室安装孔，所述链轮室盖板安装孔和所述链轮室安装孔通过螺栓固定连接，且所述链轮室盖板的背面布满十字型交叉筋组，所述交叉筋组两两交叉布置；在所述连接区域的内部，所述链轮室的内外表面均具有加强筋组，上述位置增加螺栓固定以及加强筋提高板块的刚性，提高一阶模态频率，避开发动机点火频率，避免共振。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件。
技术介绍
链轮室及其盖板为发动机前端正时系统提供一个密封的空间，由于链轮室及链轮室盖板属于大平面结构，同时链轮室及链轮室盖板本身存在模态频率，当发动机模态频率(特别是一阶频率)和发动机自身的点火频率相同或者相近时，容易与发动机产生共振变形而产生噪音，因此设计一个合理的链轮室及链轮室盖板，可以提高自身模态频率，使自身一阶模态频率是发动机点火频率的1.2-1.4倍，避开共振频率，减小变形，达到隔音降噪的目的，提高发动机前端NVH性能。现有技术中，如图1所示，链轮室1及链轮室盖板2采用等厚大平面结构或者弧形结构，采用等厚大平面结构，链轮室1及链轮室盖板2的模态频率低，与发动机点火频率接近，容易产生共振；采用弧形结构，虽然可以在一定程度上提高链轮室及链轮室盖板的振动频率，但是提升幅度不大，效果不明显，仍然不能完全避开共振的风险。申请号为的CN201510282223.6专利中采用弧形面结构，该结构的主要问题是占用较大的空间，不便于链轮室盖板的安装和发动机整体结构的紧凑小型化，而且部分弧面结构薄厚不均匀，加工难度大，成品率低。因此需要提供一种链轮室及其盖板，有效的提高模态频率，避开与发动机的共振，达到降噪的目的。
技术实现思路
本技术提供一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，所述链轮室具有位于外周的外围安装孔和位于内部的链轮室盖板区域和连接区域，所述链轮室盖板同所述链轮室通过在所述链轮室盖板区域处的所述外围安装孔固定连接，其中：在所述链轮室盖板区域的内部，所述链轮室盖板具有链轮室盖板安装孔，所述链轮室具有与所述链轮室盖板安装孔对应布置的链轮室安装孔，所述链轮室盖板安装孔和所述链轮室安装孔通过螺栓固定连接，且所述链轮室盖板的背面布满十字型交叉筋组，所述交叉筋组两两交叉布置；在所述连接区域的内部，所述链轮室的内外表面均具有加强筋组。在本技术中，上述位置增加螺栓固定以及增加加强筋提高板块的刚性，提高一阶模态频率，避开发动机点火频率，避免共振，提高了发动机前端链轮室盖板和链轮室的NVH性能。附图说明图1为现有技术装配示意图；图2为本技术链轮室盖板的主视图和后视图；图3为本技术链轮室的主视图和后视图；图4为本技术装配示意图；和图5为现有技术同本技术共振实验对比示意图。附图标记：1链轮室，2链轮室盖板，3外围安装孔，4链轮室盖板区域，5连接区域，6链轮室盖板安装孔，7链轮室安装孔，8交叉筋组，10内加强筋，11外加强筋。具体实施方式如图2至5所示，本技术提供一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，所述链轮室1具有位于外周的外围安装孔3和位于内部的链轮室盖板区域4和连接区域5，所述链轮室盖板2同所述链轮室1通过在所述链轮室盖板区域4处的所述外围安装孔3固定连接，其中：在所述链轮室盖板区域4的内部，所述链轮室盖板2具有链轮室盖板安装孔6，所述链轮室1具有与所述链轮室盖板安装孔6对应布置的链轮室安装孔7，所述链轮室盖板安装孔6和所述链轮室安装孔7通过螺栓固定连接，且所述链轮室盖板2的背面布满十字型交叉筋组8，所述交叉筋组8两两交叉布置；在所述连接区域5的内部，所述链轮室1的内外表面均具有加强筋组。在本技术中，链轮室盖板区域的内部位置增加螺栓固定以及增加加强筋提高板块的刚性，提高一阶模态频率，避开发动机点火频率，避免共振，提高了发动机前端链轮室盖板和链轮室的NVH性能。作为优选的实施例，所述链轮室盖板安装孔6为螺栓通孔，所述链轮室安装孔7为螺纹孔。