纯电动汽车主传动系统性能测试试验台技术方案

本实用新型专利技术有关于一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置、车架安装支架以及路面模拟系统；所述车架上设有前轮、后轮、动力源系统、电动机和主动传动系统；其中电动机与主动传动系统连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器，主动传动系统与后轮车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器；所述的后轮车轴与主传动系统输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器；所述路面模拟系统、主传动系统输入扭矩传感器、主传动系统输出扭矩传感器、电动机以及动力源系统均与测试控制系统连接。本实用新型专利技术测试路面真实，测量精度高，动力传递系统效率高，结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆实验
，具体涉及一种用于测试纯电动汽车主传动系统性能测试试验台。
技术介绍
在低碳环保和能源短缺的压力下，世界各国都在加紧研制纯电动汽车，尤其对动力电池、动力传动系统、驱动电机等电动汽车技术进行了研究，并逐步运用到纯电动汽车上。但目前纯电动汽车的续航里程短、动力源寿命有限、更换动力源的昂贵造成使用成本高，在当前动力电源这个瓶颈问题尚未解决的情况下，纯电动的主传动系统性能成为提高纯电动汽车续航里程的关键技术。现有电动车性能测试技术中，以专利申请号201110385179.3为代表的电动汽车驱动总成试验台，主要以测功电机作为载荷进行动力总成的测试和研究，不能进行基于真实路面模拟的电动汽车传动系统性能测试和研究。有鉴于上述现有的电动汽车主传动系统性能测试试验台存在的缺陷，本技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，能够改进一般现有的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，使其能够对行驶在不同模拟路面下电动汽车的主传动系统进行专门测试。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置、车架安装支架以及路面模拟系统；所述被测汽车包括前轮、后轮、动力源系统、电动机和主动传动系统，且该车架放置在车架安装支架上并通过前轮安全固定装置将前轮固定；所述电动机与主动传动系统连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器，主动传动系统与后轮车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器；所述后轮车轴与主传动系统输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器；所述路面模拟系统、主传动系统输入扭矩传感器、主传动系统输出扭矩传感器、电动机以及动力源系统均与测试控制系统连接，通过测试控制系统实现实时监控。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。前述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其中所述的主动传动系统上设有与测试控制系统连接的自动调速控制装置，该自动调速控制装置根据路面模拟工况在测试控制系统控制下实现主动传动系统的自动变速。前述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其中所述的试验台架上还设有与测试控制系统连接的行驶风冷模拟系统，该行驶风冷模拟系统实现在试验过程中对传动系统进行自动风冷调节。前述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，所述的主传动系统为一速变速器、二速变速器或多速变速器。前述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，所述的动力源系统包含电能监控管理系统和散热系统。前述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其中所述的路面模拟系统为转鼓式或平带式。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术纯电动汽车主传动系统性能测试试验台可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：测试路面真实，测量精度高，动力传递系统效率高，结构简单紧凑。能够对行驶在不同模拟路面下电动汽车的主传动系统进行专门测试，通过测量电动机输出电压、电流，通过主传动系统输入扭矩传感器测量输入扭矩、通过主传动系统输出扭矩传感器测量主传动系统输出扭矩，自动计算主传动系统的传动效率，能进行主传动系统的疲劳寿命试验的自动计时，为提高纯电动汽车主传动效率提供实验依据。附图说明图1是本技术纯电动汽车主传动系统性能测试试验台实施例的结构示意图。【主要元件符号说明】1-前轮安全固定装置2-前轮3-动力源系统4-电动机5-车架6-主传动系统连接及输入扭矩传感器7-主传动系统安装支架8-主传动系统9-主传动系统连接及输出扭矩传感器10-后轮11-电动机支架12-自动调速控制装置13-测试控制系统14-主减速器及差速器15-路面模拟系统16-行驶风冷模拟系统具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1，一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置1和安装支架7，分别用以固定被测汽车的前轮2和汽车车架5；所述试验台架上还设有路面模拟系统15，进行不同路面状况的模拟；所述被测汽车车架5上设有前轮2、后轮10、动力源系统3、电动机4和主动传动系统8，且该车架放置在车架安装支架上并通过前轮安全固定装置将前轮固定；其中电动机4与主动传动系统8连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器6，主动传动系统8与后轮10车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器9；所述的后轮10车轴与主传动系统8输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器14；所述路面模拟系统15、主传动系统输入扭矩传感器6、主传动系统输出扭矩传感器9、电动机4以及动力源系统3均与测试控制系统13连接，由测试控制系统13进行实时监控。较佳的，所述的主动传动系统8上设有与测试控制系统13连接的自动调速控制装置12，该自动调速控制装置12根据路面模拟工况在测试控制系统13控制下实现主动传动系统8的自动变速，但并不限定于此。较佳的，所述试验台架上还设有与测试控制系统连接的行驶风冷模拟系统，该行驶风冷模拟系统实现在试验过程中对传动系统进行自动风冷调节，但并不限定于此。上述的主传动系统8为一速变速器、二速变速器或多速变速器。上述的动力源系统包含电能监控管理系统和散热系统。上述路面模拟系统15为转鼓式或平带式。在纯电动汽车主传动系统性能测试试验台测试时，动力源系统3驱动电动机4，把动力传递给主传动系统8，再经主减速器及差速器14驱动后轮10。自动调速控制装置12在测试控制系统13的控制下实现主传动系统8的变速，路面模拟系统15在测试控制系统13的控制下实现对不同路面模拟，行驶风冷系统16在测试控制系统13的控制下实现实行中车辆风冷的模拟。所述测试控制系统13首先实现对电动机4、自动调速控制装置12、路面模拟系统15、行驶风冷系统16的控制和动力源系统3能量的监测和管理，接收来自于主传动系统输入扭矩传感器6、主传动系统输出扭矩传感器9的信号，实时计算主传动系统的机械效率，并根据疲劳寿命标准检测主传动系统疲劳寿命。本技术未叙述部分为现有技术。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其特征在于，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置、车架安装支架以及路面模拟系统；被测汽车车架包括前轮、后轮、动力源系统、电动机和主动传动系统，且该车架放置在车架安装支架上并通过前轮安全固定装置将前轮固定；所述电动机与主动传动系统连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器，主动传动系统与后轮车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器；所述后轮车轴与主传动系统输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器；所述路面模拟系统、主传动系统输入扭矩传感器、主传动系统输出扭矩传感器、电动机以及动力源系统均与测试控制系统连接，通过测试控制系统实现实时监控。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其特征在于，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置、车架安装支架以及路面模拟系统；被测汽车车架包括前轮、后轮、动力源系统、电动机和主动传动系统，且该车架放置在车架安装支架上并通过前轮安全固定装置将前轮固定；所述电动机与主动传动系统连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器，主动传动系统与后轮车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器；所述后轮车轴与主传动系统输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器；所述路面模拟系统、主传动系统输入扭矩传感器、主传动系统输出扭矩传感器、电动机以及动力源系统均与测试控制系统连接，通过测试控制系统实现实时监控。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，其特征在于，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海军，周辉，田丽萍，李琦，王国华，梁凯，宋伟志，李洪，王海霞，程广伟，姚永玉，李洲稷，
申请(专利权)人：洛阳理工学院，
类型：新型
国别省市：河南;41