多电池并联应用电路及电动车制造技术

本申请提出一种多电池并联应用电路及电动车，其中，该多电池并联应用电路包括：电池组件和充电保护组件，其中，所述电池组件中包括N个电池，N为大于1的正整数；所述充电保护组件由N个第一保护支路组成；其中，所述第一保护支路的输入端与电源连接，第一保护支路的输出端与电池的正极连接，且所述第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，第一保护支路导通，为所述电池充电。由此，使得可以利用一个充电接口同时为多个电池进行充电，节省了多个电池的充电时间，减少了多个电池充电的成本，改善了用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电子
，尤其涉及一种多电池并联应用电路及电动车。
技术介绍
电动车作为一种重要的交通工具，因其使用清洁能源、轻巧便携等优点，已经得到了广泛的应用和普及。现有电动车通常只有一个电池，续航能力非常有限，对于中长程距离的行程，使人们外出总有后顾之忧。为此，人们经常备用多个电池，来提升电动车的续航能力。但是多个电池的管理，尤其是充电、供电输出，比较繁琐，电池充电时需要一个一个依次充满电，或者用多个充电适配器占用多接口进行充电；使用电池供电时，当正在使用的电池到低水平电量，动力不足时，需要手动更换电池，长距离行程中可能要多次更换电池，操作比较繁琐，浪费时间，体验较差。
技术实现思路
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的第一个目的在于提出一种多电池并联应用电路，在电池与电源端连接第一保护支路，且第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，才会导通为电池充电，从而使得可以利用一个充电接口同时为多个电池进行充电，节省了多个电池的充电时间，减少了多个电池充电的成本，改善了用户体验。本申请的第二个目的在于提出一种电动车。为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种多电池并联应用电路包括：电池组件和充电保护组件，其中，所述电池组件中包括N个电池，N为大于1的正整数；所述充电保护组件由N个第一保护支路组成；其中，所述第一保护支路的输入端与电源连接，第一保护支路的输出端与电池的正极连接，且所述第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，第一保护支路导通，为所述电池充电。在本申请第一方面一种可能的实现形式中，所述第一保护支路包括第一二极管；所述第一二极管的阳极与所述电源连接，所述第一二极管的阴极与所述电池的正极连接。在本申请第一方面另一种可能的实现形式中，该多电池并联应用电路，还包括放电保护组件，其中，所述放电保护组件包括N个第二保护支路；所述第二保护支路的输入端与第一保护支路的输出端及电池的正极连接，所述第二保护支路的输出端与负载供电端连接，且所述第二保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，所述第二保护支路导通，为所述负载供电。在本申请第一方面又一种可能的实现形式中，所述第二保护支路包括第二二极管；所述第二二极管的阳极与所述电池正极连接，所述第二二极管的阴极与所述负载供电端连接。在本申请第一方面又一种可能的实现形式中，该多电池并联应用电路，还包括开关组件；所述开关组件的一端分别与所述N个第二保护支路的输出端连接；所述开关组件的另一端与负载供电端连接。在本申请第一方面又一种可能的实现形式中，上述开关组件为以下器件中的任一种：断路器、继电器、绝缘栅双极型晶体管、功率场效应管。本申请实施例的多电池并联应用电路，在电池与电源端连接第一保护支路，且第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，才会导通为电池充电，从而使得可以利用一个充电接口同时为多个电池进行充电，节省了多个电池的充电时间，减少了多个电池充电的成本，改善了用户体验。为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种电动车，包括：如上所述的多电池并联应用电路。本申请实施例提供的电动车，通过采用多电池并联应用电路为电动车提供动力，从而使得电动车可以由多个电池进行供电，提高了电动车的续航能力的同时，也无需额外浪费用户的时间为多电池进行充电或更换电池，改善了用户体验。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请一个实施例的多电池并联应用电路示意图；图2是本申请另一个实施例的多电池并联应用电路示意图。图3是本申请一个实施例的电动车结构示意图。附图标记电池组件-1；充电保护组件-2；电池-11；第一保护支路-21；电源-V；第一二极管-21a；放电保护组件-3；第二保护支路-31；第二二极管-31a；负载-R；开关组件-4。