低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯制造技术

本发明专利技术涉及车前照灯领域，具体而言，涉及低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其包括电弧管，所述电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈、第二封接颈、以及第一电极和第二电极；所述第一封接颈、所述第二封接颈围成密闭的放电腔，所述放电腔的长度L小于9.5毫米、外壁宽度H小于7.5毫米、内壁宽度h小于5.0毫米。本发明专利技术能够适应小功率高强度车前灯使用，而且，结构简单，生产成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车前照灯领域，具体而言，涉及低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯。
技术介绍
我国铁路经过六次大提速，高速列车、城际间动车组已在各大城市间的主要干线投入运行。具有自主知识产权的高速列车和动车组已走在世界的前列。然而，我国机车的室外照明灯、机车前照灯由于种种原因，还处在一个比较落后的水平。为了给高速列车司机瞭望前方提供更好的视觉，确保行车安全，开发技术先进、高亮度、节能、环保、长寿命的前照灯光源是解决当前机车前照灯的关键。现有的轨道机车前照灯绝大多数都是卤钨光源，功率200-750瓦，寿命500-1000小时,光效低，耗能严重。CN2779605提供的一种车用高强度高气压放电灯电弧管，其电弧管内两端设有第一端电极、第二端电极，电弧管两端分别设有第一颈体、第二颈体，第一颈体、第二颈体外部的第一罩壳的直径小于电弧管外第二罩壳的直径，第一罩壳和第二罩壳间通过α角度的连接壁面相连接。该结构可使电弧管温度更为均匀，热稳定性和光电性能更优化，光能直接穿过罩壳辐射出去，减少沿罩壳向两端反射造成的杂散光的眩光。但是，该结构尚难以直接应用到低功率高强度的车前照灯上。CN201827801提供的20W-30W小功率高强度气体放电灯，由电弧管的外部罩有石英玻璃管；电弧管和石英玻璃管通过缩封颈融封后形成空间，通过调整两电极之间的距离、电弧管内空间的长度、宽度，石英玻璃管和电弧管之间抽真空或填充隔热气体，通过把石英玻璃管与电弧管之间的空间抽成真空，或向该空间充入隔热气体的方式，使得泡壳上的热量散发变慢，从而使得25W电弧管的泡壳尺寸即使大于理论规格，仍可满足气体放电时所要求的温度水平，却无需对现有设备进行较大规模的更换和调试，降低了生产难度以及节省了生产成本。但是，该结构还是需要在电弧管外部罩石英玻璃管，并通过缩封颈融封，在生产过程中，需要在电弧管和石英玻璃管之间抽真空或填充隔热气体，加工比较繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，以解决氙气灯在小功率下高强度气体放电的问题。本专利技术实施例提供了一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，包括电弧管，所述电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈、第二封接颈、以及第一电极和第二电极；所述第一封接颈、所述第二封接颈围成密闭的放电腔，所述放电腔的长度小于9.5毫米、外壁宽度小于7.5毫米、内壁宽度小于5.0毫米。在一些实施例中，优选为，所述放电腔的形状包括：椭球形或管状形。在一些实施例中，优选为，所述第一电极和所述第二电极均包括：金属放电杆、金属杆和导电片，其中，所述金属放电杆和所述金属杆之间焊接导电片；所述金属放电杆穿过所述第一封接颈或所述第二封接颈的180°角收缩处，且一端延伸到所述放电腔的内部。在一些实施例中，优选为，所述第一电极的金属放电杆、所述第二电极的金属放电杆在同一直线上。在一些实施例中，优选为，所述第一电极的金属放电杆、所述第二电极的金属放电杆之间的最远距离≤4.5毫米。在一些实施例中，优选为，所述放电腔内的填充物包括：金属碘化物以及汞Hg、氙Xe。在一些实施例中，优选为，所述金属碘化物包括以下任一种或多种：碘化钪ScI3、碘化钍ThI4、碘化铊TlI、碘化铟InI、碘化钠NaI。在一些实施例中，优选为，所述的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯还包括：50-60瓦镇流器，所述镇流器设置于与所述电弧管连接的供电线路上。在一些实施例中，优选为，所述氙气金卤灯的氙气灯泡和灯头为一个整体部分，所述氙气金卤灯的触发器和所述镇流器集成为另一个相对独立的整体，这两个整体部分用耐高压的线缆进行电连接。本专利技术提供的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，与现有技术相比，密闭的放电腔的长度控制在9.5毫米以下，外壁宽度在7.5毫米以下，内壁宽度在5.0毫米以下，通过缩小电弧管的泡壳的尺寸可以将高强度气体放电灯的功率降低至一个适合于车用的功率水平，寿命达到3500-4000小时，其产生的光通量大于5000流明。