一种安全稳定式汽车悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种安全稳定式汽车悬挂装置，包括车盘、内壳和溢流阀，所述车盘上方连接有上摆臂，且其下方连接有下摆臂，所述上摆臂通过连接架与气压装置相互连接，所述减震器上方连接有底盘，且底盘下方设置有气泵，所述外壳内部设置有内壳，所述内壳下方安装有溢流阀，且其右侧连接有监测装置，所述活塞左侧设置有伸张阀，且其右侧设置有流通阀。该安全稳定式汽车悬挂装置，结合现在普遍使用的汽车悬挂装置进行创新设计，通过采用多个减震器配合使用，加强整个悬挂系统的减震效果，这样的设置可以大幅度减少每个减震器的工作载荷，最后在减震器内油室中安装有监测设备，当出现泄露或者损坏时也能够及时通知驾驶人员，避免意外的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬挂装置
，具体为一种安全稳定式汽车悬挂装置。
技术介绍
悬挂装置是汽车的车架与车桥或车轮之间连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。现有的汽车悬挂装置结构与技术相对成熟，但是在长时间的使用中人们还是发现了一些问题，比如老式悬挂系统的减震效果随着使用时间的增加而衰弱，使用寿命短，并且整个悬挂系统的核心部件减震器，没有一个合适的监测装置，容易出现安全隐患，所以在这里进行汽车悬挂装置的创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全稳定式汽车悬挂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的使用寿命短和减震器没有一个监测装置问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全稳定式汽车悬挂装置，包括车盘、上摆臂、气压装置、底盘、减震器、气泵、减震弹簧、连接架、半轴、副车架、下摆臂、外壳、伸张阀、活塞、活塞杆、监测装置、流通阀、内壳和溢流阀，所述车盘上方连接有上摆臂，且其下方连接有下摆臂，所述车盘中部连接有半轴，且其一侧安装有副车架，所述上摆臂通过连接架与气压装置相互连接，且气压装置与减震器之间设置有减震弹簧，所述减震器上方连接有底盘，且底盘下方设置有气泵，所述外壳内部设置有内壳，且其上方连接有活塞杆，所述内壳下方安装有溢流阀，且其右侧连接有监测装置，所述活塞左侧设置有伸张阀，且其右侧设置有流通阀。优选的，所述减震器在整个装置上对称安装有4个，且两两一组。优选的，所述连接架设置为T形结构。优选的，所述连接架为可上下移动装置，且其移动范围0-25cm。优选的，所述内壳为密封结构，且其与外壳之间的连接方式为电焊连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该安全稳定式汽车悬挂装置，结合现在普遍使用的汽车悬挂装置进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，通过采用多个减震器配合使用，加强整个悬挂系统的减震效果，并且在减震器下方加装气压装置，这样的设置可以大幅度减少每个减震器的工作载荷，从而间接的增加了整个悬挂装置的使用寿命和工作的平稳性，最后在减震器内油室中安装有监测设备，通过其内部压力的变化去判别减震器是否工作良好，当出现泄露或者损坏时也能够及时通知驾驶人员，避免意外的发生。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构减震器示意图。