一种破冰刀及船尾破冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种破冰刀及船尾破冰装置，涉及船舶设计领域，其包括第一侧板、第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板对称设置，所述第一侧板和所述第二侧板之间设有间隙，所述第一侧板与所述第二侧板底端通过底板连接，所述第一侧板与所述第二侧板的一侧端设有刀刃。一种船尾破冰装置，包括船体、所述船体上设有螺旋桨和舵叶，所述舵叶设于所述螺旋桨后方，所述船体设有上述破冰刀，所述破冰刀设于所述船体的尾部。破冰刀破冰能力强，当船舶在冰区航行时，有时需要往后倒车，船尾破冰装置上的破冰刀可以将海面的冰块切开，为船舶自身开辟一条无冰块的航路，保护船体结构、舵叶、螺旋桨不受冰块的挤压。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶设计领域，尤其涉及一种破冰刀及船尾破冰装置。
技术介绍
随着极地开发的快速推进，两极地区域船舶的使用越来越频繁。两极海面常年有冰覆盖，船舶很难单独在极地海面通行，只能跟在破冰船后面航行，现有船舶尾部自带的破冰刀设计的碎冰能力都比较小，只能切割破冰船破冰后浮于海面的碎冰块，而船舶有时需要在航行途中倒车，自带的破冰刀无法切割完整的冰块，在倒车过程中船体、舵叶及螺旋桨容易受到海面上冰块的挤压，影响船舶航行的安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种破冰刀，上述破冰刀结构强度高，破冰能力强。本技术的目的还在于提供一种船尾破冰装置，上述船尾破冰装置可在船舶于冰封海面上倒车时破除海面冰块，为船舶航行开辟一条航路，保护船体、舵叶及螺旋桨不被冰块挤压。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种破冰刀，包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板对称设置，所述第一侧板和所述第二侧板之间设有间隙，所述第一侧板与所述第二侧板底端通过底板连接，所述第一侧板与所述第二侧板的一侧端设有刀刃。作为优选，所述刀刃为折线状，所述刀刃包括上刀刃和下刀刃。作为优选，所述上刀刃与水平面间的夹角为120度-150度，所述下刀刃竖直向下。作为优选，所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板为30毫米厚的钢板，所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板和所述刀刃之间焊接连接。作为优选，所述底板未设有所述刀刃的一侧端设有连接过渡板。作为优选，所述第一侧板包括第一上侧板和第一下侧板，所述第二侧板包括第二上侧板和第二下侧板，所述第一下侧板与所述第二下侧板平行，所述第一上侧板与所述第二上侧板分别向远离所述第一下侧板与所述第二下侧板间的中心位置的方向倾斜。作为优选，所述第一上侧板和所述第一下侧板为一体成型或焊接连接，所述第二上侧板和所述第二下侧板为一体成型或焊接连接。本技术提供的破冰刀由30毫米厚的钢板焊接制成，结构强度高，破冰能力强，能够切割海面上完整的冰块。一种船尾破冰装置，包括船体、所述船体上设有螺旋桨和舵叶，所述舵叶设于所述螺旋桨后方，所述船体设有上述破冰刀，所述破冰刀设于所述所述船体的尾部。作为优选，所述破冰刀焊接连接于所述船体的宽度方向中心。作为优选，所述破冰刀最上端高于所述船体的吃水线，所述破冰刀最下端低于所述船体的吃水线。本技术提供的船尾破冰装置，当船舶在冰区航行时，往后倒车时，船尾破冰装置上的破冰刀具有破冰能力强，其结构强度高可以将海面的冰块切开，为船舶自身开辟一条无冰块的航路，保护船体结构、舵叶、螺旋桨不受冰块的挤压，保证了船舶的安全。附图说明图1是本技术提供的破冰刀结构图；图2是破冰刀沿着图1中A-A面的剖视图；图3是本技术提供的船尾破冰装置示意图；图中：1、船体；2、螺旋桨；3、舵叶；4、破冰刀；41、连接过渡板；42、刀刃；421、上刀刃；422下刀刃；5、底板；6、第一侧板；601、第一上侧板；602、第一下侧板；7、第二侧板；701、第二上侧板；702、第二下侧板。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一如图1-2所示，本技术公开了一种破冰刀，上述包括第一侧板6、第二侧板7，第一侧板6和第二侧板7对称设置，第一侧板6和第二侧板7之间设有间隙，第一侧板6与第二侧板7底端通过底板5连接，第一侧板6与第二侧板7的一侧端设有刀刃42。第一侧板6和第二侧板7对称设置并通过底板5连接，增加了破冰刀4的结构强度，第一侧板6和第二侧板7之间设有间隙，破冰刀4厚度增加的同时减轻了重量，第一侧板6与第二侧板7的侧端设有的刀刃42与冰块进行接触切割。