作为对链轮室盖板的改进技术方案，如图2所示，所述交叉筋组中的加强筋的距离小于12mm。从而保证交叉筋组8密度大。同时作为优选的技术方案，所述加强筋的高度依据所述链轮室盖板的内侧装配空间上限设定。即根据装配空间的限制，交叉筋组8的高度尽可能的高。通过以上措施即可以提高链轮室盖板自身的刚性，又提高模态频率。作为对链轮室盖板的改进技术方案，如图3所示，所述加强筋组具有多条加强筋，且所述加强筋自所述连接区域的内部中心向外周辐射并延伸至所述连接区域处的所述外围安装孔3。作为优选的技术方案，所述加强筋包括：位于所述链轮室内表面的内加强筋10，和位于所述链轮室外表面的外加强筋11。该优选技术方案中具有内外辐射交叉布置的加强筋，并且每个加强筋连接两个螺栓孔，从而进一步提高刚性。通过以上措施可以提高链轮室1刚性，又可以提高模态频率，使链轮室的一阶模态频率是发动机点火频率的1.2-1.4倍，不会发生共振。作为更进一步的技术改进，所述外加强筋11的高度与宽度的比值大于5。其中优选的所述外加强筋的宽度为5mm，即其高度为25mm。作为内加强筋的优选技术方案，所述内加强筋10的高度依据所述链轮室的内侧装配空间上限设定。即根据装配空间的限制，内加强筋10的高度尽可能的高。需要指出的是，如果加强筋高度与宽度比值较小，即高度较低的情况下，提高刚性的效果较差。如图5所示，本技术相对现有技术，其中的链轮室盖板区域4处的共振变形明显变小，连接区域5处的共振变形基本消失。试验表明通过上述措施可以明显的提高链轮室盖板、链轮室的刚性和模态频率，远大于发动机的点火频率，避免共振，提高了发动机前端链轮室盖板和链轮室的NVH性能。相对现有技术的大平面结构和弧形结构，本技术的以上措施经过实验获得以下模态频率对比数据：经试验证明，本技术有效的提高了发动机链轮室盖板、链轮室的NVH性能，距离1米处测试最大可以降低2dB的噪音。应了解本技术所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，包括链轮室和链轮室盖板，所述链轮室具有位于外周的外围安装孔和位于内部的链轮室盖板区域和连接区域，所述链轮室盖板同所述链轮室通过在所述链轮室盖板区域处的所述外围安装孔固定连接，其特征在于：在所述链轮室盖板区域的内部，所述链轮室盖板具有链轮室盖板安装孔，所述链轮室具有与所述链轮室盖板安装孔对应布置的链轮室安装孔，所述链轮室盖板安装孔和所述链轮室安装孔通过螺栓固定连接，且所述链轮室盖板的背面布满十字型交叉筋组，所述交叉筋组两两交叉布置；在所述连接区域的内部，所述链轮室的内外表面均具有加强筋组。

【技术特征摘要】
1.一种用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，包括链轮室和链轮室盖板，所述链轮室具有位于外周的外围安装孔和位于内部的链轮室盖板区域和连接区域，所述链轮室盖板同所述链轮室通过在所述链轮室盖板区域处的所述外围安装孔固定连接，其特征在于：在所述链轮室盖板区域的内部，所述链轮室盖板具有链轮室盖板安装孔，所述链轮室具有与所述链轮室盖板安装孔对应布置的链轮室安装孔，所述链轮室盖板安装孔和所述链轮室安装孔通过螺栓固定连接，且所述链轮室盖板的背面布满十字型交叉筋组，所述交叉筋组两两交叉布置；在所述连接区域的内部，所述链轮室的内外表面均具有加强筋组。2.如权利要求1所述的用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，其特征在于：所述交叉筋组中的加强筋的距离小于12mm。3.如权利要求2所述的用于提高NVH性能的链轮室及其盖板的结构组件，其特征在于：所述加强筋的高度依据所述链轮室盖板的内侧装配空间上限设定。4.如权利要求1所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵礼飞，胡必谦，胡志胜，高巧，徐勋，喻昆，兰剑，林欣欣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34