一种汽车排气歧管消音筒制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车排气歧管消音筒，包括主体、进气管和端盖，消音芯体固定在主体内且其两端分别贯穿主体端部、端盖中部，在主体开放端端面上开有环形槽，端盖密封端中部设置有与环形槽配合的延伸部，在端盖密封端端面的上部设置有斜面A，主体端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部外壁与斜面B构成环形的填充槽，消音芯体端部与进气管对接，在进气管的内壁上在沿其轴线指向主体的方向上开设有螺旋的导流槽。在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，保证消音管的密闭性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种消音器，具体是指一种汽车排气歧管消音筒。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音芯体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音芯体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音芯体取出进行清洗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车排气歧管消音筒，实现快速组装筒体与消音芯体，方便消音芯体的清理以满足消音筒的多次使用。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种汽车排气歧管消音筒，包括一端开放的主体和用于密闭该开放端的端盖，消音芯体固定在所述主体内且其两端分别贯穿主体端部、端盖中部，在所述主体开放端端面上开有截面为矩形的环形槽，所述端盖密封端中部设置有与环形槽配合的延伸部，且在端盖密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部外壁与斜面B构成环形的填充槽，填充槽内注满金属粘接剂，在端盖密封端端面的下部形成突起，所述突起内侧端面与主体开放端端面接触；还包括安装在端盖外侧壁上的进气管，所述消音芯体端部与进气管对接，且在所述进气管的内壁上在沿其轴线指向主体的方向上开设有螺旋的导流槽。本专利技术组装时，先将消音芯体放入主体内部，然后在延伸部正对环形槽后将延伸部推送至环形槽内，直至端盖密封端端面的下部直接与主体开放端端面接触，此时斜面A与斜面B之间形成环形的填充槽，将金属粘接剂注入填充槽，即将消音芯体彻底密封；而在需要清洗消音芯体是，直接将环形槽内的金属粘接剂清除，将端盖反向移动，即可实现端盖与主体之间的快速分离，使得消音芯体在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本；其中，在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。并且，在消音筒工作时，端盖与主体之间紧密连接，且消音芯体的端部直接与消音芯体的端部对接，当汽车尾气排放时直接通过进气管注入主体内，具有一定初始速度的尾气在进入消音芯体内后会对其产出一定的冲击力度，使得在消音芯体的工作部分与端盖连接的部分受损率提高，而本专利技术中，进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音芯体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音芯体的降噪效率。所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。作为优选，选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽快速被填充密闭，并且能够在消音芯体需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。所述延伸部的长度大于所述环形槽的深度。作为优选，将延伸部的长度设置为大于环形槽的深度，即在延伸部端部与环形槽底部接触时，端盖的密封端端面外侧与主体开放端端面的外侧之间还留有间隙，即保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定；2、本专利技术将延伸部的长度设置为大于环形槽的深度，即在延伸部端部与环形槽底部接触时，端盖的密封端端面外侧与主体开放端端面的外侧之间还留有间隙，即保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。3、本专利技术中，进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音芯体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音芯体的降噪效率。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。在附图中：图1为本专利技术所述的一种汽车排气歧管消音筒中主体和端盖一个具体实施例的结构示意图；图2为本专利技术所述的一种汽车排气歧管消音筒一个具体实施例的结构示意图；图3为本专利技术所述的一种汽车排气歧管消音筒中进气管一个具体实施例的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1、主体，2、消音芯体，3、端盖，4、填充槽，5、突起，6、延伸部，7、环形槽，8、进气管，9、导流槽。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。实施例1如图1至图3所示，本实施例包括一端开放的主体1和用于密闭该开放端的端盖3，消音芯体2固定在所述主体1内且其两端分别贯穿主体1端部、端盖3中部，在所述主体1开放端端面上开有截面为矩形的环形槽7，所述端盖3密封端中部设置有与环形槽7配合的延伸部6，且在端盖3密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖3轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体1端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部6外壁与斜面B构成环形的填充槽4，填充槽4内注满金属粘接剂，在端盖3密封端端面的下部形成突起5，所述突起5内侧端面与主体1开放端端面接触；还包括安装在端盖3外侧壁上的进气管8，所述消音芯体2端部与进气管8对接，且在所述进气管8的内壁上在沿其轴线指向主体1的方向上开设有螺旋的导流槽9。组装时，先将消音芯体2放入主体1内部，然后在延伸部6正对环形槽7后将延伸部6推送至环形槽7内，直至端盖3密封端端面的下部直接与主体1开放端端面接触，此时斜面A与斜面B之间形成环形的填充槽4，将金属粘接剂注入填充槽4，即将消音芯体2彻底密封；而在需要清洗消音芯体2是，直接将环形槽7内的金属粘接剂清除，将端盖3反向移动，即可实现端盖3与主体1之间的快速分离，使得消音芯体2在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。其中，在端盖3的密封端端面上，延伸端与突起5之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起5的侧端面与主体1开放端端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气歧管消音筒，包括一端开放的主体（1）和用于密闭该开放端的端盖（3），消音芯体（2）固定在所述主体（1）内且其两端分别贯穿主体（1）端部、端盖（3）中部，其特征在于：在所述主体（1）开放端端面上开有截面为矩形的环形槽（7），所述端盖（3）密封端中部设置有与环形槽（7）配合的延伸部（6），且在端盖（3）密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖（3）轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体（1）端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部（6）外壁与斜面B构成环形的填充槽（4），填充槽（4）内注满金属粘接剂，在端盖（3）密封端端面的下部形成突起（5），所述突起（5）内侧端面与主体（1）开放端端面接触；还包括安装在端盖（3）外侧壁上的进气管（8），所述消音芯体（2）端部与进气管（8）对接，且在所述进气管（8）的内壁上在沿其轴线指向主体（1）的方向上开设有螺旋的导流槽（9）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管消音筒，包括一端开放的主体（1）和用于密闭该开放端的端盖（3），消音芯体（2）固定在所述主体（1）内且其两端分别贯穿主体（1）端部、端盖（3）中部，其特征在于：在所述主体（1）开放端端面上开有截面为矩形的环形槽（7），所述端盖（3）密封端中部设置有与环形槽（7）配合的延伸部（6），且在端盖（3）密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖（3）轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体（1）端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部（6）外壁与斜面B构成环形的填充槽（4），...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐汉林，
申请(专利权)人：重庆展瑞汽车配件厂，
类型：发明
国别省市：重庆;50