刀刃42为折线状，刀刃42包括上刀刃421和下刀刃422。刀刃42为破冰刀4与冰块接触位置，将刀刃42设为折线状对冰块的切割更加彻底。上刀刃421与水平面间的夹角为120度-150度，下刀刃422与水平面垂直。上刀刃421，沿左上方倾斜，与水平面间的夹角为120度-150度，上刀刃421可对冰块施加斜下方的切割力，下刀刃422竖直向下，与水平面垂直，下刀刃422可对冰块施加水平的切割力，对于不同状态的冰块都能顺利切碎。底板5、第一侧板6、第二侧板7为30毫米厚的钢板，底板5、第一侧板6、第二侧板7和刀刃42之间焊接连接。破冰刀4由板厚为30mm的高强度钢板(EH36)焊接而成，有超强的破冰效果，破冰刀4自身结构强度也高。底板5未设有刀刃42的一侧端设有连接过渡板41。在破冰刀4上设有连接过渡板41，作为力的缓冲部件。第一侧板6包括第一上侧板601和第一下侧板602，第二侧板7包括第二上侧板701和第二下侧板702，第一下侧板602与第二下侧板702平行，第一上侧板601与第二上侧板701分别向远离第一下侧板602与第二下侧板702间的中心位置的方向倾斜。第一侧板6与第二侧板7设置成非平行结构，增加了整体的结构强度。第一上侧板601和第一下侧板602为一体成型或焊接连接，第二上侧板701和第二下侧板702为一体成型或焊接连接。第一上侧板601和第一下侧板602之间、第二上侧板701和第二下侧板702之间可为一体成型件也可为焊接连接，连接方式灵活，可根据不同的使用情况进行选择。实施例二本实施例提供了一种船尾破冰装置，如图3所示，包括船体1、船体1上设有螺旋桨2和舵叶3，舵叶3设于螺旋桨2后方，船体1设有上述破冰刀4，破冰刀4设于船体1的尾部。船舶在冰封海面航行时一般由破冰船开辟航路，当船舶倒车时为了保护船体1、螺旋桨2及舵叶3不被冰块挤压，在靠近船尾的位置设有破冰刀4。破冰刀4可将海面冰块击碎，为船舶自身开辟一条无冰块的航路，保护船体1、舵叶3及螺旋桨22不被冰块挤压，确保了船舶航行的安全。上述船尾破冰装置用于全年在极地航行的载重量约为29000吨的大型货船上，上述破冰刀4由板厚为30mm的高强度(EH36)钢板焊接而成，有超强的破冰效果，破冰刀4自身结构强度也高，可确保船体1、舵叶3及螺旋桨2不被冰块挤压。破冰刀4的顶端焊接设于船体1宽度方向的中心。将破冰刀4置于船体1宽度方向的中心位置，破冰刀4对冰块切割时船体1受到冰块的反作用力的作用点为船体1的中部，反作用力不会使船体1发生左右偏移，不会对船舶航行的方向产生影响，保证了船舶运行的稳定性。破冰刀4与船体1间的相互作用力方向及大小多变，为了破冰刀4与船体1间不因变化的相互作用力影响二者之间焊接连接的稳固性。破冰刀4最上端高于船体1的吃水线，破冰刀4最下端低于船体1的吃水线。船舶航行时与冰块相平的位置为船舶的吃水线，将破冰刀4最上端设于吃水线以上以及将破冰刀4最下端设于吃水线以下，确保破冰刀4能够与冰块接触进而进行切割作用。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了清楚说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种破冰刀，其特征在于，包括第一侧板(6)和第二侧板(7)，所述第一侧板(6)和所述第二侧板(7)对称设置，所述第一侧板(6)和所述第二侧板(7)之间设有间隙，所述第一侧板(6)与所述第二侧板(7)底端通过底板(5)连接，所述第一侧板(6)与所述第二侧板(7)的一侧端设有刀刃(42)。

【技术特征摘要】
1.一种破冰刀，其特征在于，包括第一侧板(6)和第二侧板(7)，所述第一侧板(6)和所述第二侧板(7)对称设置，所述第一侧板(6)和所述第二侧板(7)之间设有间隙，所述第一侧板(6)与所述第二侧板(7)底端通过底板(5)连接，所述第一侧板(6)与所述第二侧板(7)的一侧端设有刀刃(42)。2.根据权利要求1所述的破冰刀，其特征在于，所述刀刃(42)为折线状，所述刀刃(42)包括上刀刃(421)和下刀刃(422)。3.根据权利要求2所述的破冰刀，其特征在于，所述上刀刃(421)与水平面间的夹角为120度-150度，所述下刀刃(422)竖直向下。4.根据权利要求1所述的破冰刀，其特征在于，所述底板(5)、所述第一侧板(6)、所述第二侧板(7)为30毫米厚的钢板，所述底板(5)、所述第一侧板(6)、所述第二侧板(7)和所述刀刃(42)之间焊接连接。5.根据权利要求1所述的破冰刀，其特征在于，所述底板(5)未设有所述刀刃(42)的一侧端设有连接过渡板(41)。6.根据权利要求1所述的破冰刀，其特征在于，所述第一侧板(6)包括第一上侧板(601)和第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛林，周静，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44