一种扩大可变速比范围的CVT变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种扩大可变速比范围的CVT变速器，包括一变速器输入轴、一变速器输出轴、一主动锥轮、一从动锥轮、一第一齿轮副、一第二齿轮副、一钢带、一第一从动轴、一第二从动轴、一第一离合器、一第二离合器、及一第三齿轮副，所述变速器输入轴与主动锥轮连接，所述主动锥轮与从动锥轮通过钢带连接，所述从动锥轮与第一齿轮副通过第一从动轴连接，所述第二从动轴与第一齿轮副连接，所述第二齿轮副通过该第一离合器与第二从动轴连接，所述第三齿轮副通过该第二离合器与第二从动轴连接，所述第二齿轮副、第三齿轮副与变速器输出轴分别连接。本实用新型专利技术扩大了CVT变速器的整体可变速比范围，且无需大幅度增加CVT变速器的外廓尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
的组件，具体涉及一种扩大可变速比范围的CVT变速器。
技术介绍
CVT变速器即无级变速器，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，目前汽车装配中常用到的CVT变速器100′如图1所示，其包括一变速器输入轴1′、一变速器输出轴2′、一主动锥轮3′、一从动锥轮4′、一第一齿轮副5′、一第二齿轮副6′、一钢带7′、一第一从动轴8′、一第二从动轴9′，变速器输入轴1′与主动锥轮3′连接，主动锥轮3′与从动锥轮4′通过钢带7′连接，从动锥轮4′与第一齿轮副5′通过第一从动轴8′连接，第一齿轮副5′与第二齿轮副6′通过第二从动轴9′连接，第二齿轮副6′与变速器输出轴2′连接；应用时，目前常用到的CVT变速器100′主要是靠主动锥轮3′与从动锥轮4′上的钢带7′转动半径来实现速比变化，故若按此工作原理增大可变速比范围则需要提高主动锥轮3′和从动锥轮4′的半径，这将大幅增加CVT变速器100′的外廓尺寸，难以满足当今汽车研发小型化的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种扩大可变速比范围的CVT变速器，扩大了CVT变速器的整体可变速比范围，且无需大幅度增加CVT变速器的外廓尺寸。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种扩大可变速比范围的CVT变速器，包括一变速器输入轴、一变速器输出轴、一主动锥轮、一从动锥轮、一第一齿轮副、一第二齿轮副、一钢带、一第一从动轴、一第二从动轴、一第一离合器、一第二离合器、及一第三齿轮副，所述变速器输入轴与主动锥轮连接，所述主动锥轮与从动锥轮通过钢带连接，所述从动锥轮与第一齿轮副通过第一从动轴连接，所述第二从动轴与第一齿轮副连接，所述第二齿轮副通过该第一离合器与第二从动轴连接，所述第三齿轮副通过该第二离合器与第二从动轴连接，所述第二齿轮副、第三齿轮副与变速器输出轴分别连接。进一步地，所述第一离合器与第二离合器均为湿式多片式离合器。本技术一种扩大可变速比范围的CVT变速器的有益效果在于：通过第一离合器、第二离合器及第三齿轮副的增设与配合，能够无需提高主动锥轮和从动锥轮的半径即可实现速比变化，扩大了CVT变速器的整体可变速比范围，且因具体衔接位置的关系，无需大幅度增加CVT变速器的外廓尺寸，从而能够满足当今汽车研发小型化的需求。【附图说明】下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图1是现有CVT变速器的示意图。图2是本技术一种扩大可变速比范围的CVT变速器的示意图。图3是图2中A部分的放大图。【具体实施方式】请结合参阅图2与图3，本技术一种扩大可变速比范围的CVT变速器100，包括一变速器输入轴1、一变速器输出轴2、一主动锥轮3、一从动锥轮4、一第一齿轮副5、一第二齿轮副6、一钢带7、一第一从动轴8、一第二从动轴9、一第一离合器10、一第二离合器11、及一第三齿轮副12，所述变速器输入轴1与主动锥轮3连接，所述主动锥轮3与从动锥轮4通过钢带7连接，所述从动锥轮4与第一齿轮副6通过第一从动轴8连接，所述第二从动轴9与第一齿轮副5连接，所述第二齿轮副6通过该第一离合器10与第二从动轴9连接，所述第三齿轮副13通过该第二离合器11与第二从动轴9连接，所述第二齿轮副6、第三齿轮副12与变速器输出轴2分别连接。其中，第一齿轮副5、第二齿轮副6、第三齿轮副12在本实施例中，第一离合器10与第二离合器11均采用湿式多片式离合器，湿式多片式离合器总成体积较小，离合器对扭矩的传递较为平顺高效。本技术应用时，变速器输入轴1带动主动锥轮3转动，主动锥轮3的转动经由钢带7带动从动锥轮4转动，从动锥轮4经由第一从动轴8带动第一齿轮副5运行，然后根据所需的可变速比范围来决定启动第一离合器10或第二离合器11：当启动第一离合器10时，则第二齿轮副6与第一齿轮副5同步运行，实现一种可变速比变化的传递；当启动第二离合器11时，则第三齿轮副12与第一齿轮副5同步运行，实现了另一种可变速比变化的传递；从而扩大了CVT变速器100的整体可变速比范围。综上，本技术能够无需提高主动锥轮3和从动锥轮4的半径即可实现速比变化，且第一离合器10、第二离合器11及第三齿轮副12的增加设置因具体衔接位置的关系，无需大幅度增加CVT变速器的外廓尺寸，从而能够满足当今汽车研发小型化的需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扩大可变速比范围的CVT变速器，包括一变速器输入轴、一变速器输出轴、一主动锥轮、一从动锥轮、一第一齿轮副、一第二齿轮副、一钢带、一第一从动轴、一第二从动轴，所述变速器输入轴与主动锥轮连接，所述主动锥轮与从动锥轮通过钢带连接，所述从动锥轮与第一齿轮副通过第一从动轴连接，所述第二从动轴与第一齿轮副连接，其特征在于：该CVT变速器还包括一第一离合器、一第二离合器、及一第三齿轮副，所述第二齿轮副通过该第一离合器与第二从动轴连接，所述第三齿轮副通过该第二离合器与第二从动轴连接，所述第二齿轮副、第三齿轮副与变速器输出轴分别连接。

【技术特征摘要】
1.一种扩大可变速比范围的CVT变速器，包括一变速器输入轴、一变速器输出轴、一主动锥轮、一从动锥轮、一第一齿轮副、一第二齿轮副、一钢带、一第一从动轴、一第二从动轴，所述变速器输入轴与主动锥轮连接，所述主动锥轮与从动锥轮通过钢带连接，所述从动锥轮与第一齿轮副通过第一从动轴连接，所述第二从动轴与第一齿轮副连接，其特征在于：该C...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑荔，许苘，曾毅，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35