本发明专利技术涉及一种用于机动车的车轮支承装置的密封装置(100)，该密封装置具有主密封件(110)和前置密封件(120)，该主密封件用于对布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间的滚动支承体(14)进行密封，该前置密封件相对于主密封件(110)间隔开设置并且布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间。本发明专利技术的特征在于，前置密封件设计为离心式密封件(120)的形式，该离心式密封件布置在旋转支承件(18)上，该离心式密封件的密封唇(120‑1)贴靠在形成在固定支承件(16)上的止挡件(16‑1)上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述类型的用于机动车的车轮支承装置的密封装置。
技术介绍
机动车的车轮支承装置通常具有一个或多个主密封件，这些主密封件主要布置在滚动支承体的外环和内环之间，并密封在外环和内环之间的间隙。这种类型的、直接密封车轮支承装置的主密封件从现有技术中充分已知。仅从例如文献DE102013015911A1就供参考。从文献DE19600125A1中已知，为了密封滚动支承体可以在内环和外环之间布置具有通过离心力卸载的密封唇的主密封件。但是在这个部位上通常所提供的结构空间非常狭窄，这相应地限制了离心式密封件的设置参数。为了加强车轮支承装置的密封装置的密封作用，为此已知的是，在主密封件之前设置所谓的前置密封件。通过该前置密封件就已经可以防止湿气和污垢的大部分渗入支承装置中，从而能渗入到主密封件湿气和污垢明显更少。前置密封件通常除了利用旋转的周围部件和车轮支承件的离心作用，还基于长形的和/或紧窄的缝隙，该缝隙受到在技术方面制造的构件相应的制造公差的限制。当车辆以低的速度行驶/静止地处于深的水池中，基于旋转的部件的离心作用的前置密封系统不起作用，这是因为旋转速度和由此的离心作用非常微弱或消失。对应的前置密封件例如在文献DE2505081A1中公开。
技术实现思路
本专利技术的目的是，如此改进根据在权利要求1的前序部分中所述类型的用于机动车的车轮支承装置的密封装置，即在尽可能小的摩擦/磨损的情况下实现改善的密封作用。上述目的通过权利要求1的特征结合权利要求1的前序部分特征实现。从属权利要求形成本专利技术的有利的改进方案。用于机动车的车轮支承装置的密封装置以已知的方式包括主密封件和前置密封件，以用于对布置在车轮支承装置的固定支承件和旋转支承件之间的滚动支承体进行密封。此处在滚动支承体的内环和外环之间布置主密封件，并且相对于主密封件间隔开设置的前置密封件在相比于主密封件具有更大的可供使用的结构空间的区域中布置在车轮支承装置的固定支承件和旋转支承件(例如万向节轴罩)之间。根据本专利技术，前置密封件设计为离心式密封件，该离心式密封件布置在旋转支承件上，并且该离心式密封件的密封唇贴靠在形成于固定支承件上的止挡件上。根据本专利技术的密封装置被证明是尤其有利的，因为即使在低的行驶速度或静止的情况下，由于仍然贴靠在止挡件上的密封唇，也保证了对污垢和水分的足够的预防措施。另外的优点是，由于在行驶运行中升起的密封唇使密封件的磨损和摩擦都是最小的。通过更大的可供使用的结构空间可以精确地调节用于贴靠和升起密封唇的速度范围。在此止挡件优选形成在车轮支承装置的固定支承件上，从而被离心分离的水流走，并且因此不能到达密封唇的背后。车轮支承装置的固定支承件上的止挡件优选由耐腐蚀的材料制成，例如由铝合金或具有涂层的钢制成。由此以有利的方式保证了，使密封唇的磨损最小化。根据本专利技术的尤其优选的实施形式如此设计离心式密封件，使得由离心式密封件的旋转运动造成的密封唇的升起运动受到限制。这产生有利的效果，使在密封唇升起后余下的空隙最小化，这在非接触式运行中形成常规的前置密封件(窄隙)。为此离心式密封件优选设置有径向靠外的、限制升起运动的凸肚形的止挡件。该离心式密封件优选直接布置在车轮支承装置的转动的支承件上，例如通过硫化成形在旋转支承件上。由此以有利的方式保证了车轮支承装置的简单和迅速的装配。另一实施形式设置，该离心式密封件通过载体元件布置在旋转的部件上。例如通过将离心式密封件硫化成形在载体元件上，并随后将载体元件压在车轮支承装置的旋转支承件上。这个实施形式的优点是，在离心式密封件损坏时可以简便地更换该密封件。密封唇优选如此设计和/或确定尺寸，从大于7km/h的车速开始才进行通过离心式密封件的旋转运动造成的密封唇的升起运动。由此保证了在低转速、例如行驶过水中时，密封作用保持不变，而在较大的旋转速度时密封唇升起，从而实现了低摩擦的功能。