一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，属于机械技术领域。它解决了现有的单杆换挡结构容易使操纵杆出现脱档的问题。本卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构包括防脱套，该防脱档结构还包括设置于防脱套内的防脱轴，防脱轴的一端伸出防脱套的一端外，防脱套上具有防脱孔，防脱套与防脱轴通过从防脱套外穿过防脱孔并穿入防脱轴内的紧固件形成连接，且紧固件能在防脱孔内沿着防脱套的轴向移动。它具有能缓冲振动所产生的冲击力、防止操纵杆出现出档现象等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种卡车变速箱单杆操纵器，特别是一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构。
技术介绍
单杆换挡机构具有传动平稳、传动效率高、可靠性好、使用寿命长等优点，因此被国内的重型汽车所普遍采用。单杆换挡结构一般会包括操纵杆、轴杆以及球销，操纵杆设置在驾驶室内，球销与变速箱选换挡摆臂连接，轴杆连接与操纵杆与球销之间，轴杆的一端与球销螺纹紧固连接，轴杆的另一端与操纵杆端部铰接，在驾驶员操作操纵杆时通过轴杆及球销的传动来实现变速箱换挡。由于现有的单杆换挡结构中各部件之间，特别是操纵杆与轴杆之间以及轴杆与球销之间都是刚性连接，隔振效果很差。当车辆行驶在路况较差的情况下时，虽然变速箱都是固定的，但车身的抖动还是会使变速箱产生振动，这种振动会对变速箱上的选换挡造成冲击并传递至与其相连接的球销上，由于球销与轴杆之间以及轴杆与操纵杆之间都是刚性连接，因此该冲击力会直接传递到操纵杆上，从而使操纵杆产生剧烈的抖动，严重时甚至会出现脱档现象而危及到行车的安全性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，所要解决的技术问题是如何缓冲变速箱振动所产生的冲击力，防止操纵杆出现脱档现象。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，包括防脱套，其特征在于，该防脱档结构还包括设置于防脱套内的防脱轴，防脱轴的一端伸出防脱套的一端外，所述的防脱套上具有防脱孔，所述防脱套与防脱轴通过从防脱套外穿过防脱孔并穿入防脱轴内的紧固件形成连接，且紧固件能在防脱孔内沿着防脱套的轴向移动。使用前，将防脱轴伸出的一端与变速箱上的球销焊接固定，防脱套的另一端与轴杆焊接固定，从而轴杆与球销形成连接。由于防脱套上具有防脱孔，且防脱套与防脱轴通过从防脱套外穿过腰形防脱孔并穿入防脱轴内的紧固件形成连接，那么当卡车行驶过程中因路况较差而导致变速箱出现振动时，防脱轴会通过紧固件沿着腰形防脱孔产生轴向的前后移动，从而起到缓冲作用，以此分散了振动所造成的冲击力，防止操纵杆出现脱档现象。在上述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构中，所述的防脱孔为条形孔。将防脱孔设置为条形孔，这样当变速箱振动时，防脱轴就可以通过紧固件就可以顺利地在防脱孔内沿着防脱套的轴向进行移动来形成缓冲。在上述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构中，所述的防脱套包括套体以及抱紧于套体外侧的抱箍，所述防脱轴位于套体内，所述防脱孔设于抱箍上，所述套体上具有调节孔，所述的调节孔为条形孔，调节孔与防脱孔正对设置，所述调节孔的长度大于防脱孔，所述的紧固件穿过调节孔。将防脱套设置为套体以及抱紧在套体外侧的抱箍，防脱孔设置在抱箍上起到缓冲作用，而在套体上设置长度大于防脱孔的调节孔主要是为了使本防脱档结构能够适应不同大小的卡车变速箱，通过将抱箍松开，然后将抱箍通过紧固件沿着调节孔移动来控制防脱轴端部伸出的长度，以适应到不同卡车的变速箱的距离的不同。在上述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构中，所述的抱箍呈U型，所述的抱箍的两平行段上分别设有上述防脱孔，且两防脱孔正对设置，所述调节孔的数量也为两个，所述紧固件依次穿过一个防脱孔、一个调节孔、防脱轴、另一个调节孔以及另一个防脱孔，所述的抱箍的两平行段的端部通过锁紧件锁紧。抱箍呈U型，将抱箍卡在套体的外侧，然后再将抱箍的两平行段的端部通过锁紧件锁紧，抱箍便抱紧在套体的外侧，这样抱箍与套体之间便形成固定，那么当变速箱上的振动通过球销传递到防脱轴上时只会使防脱轴通过紧固件沿着抱箍上的防脱孔移动来进行缓冲，而不会使抱箍通过紧固件沿着套体上的腰形调节孔产生相对于套体轴向的移动。当需要调节防脱轴伸出套体外的长度时，只需要将锁紧件松开来改变抱箍抱紧在套体外侧的位置即可。在上述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构中，作为另一种技术方案，所述的抱箍由两截面均呈半圆形且大小相同的连接片组成，两连接片上分别设置有防脱孔且正对设置，调节孔的数量也为两个，所述紧固件依次穿过一个防脱孔、一个调节孔、防脱轴、另一个调节孔以及另一个防脱孔，两连接片的两端分别通过锁紧件锁紧。将两个截面均呈半圆形的连接片包在套体外并通过锁紧件锁紧，抱箍便抱紧在套体的外侧，抱箍与套体之间便形成固定，那么当变速箱上的振动通过球销传递到防脱轴上时只会使防脱轴通过紧固件沿着抱箍上的防脱孔移动来进行缓冲，而不会使抱箍通过紧固件沿着套体上的调节孔产生相对于套体轴向的移动。