本申请公开了一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。本申请的发动机降噪隔热罩采用三明治结构的设计，两层镀铝钢板间设计了一层耐热纤维。三明治结构设计不仅隔热效果良好，并且起到了良好的降噪作用。本申请的发动机降噪隔热罩采用的是流线形曲面设计，与整机搭配协调，使整机布置紧凑，美化了整机外观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机及发动机零部件领域，具体地说，是涉及一种发动机降噪隔热罩。
技术介绍
汽车发动机是汽车的核心部件之一，汽车发动机在工作时，其热端的温度很高，为防止其产生的高温对周围零部件造成损坏，汽车发动机的热端外需设置隔热罩。目前大部分隔热罩采用钢板钣金工艺，钣金的钢板隔热罩存在以下问题：1、钢板本身是热导体且无隔热材料导致隔热效果较差；2、钣金工艺限制导致外观结构不美观。以上两点造成整机外观结构不紧凑、不协调协调和排气歧管附近的零部件老化加速。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。优选地，所述凹槽型本体的底部为流线型曲面。优选地，还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体的边缘。优选地，所述凹槽型本体的外边缘设有凸起，凸起上设有安装孔，用于通过螺栓或铆钉将发动机降噪隔热罩与发动机相连接。优选地，所述安装孔为圆形的。与现有技术相比，本技术所述的发动机降噪隔热罩，达到了如下效果：本申请的发动机降噪隔热罩采用三明治结构的设计，两层镀铝钢板间设计了一层耐热纤维。三明治结构设计不仅隔热效果良好，并且起到了良好的降噪作用；本申请的发动机降噪隔热罩采用的是流线形曲面设计，与整机搭配协调，使整机布置紧凑，美化了整机外观。国五发动机的设计对隔热和降噪提出了更高的要求。柴油发动机运行时其排气歧管的温度达到500℃左右，是整个发动机温度最高的区域。发动机降噪隔热罩的设计解决了发动机隔热和降噪的技术问题，对发动机寿命提高和噪声污染的降低有较大的实用意义。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为发动机降噪隔热罩主视图；图2为发动机降噪隔热罩俯视图；图3为发动机降噪隔热罩仰视图；图4为发动机降噪隔热罩A-A向剖视图；图5为发动机降噪隔热罩B-B向剖视图；图6为发动机降噪隔热罩C-C向剖视图；图7为发动机降噪隔热罩D-D向剖视图；图8为三明治结构的剖视图；其中：101为本体；102为侧面加强筋；401为流线型曲面；801为内层镀铝钢板；802为外层镀铝钢板；803为耐热纤维层；具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。以下结合附图1-图8对本技术作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。图1为本申请的发动机降噪隔热罩主视图，包括凹槽型本体101，该本体101为三明治结构，如图8所示，由内至外依次为内层镀铝钢板801、至少一层的耐热纤维层803和外层镀铝钢板802，本实施例中的耐热纤维层803为一层，本申请的另一个实施例中的耐热纤维层803为二层，这里不对耐热纤维层803的层数做具体限定，具体依实际安装的发动机要求而定。本申请中在内外两层镀铝钢板中间设置了耐热纤维，不仅隔热效果好，还起到了降噪的作用。如图1中所示所述凹槽型本体101的外壳设有至少一个竖向的侧面加强筋102。这里增加侧面加强筋102的目的是为了保证降噪隔热罩的强度，本申请不对侧面加强筋102的数量做具体限定，本实施例中的侧面加强筋102的数量为4个，左右两侧各2个。从图1中还可以看出侧面加强筋102的形状也不受限制，也可以设置成十字型的侧面加强筋102，不仅可以增加降噪隔热罩的强度和刚性，还可以打商标。此外由图1中也可以看出，该发动机降噪隔热罩还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体101的边缘，包边后外形美观。所述凹槽型本体101的外边缘设有凸起103，凸起103上设有安装孔104，用于将该发动机降噪隔热罩与发动机相连接。本实施例中的安装孔104为圆形的，当然也可以为椭圆形或正多边形，安装孔104的形状具体由与发动机连接时所用的连接件的横截面而定。如图4所示，为发动机降噪隔热罩A-A向剖视图，从图中可以清楚的看出本申请的凹槽型本体101的底部为圆滑过渡的流线型曲面，这种流线型曲面设计能够与整机搭配协调，使整机布置紧凑。上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。
【技术特征摘要】
1.一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三
明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀
铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。
2.根据权利要求1所述的发动机降噪隔热罩，其特征在于，所述凹槽型
本体的底部为流线型曲面。
3.根据权利要求1或2所述的发动机降噪隔...
【专利技术属性】
技术研发人员：林毅，郭洪山，张英，孙通力，
申请(专利权)人：道依茨一汽大连柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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