而且，仅对电弧管的尺寸进行改进，减少了加工石英玻璃外壳的成本，结构简单，易生产。附图说明图1为本专利技术一个实施例中的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯的电弧管结构示意图；图2为本专利技术图1的实施例中放电腔的结构示意图；图3为本专利技术图1的实施例中低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯的寿命测试光通维持率变化曲线图。具体实施方式下面通过具体的实施例结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。考虑到目前为了氙气灯应用于低功率车前灯上，氙气灯的结构设计较为复杂、加工成本较高的问题，本专利技术实施例提供了一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯。一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，包括电弧管，电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈、第二封接颈、以及第一电极和第二电极；第一封接颈、第二封接颈围成密闭的放电腔，放电腔的长度小于9.5毫米、外壁宽度小于7.5毫米、内壁宽度小于5.0毫米。密闭的放电腔的长度控制在9.5毫米以下，外壁宽度在7.5毫米以下，内壁宽度在5.0毫米以下，通过缩小电弧管的泡壳的尺寸可以将高强度气体放电灯的功率降低至一个适合于车用的功率水平，寿命达到3500-4000小时，其产生的光通量大于5000流明，而且仅对电弧管的尺寸进行改进，减少了加工石英玻璃外壳的成本，结构简单，易生产。接下来，对该低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯进行详细说明：实施例1该低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯包括氙气灯泡、灯头、触发器、镇流器；氙气灯泡安装在灯头上,触发器和镇流器安装在灯头的内部；触发器安装在靠近氙气灯泡的位置；镇流器安装在远离氙气灯泡的位置；在灯头上设有电源接口通槽。将触发器、灯头和氙气灯泡设计生产为一个整体。这种系统组成方式优点是高压可以直接输往灯泡，减少了损耗和干扰，系统可靠性较高，且镇流器外观尺寸较小，易于安装，但生产技术要求和成本都比较高。电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈、第二封接颈、以及第一电极和第二电极；第一封接颈、第二封接颈围成密闭的放电腔。放电腔的长度7.65毫米、外壁宽度7.4毫米、内壁宽度4.8毫米、第一电极的金属放电杆和第二电极的金属放电杆之间的最远距离4.5毫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其特征在于，包括电弧管，所述电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈和第二封接颈、以及第一电极和第二电极；所述第一封接颈、所述第二封接颈围成密闭的放电腔，所述放电腔的长度L小于9.5毫米、外壁宽度H小于7.5毫米、内壁宽度h小于5.0毫米。

【技术特征摘要】
1.一种低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其特征在于，包括
电弧管，所述电弧管包括：两个互成180°角收缩且密封的第一封接颈和第二封
接颈、以及第一电极和第二电极；所述第一封接颈、所述第二封接颈围成密闭
的放电腔，所述放电腔的长度L小于9.5毫米、外壁宽度H小于7.5毫米、内壁
宽度h小于5.0毫米。
2.如权利要求1所述的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其
特征在于，所述放电腔的形状包括：椭球形或管状形。
3.如权利要求1所述的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其
特征在于，所述第一电极和所述第二电极均包括：金属放电杆、金属杆和导电
片；其中，所述金属放电杆和所述金属杆之间焊接导电片；所述金属放电杆穿
过所述第一封接颈或所述第二封接颈的180°角收缩处，且一端延伸到所述放电
腔的内部。
4.如权利要求3所述的低功率轨道机车用高强度气体放电氙气金卤灯，其
特征在于，所述第一电极的金属放电杆、所述第二电极的金属放电杆在同一直
线上。
5.如权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴国生，刘火根，吴世杰，李金春，
申请(专利权)人：广东雪莱特光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44