图中：1、车盘，2、上摆臂，3、气压装置，4、底盘，5、减震器，6、气泵，7、减震弹簧，8、连接架，9、半轴，10、副车架，11、下摆臂，12、外壳，13、伸张阀，14、活塞，15、活塞杆，16、监测装置，17、流通阀，18、内壳，19、溢流阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种安全稳定式汽车悬挂装置，包括车盘1、上摆臂2、气压装置3、底盘4、减震器5、气泵6、减震弹簧7、连接架8、半轴9、副车架10、下摆臂11、外壳12、伸张阀13、活塞14、活塞杆15、监测装置16、流通阀17、内壳18和溢流阀19，车盘1上方连接有上摆臂2，且其下方连接有下摆臂11，车盘1中部连接有半轴9，且其一侧安装有副车架10，上摆臂2通过连接架8与气压装置3相互连接，且气压装置3与减震器5之间设置有减震弹簧7，连接架8设置为T形结构，这样保证了每个减震器5所受到的冲击力保持一致，连接架8为可上下移动装置，且其移动范围0-25cm，减震器5上方连接有底盘4，且底盘4下方设置有气泵6，减震器5在整个装置上对称安装有4个，且两两一组，这样的设置增加了整个悬挂装置的工作平稳性和使用寿命，外壳12内部设置有内壳18，且其上方连接有活塞杆15，内壳18下方安装有溢流阀19，且其右侧连接有监测装置16，内壳18为密封结构，且其与外壳12之间的连接方式为电焊连接，这样可以使得内壳18与外壳12之间保持同步运动，便于改变内部油压的改变，活塞14左侧设置有伸张阀13，且其右侧设置有流通阀17。工作原理：在使用该安全稳定式汽车悬挂装置之前，需要对整个悬挂装置的结构进行简单的了解，在原始结构基础上，使用的工作程序没有太大的变化，首先根据结构进行悬挂系统的安装，当车辆在行驶途中出现颠簸时，连接架8将车盘1的摆动首先传递给气压装置3，气压装置3向外排气完成首次减震，然后减震弹簧7发生收缩，吸收了一部分的冲击力，此为二次减震，两次减震后的冲击力被传递给减震器5，这时减震器5的内壳18与外壳12开始向上运动，这时活塞14相对于内壳18做向下运动，导致了活塞14上下油腔的容积发生变化，此时油腔内部的液压油开始运动，液压油运动所产生的油液阻力完成第三次减震，保证了底盘4始终处于一个相对平稳的状态，并且整个减震器5在工作过程中的油压变化情况被监测装置16监测和记录，使得减震器5在出现泄露或者损坏时，能够及时的通知驾驶人员，避免意外的发生，至此为整个安全稳定式汽车悬挂装置的使用过程。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全稳定式汽车悬挂装置，包括车盘(1)、上摆臂(2)、气压装置(3)、底盘(4)、减震器(5)、气泵(6)、减震弹簧(7)、连接架(8)、半轴(9)、副车架(10)、下摆臂(11)、外壳(12)、伸张阀(13)、活塞(14)、活塞杆(15)、监测装置(16)、流通阀(17)、内壳(18)和溢流阀(19)，其特征在于：所述车盘(1)上方连接有上摆臂(2)，且其下方连接有下摆臂(11)，所述车盘(1)中部连接有半轴(9)，且其一侧安装有副车架(10)，所述上摆臂(2)通过连接架(8)与气压装置(3)相互连接，且气压装置(3)与减震器(5)之间设置有减震弹簧(7)，所述减震器(5)上方连接有底盘(4)，且底盘(4)下方设置有气泵(6)，所述外壳(12)内部设置有内壳(18)，且其上方连接有活塞杆(15)，所述内壳(18)下方安装有溢流阀(19)，且其右侧连接有监测装置(16)，所述活塞(14)左侧设置有伸张阀(13)，且其右侧设置有流通阀(17)。

【技术特征摘要】
1.一种安全稳定式汽车悬挂装置，包括车盘(1)、上摆臂(2)、气压装置(3)、底盘(4)、减震器(5)、气泵(6)、减震弹簧(7)、连接架(8)、半轴(9)、副车架(10)、下摆臂(11)、外壳(12)、伸张阀(13)、活塞(14)、活塞杆(15)、监测装置(16)、流通阀(17)、内壳(18)和溢流阀(19)，其特征在于：所述车盘(1)上方连接有上摆臂(2)，且其下方连接有下摆臂(11)，所述车盘(1)中部连接有半轴(9)，且其一侧安装有副车架(10)，所述上摆臂(2)通过连接架(8)与气压装置(3)相互连接，且气压装置(3)与减震器(5)之间设置有减震弹簧(7)，所述减震器(5)上方连接有底盘(4)，且底盘(4)下方设置有气泵(6)，所述外壳(12)内部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国，
申请(专利权)人：常州市金凌达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32