当需要调节防脱轴伸出套体外的长度时，只需要将锁紧件松开来改变抱箍抱紧在套体外侧的位置即可。在上述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构中，所述的紧固件为紧固螺栓，所述的紧固螺栓的杆部依次穿过一个防脱孔、一个调节孔、防脱轴、另一个调节孔以及另一个防脱孔，且在紧固螺栓的杆部的端部连接有紧固螺母，所述防脱孔的长度略大于紧固螺栓的杆部的外径。由于变速箱是固定的，虽然变速箱会产生频率较高的振动，但振动的幅度不会很大，因此只需要使防脱孔的长度略大于紧固螺栓的杆部的外径即可很好地达到缓冲效果。与现有技术相比，本卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构在变速箱的振动通过球销传递到防脱轴上时，通过紧固件与防脱孔的配合来使防脱轴产生相对于放脱套的前后移动来起到缓冲作用，分散了因振动而造成的冲击力，使冲击力很难再通过轴杆传递到操纵杆上，从而能够防止操纵杆因冲击力而出现脱档现象。另外，防脱套由套体以及抱紧在套体上的抱箍组成，套体上设有调节孔，通过调节孔能够对防脱轴伸出套体的长度进行调节，从而使本防脱档结构能够适应各种不同卡车的变速箱。附图说明图1是本卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构使用时的示意图。图2是本卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构使用时的剖视图。图3是本卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构上未设置紧固件时的示意图。图中，1、防脱套；1a、套体；1a1、调节孔；1b、抱箍；1b1、防脱孔；2、防脱轴；2a、连接孔；3、紧固螺栓；4、紧固螺母；5、锁紧螺栓；6、轴杆；7、球销。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2和图3所示，一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，包括防脱套1以及防脱轴2，防脱套1包括套体1a以及抱紧在套体1a外的抱箍1b，防脱轴2设置于套体1a内且防脱轴2能够沿着套体1a轴向移动，防脱轴2的一端伸出套体1a的一端外。如图2所示，套体1a上具有两个正对设置的调节孔1a1，调节孔1a1为条形孔，抱箍1b上具有两个正对设置的防脱孔1b1，防脱孔1b1为条形孔，两调节孔1a1与两防脱孔1b1正对设置，防脱轴2上具有贯穿防脱轴2侧壁的连接孔2a，防脱轴2与抱箍1b通过依次穿过一个防脱孔1b1、一个调节孔1a1、连接孔2a、另一个调节孔1a1以及另一个防脱孔1b1的紧固件形成连接。在本实施例中，紧固件可以是紧固螺栓3，紧固螺栓3的杆部依次穿过一个防脱孔1b1、一个调节孔1a1、连接孔2a、另一个调节孔1a1以及另一个防脱孔1b1，且在紧固螺栓3的杆部的端部连接有紧固螺母4，防脱孔1b1的长度略大于紧固螺栓3的杆部的外径；抱箍1b呈U型，两防脱孔1b1分别设置于抱箍1b的两平行段上，且抱箍1b的两平行段通过锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，包括防脱套(1)，其特征在于，该防脱档结构还包括设置于防脱套(1)内的防脱轴(2)，防脱轴(2)的一端伸出防脱套(1)的一端外，所述的防脱套(1)上具有防脱孔(1b1)，所述防脱套(1)与防脱轴(2)通过从防脱套(1)外穿过防脱孔(1b1)并穿入防脱轴(2)内的紧固件形成连接，且紧固件能在防脱孔(1b1)内沿着防脱套(1)的轴向移动。

【技术特征摘要】
1.一种卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，包括防脱套(1)，其特征在于，该防脱档结构还包括设置于防脱套(1)内的防脱轴(2)，防脱轴(2)的一端伸出防脱套(1)的一端外，所述的防脱套(1)上具有防脱孔(1b1)，所述防脱套(1)与防脱轴(2)通过从防脱套(1)外穿过防脱孔(1b1)并穿入防脱轴(2)内的紧固件形成连接，且紧固件能在防脱孔(1b1)内沿着防脱套(1)的轴向移动。2.根据权利要求1所述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，其特征在于，所述的防脱孔(1b1)为条形孔。3.根据权利要求2所述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，其特征在于，所述的防脱套(1)包括套体(1a)以及抱紧于套体(1a)外侧的抱箍(1b)，所述防脱轴(2)位于套体(1a)内，所述防脱孔(1b1)设于抱箍(1b)上，所述套体(1a)上具有调节孔(1a1)所述调节孔(1a1)为条形孔，调节孔(1a1)与防脱孔(1b1)正对设置，所述调节孔(1a1)的长度大于防脱孔(1b1)，所述的紧固件穿过调节孔(1a1)。4.根据权利要求3所述的卡车变速箱单杆操纵器防脱档结构，其特征在于，所述的抱箍(1b)呈U型，所述的抱箍(1b)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐时聪，汪永泉，
申请(专利权)人：浙江耐士伦机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33