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考附图描述本申请实施例的多电池并联应用电路及电池车。图1是本申请一个实施例的多电池并联应用电路示意图。。如图1所示，该多电池并联应用电路包括：电池组件1和充电保护组件2，其中，所述电池组件1中包括N个电池11，N为大于1的正整数；所述充电保护组件2由N个第一保护支路21组成；其中，所述第一保护支路21的输入端与电源V连接，第一保护支路21的输出端与电池11的正极连接，且所述第一保护支路21在输入端输入的电压比输出端电压高时，第一保护支路导通，为所述电池11充电。具体的，本实施例针对现有技术中，电动车的多个电池在充电时，需要一个一个依次充电，或者需要多个充电适配器占用多个接口，为多个电池进行充电的问题，提出多电池并联应用电路，该电路中通过第一保护支路21将电源V与电池11进行连接，且第一保护支路21仅在输入端电压比输出端高时，才会导通，从而仅利用一个充电接口，就可以为电池组件1中的N个电池同时充电，且不会出现电池11间电流反灌的问题。具体实现时，第一保护支路21可以采用开关管组成，通过检测第一保护支路两端的电压，来控制开关管的导通和关断，从而使得电池组件1中的各个电池11即可以同时充电，又不会出现电池间电流的反灌。在本实施例一种可能的实现形式中，如图1所示，上述第一保护支路21可以包括第一二极管21a；所述第一二极管21a的阳极与所述电源V连接，所述第一二极管21a的阴极与所述电池11的正极连接。具体的，由于二极管是一种正向导通、不可控器件，本实施例中，通过在电源与电池间连接二极管，利用二极管的正向导通原理，保证了电池组件中的多个电池可以同时充电，且不会出现电池间电流反灌。可以理解的是，第一二极管21a在选择时，需要根据电池组中各电池的工作参数确定，第一二极管21a的额定工作电流需大于电池11的最大充电电流，且第一二极管21a的最大反向电压，要大于电池的最高充电电压，以保证第一保护支路的可靠工作。本申请实施例的多电池并联应用电路，在电池与电源端连接第一保护支路，且第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，才会导通为电池充电，从而使得可以利用一个充电接口同时为多个电池进行充电，节省了多个电池的充电时间，减少了多个电池充电的成本，改善了用户体验。图2是本申请另一个实施例的多电池并联应用电路示意图。参见图2所示，在图1所示的基础上，该多电池并联应用电路，还包括：放电保护组件3，其中，所述放电保护组件3包括N个第二保护支路31；所述第二保护支路31的输入端与第一保护支路21的输出端及电池11的正极连接，所述第二保护支路31的输出端与负载R供电端连接，且所述第二保护支路31在输入端的电压比输出端电压高时，所述第二保护支路31导通，为所述负载供电。具体的，本实施例针对现有技术中，电动车在长距离行驶时，需要手动更换电池，操作比较繁琐，浪费时间的问题，通过将多个电池11分别通过第二保护支路31与负载R连接，由于第二保护支路31在输入端电压比输出端电压高时，才会导通，从而使得多个电池可以同时接入供电回路中为负载供电，且电池间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多电池并联应用电路，其特征在于，包括：电池组件和充电保护组件，其中，所述电池组件中包括N个电池，N为大于1的正整数；所述充电保护组件由N个第一保护支路组成；其中，所述第一保护支路的输入端与电源连接，第一保护支路的输出端与电池的正极连接，且所述第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，第一保护支路导通，为所述电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种多电池并联应用电路，其特征在于，包括：电池组件和充电保护组件，其中，所述电池组件中包括N个电池，N为大于1的正整数；所述充电保护组件由N个第一保护支路组成；其中，所述第一保护支路的输入端与电源连接，第一保护支路的输出端与电池的正极连接，且所述第一保护支路在输入端的电压比输出端电压高时，第一保护支路导通，为所述电池充电。2.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一保护支路包括第一二极管；所述第一二极管的阳极与所述电源连接，所述第一二极管的阴极与所述电池的正极连接。3.如权利要求1所述的电路，其特征在于，还包括放电保护组件，其中，所述放电保护组件包括N个第二保护支路；所述第二保护支路的输入端与第一保护支路的输出端及电池的正极连...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻宝峰，段天雄，晏飞，李继黄，
申请(专利权)人：北京百度网讯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11