【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及直升机结构
，特别地，涉及一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构。此外，本专利技术还涉及一种包括上述直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的直升机。
技术介绍
直升机结构中发动机和主减速器属于主要的驱动部分和控制部分。发动机与主减速器的连接零部件既要承受轴向力、弯矩和扭矩等载荷，还要承受主减速器和发动机传递过来的振动，对结构件的可靠性要求高。现有的直升机发动机与主减速器连接结构是通过轴套进行连接，轴套结构复杂，维护拆卸不方便，不能承受发动机与主减速器之间较大的安装偏差，结构适应性差，对发动机与主减速器的同轴要求高，轴套中的橡胶件易出现开裂、老化等，寿命短。轴套开裂老化后，轴套外场更换成本高，且更换时需拆卸发动机，周期长，维护拆卸不方便。
技术实现思路
本专利技术提供了一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机，以解决现有连接结构，结构复杂，维护拆卸不方便，不能承受发动机与主减速器之间较大的安装偏差，结构适应性差，对发动机与主减速器的同轴要求高；轴套开裂老化后，轴套外场更换成本高，且更换时需拆卸发动机，周期长，维护拆卸不方便的技术问题。根据本专利技术的一个方面，提供一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套以及第二轴套，第一轴套与第二轴套之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构进行连接，第一轴套的绕转端...
【技术保护点】
一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套(1)以及第二轴套(2)，其特征在于，所述第一轴套(1)与所述第二轴套(2)之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构(3)进行连接，所述第一轴套(1)的绕转端与所述第二轴套(2)的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构(3)上，所述第一轴套(1)转动平面与所述第二轴套(2)转动平面相互垂直；所述第一轴套(1)的固接端以及所述第二轴套(2)的固接端均朝外布置。
【技术特征摘要】
1.一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套(1)以及第二轴套(2)，
其特征在于，
所述第一轴套(1)与所述第二轴套(2)之间通过用于利用相对绕转以承受发动机
与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构(3)进行连接，
所述第一轴套(1)的绕转端与所述第二轴套(2)的绕转端相对布置并同时转动连
接于旋转机构(3)上，
所述第一轴套(1)转动平面与所述第二轴套(2)转动平面相互垂直；
所述第一轴套(1)的固接端以及所述第二轴套(2)的固接端均朝外布置。
2.根据权利要求1所述的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，其特征在于，
所述第一轴套(1)的固接端固接于发动机的输出端，所述第二轴套(2)的固接端
固接于主减速器的输入端；或者
所述第一轴套(1)的固接端固接于主减速器的输入端，所述第二轴套(2)的固接
端固接于发动机的输出端。
3.根据权利要求2所述的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，其特征在于，
所述旋转机构(3)包括设于所述第一轴套(1)的绕转端的第一凸耳(301)、设于
所述第二轴套(2)的绕转端的第二凸耳(302)以及同时与所述第一凸耳(301)和所述
第二凸耳(302)采用转动连接的万向节环(303)；
所述第一凸耳(301)与所述万向节环(303)的相对转动轴线以及所述第二凸耳(302)
与所述万向节环(303)的相对转动轴线呈十字形布置。
4.根据权利要求3所述的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，其特征在于，
所述第一凸耳(301)与所述万向节环(303)之间采用第一转动件(4)进行连接，
所述第一转动件(4)包括从所述第一凸耳(301)内侧插接固定于所述第一凸耳(301)
插接孔内的第一衬套(401)、用于贯穿所述第一衬套(401)内孔和所述万向节环(303)
连接孔并将所述第一衬套(401)与所述万向节环(303)进行活动连接的第一螺栓(402)
以及与所述第一螺栓(402)进行匹配连接的第一自锁螺母(403)；
所述第一衬套(401)具有沿径向延伸的第一延伸段(404)，
所述万向节环(303)与所述第一凸耳(301)夹持所述第一延伸段(404)。
5.根据权利要求4所述的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，其特征在于，
所述第一衬套(401)包括用于与所述第一凸耳(301)壁面贴合的第一外层套(4011)、
\t用于与所述第一螺栓(402)和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江文，苏新生，蒋静，刘志强，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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