例如可以通过材料(弹性模量)、几何尺寸和结构(面积惯性矩、切口或加强结构)、径向方向和轴向方向的重心距离以及通过质量(向心加速度)有针对性地影响密封唇的升起速度。附图说明从下面结合在附图中示出的实施例的说明中得到本专利技术另外的优点、特征和使用可能性。在附图中示出：图1示出根据本专利技术的密封装置的第一实施形式；图2示出根据本专利技术的密封装置的第二实施形式；图3a示出根据在“贴靠的密封唇”的状态中的本专利技术的第三实施形式的前置密封件的区域的放大图，和图3b示出在“升起的密封唇”的状态中的根据图3a的实施形式。为了避免重复，只要无需或没必要进一步加以区别，在下面的描述中和在附图中相同的部件和组件利用相同的附图标记表示。具体实施方式图1示出机动车的车轮支承装置的整体上利用附图标记100表示的密封装置。车轮毂部12以已知的方式通过滚动支承体14可转动地支承在车轮支承装置壳体16上。车轮毂部12在其自身方面与万向轴18驱动连接。密封装置100包括布置在支承装置外环14-1和支承装置内环14-2之间的、在此设计为盒式密封件的形式的主密封件110，以及相对于主密封件110间隔开设置的、布置在固定的车轮支承装置壳体16和旋转的万向轴18之间的前置密封件120。如图1进一步可知，其中前置密封件设计为在万向轴18上硫化成形的离心式密封件120的形式，该离心式密封件的密封唇120-1贴靠在形成在固定的车轮支承装置壳体16上的止挡件16-1上。该离心式密封件120在此设计为，从车速大于7km/h开始才进行通过离心式密封件120的旋转运动造成的密封唇120-1的从车轮支承装置壳体16的止挡件16-1处开始的升起运动。此外止挡件16-1在此由铝合金制成，以使密封唇120-1的磨损最小化。在图2中示出的密封装置100的实施形式基本上对应于在图1中示出的实施形式。唯一的区别是，在根据图2的实施形式中离心式密封件120在载体元件120-2上硫化成形，该载体元件随后被压在万向轴18上。在图2中未示出主密封件。在图3a和图3b中示出的实施形式特征是，如此设计离心式密封件120，使得由离心式密封件120的旋转运动造成的密封唇120-1的升起运动受到限制。由此离心式密封件120具有径向靠外的、限制升起运动的凸肚形的止挡件120-3。由此，如图3b所示，以有利的方式保证了，密封唇120-1升起之后并且该密封唇贴靠在止挡件120-3上之后，使空隙最小化。在图1至图3中示出的根据本专利技术的密封装置100的特征尤其是，由于使用离心式密封件120作为前置密封件，即使在低车速或静止时也提供足够的前置密封作用，以及在行驶运行中由于升起的密封唇120-1而使摩擦最小化并进而使前置密封件的磨损最小化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的车轮支承装置的密封装置(100)，该密封装置具有主密封件(110)和前置密封件(120)，该主密封件用于对布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间的滚动支承体(14)进行密封，该前置密封件相对于主密封件(110)间隔开设置并且布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间，其特征在于，前置密封件设计为离心式密封件(120)的形式，该离心式密封件布置在旋转支承件(18)上，该离心式密封件的密封唇(120‑1)贴靠在形成在固定支承件(16)上的止挡件(16‑1)上。
【技术特征摘要】
2015.09.24 DE 102015012535.41.一种用于机动车的车轮支承装置的密封装置(100)，该密封装置具有主密封件(110)和前置密封件(120)，该主密封件用于对布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间的滚动支承体(14)进行密封，该前置密封件相对于主密封件(110)间隔开设置并且布置在固定支承件(16)和旋转支承件(18)之间，其特征在于，前置密封件设计为离心式密封件(120)的形式，该离心式密封件布置在旋转支承件(18)上，该离心式密封件的密封唇(120-1)贴靠在形成在固定支承件(16)上的止挡件(16-1)上。2.根据权利要求1所述的密封装置(100)，其特征在于，止挡件(16-1)如此形成在固定支承件(16)上，使得被离心分离的水能够流走。3.根据权利要求1和2中任一项所述的密封装置(100)，其特征在于，在固定支承件(16)上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·弗里施，J·阿尔布尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。