一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件加工技术领域，尤其涉及一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备。本实用新型专利技术包括工作台，工作台上设置有端头预成型模具、筒体成型模具和纵缝焊接机；端头预成型模具包括相对设置的第一凸模和第一凹模，第一凸模的工作部分为半圆筒形凸块，第一凹模的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括可驱动第一凸模和第一凹模压紧的冲压元件；筒体成型模具包括相对设置的第二凸模和第二凹模，第二凸模的工作部分为半圆筒形凸块，第二凹模的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括可驱动第二凸模和第二凹模压紧的冲压元件。本实用新型专利技术同步完成了金属筒体的弯曲成型和纵缝焊接，制筒效率显著提高，而且制筒精度更高，筒体一致性更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件加工
，尤其涉及一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备。
技术介绍
随着社会的进步和发展，汽车作为人类必不可少的交通工具在方便出行的同时也带来了巨大的污染。近年来，随着我国机动车尾气排放标准不断提升，对于汽车排气系统的性能要求也在不断提高。而三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的封装过程是用垫层包裹催化剂后填入金属筒体，由于催化器载体的特点以及催化器使用过程的严苛要求，决定了金属筒体的强度、卷筒精度和焊缝质量都是影响催化器封装的重要因素。金属筒体通常是将金属板材卷弯成圆筒状，然后再将接缝处焊接得到。目前主要通过三辊卷板机将金属板材卷曲成筒状工件，但对于壁厚较大、强度较高的工件，此时对卷板机工作辊的直径和强度都有很高的要求，否则当卷板机工作时，由于工作辊的符合过大会产生一定的挠度变形，从而影响工件卷制的精度，也造成卷板设备的损耗。因此，对于壁厚较大、强度较高的工件，使用三辊卷板机工艺复杂、成本高，质量差，而且卷制好的筒体还需单独进行焊接，费事费力。因此，研发一种结构简单、卷筒质量好、卷筒精度高，并且能同时完成纵缝焊接的卷筒焊接设备，用于加工三元催化器金属筒体是目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、卷筒质量好、卷筒精度高，并且能同时完成纵缝焊接的汽车三元催化器筒体成型焊接设备。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备包括工作台，工作台上设置有端头预成型模具、筒体成型模具和纵缝焊接机；端头预成型模具包括相对设置的第一凸模和第一凹模，第一凸模和第一凹模之间留有间隙，第一凸模的工作部分为半圆筒形凸块，第一凹模的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定板材端头送入位置的定位挡片；还包括可驱动第一凸模和第一凹模压紧的第一冲压元件；筒体成型模具包括相对设置的第二凸模和第二凹模，第二凸模和第二凹模之间留有间隙，第二凸模的工作部分为半圆筒形凸块，第二凹模的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定预成型板材放置位置的定位挡板；还包括可驱动第二凸模和第二凹模压紧的第二冲压元件；筒体成型模具上方设置有焊接内支撑板，筒体成型后的接缝位于焊接内支撑板上；纵缝焊接机包括焊枪，焊枪可沿焊接内支撑板的延伸方向移动。本技术的优点和积极效果是：金属板材首先在端头预成型模具中进行预成型，将金属板料的两端压弯为1/4的圆弧段，然后在筒体成型模具中完成整圆成型，并在筒体焊接内支撑板的辅助下完成筒体焊接。与传统的卷筒工艺相比，本技术同步完成了金属筒体的弯曲成型和纵缝焊接，制筒效率显著提高，而且制筒精度更高，筒体一致性更好。优选地：所述第一凸模和第一凹模竖直相对设置，第一凹模位于下方，第一凸模通过支架设置于上方。优选地：第一冲压元件为设置于第一凹模底部的液压油缸，第一凹模可上下浮动。优选地：所述第二凸模和第二凹模竖直相对设置，第二凹模位于下方，第二凸模通过底座设置于上方。优选地：第二冲压元件为设置于第二凹模底部的液压油缸，第二凹模可上下浮动。优选地：所述纵缝焊接机包括焊枪调节机构，焊枪设置于焊枪调节机构上；还包括由电机驱动的水平设置的丝杠，丝杠上设置有基座，基座上设置有竖直滑轨，焊枪调节机构设置于竖直滑轨上，焊枪调节机构通过气缸机构驱动。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是预成型模具的截面结构示意图。图中：1、第一凸模；2、第一凹模；3、焊枪；4、焊枪调节机构；5、第二凹模；6、底座；7、定位挡板；8、第二凸模；9、焊接内支撑板；10、电机；11、气缸机构；12、基座；13、丝杠；14、支架；15、工作台；16、定位挡片；17、金属板材。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：请参见图1和图2，本技术包括工作台15，工作台15上设置有端头预成型模具、筒体成型模具和纵缝焊接机。端头预成型模具包括相对设置的第一凸模1和第一凹模2，第一凸模1和第一凹模2之间留有间隙，第一凸模1的工作部分为半圆筒形凸块，第一凹模2的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定板材端头送入位置的定位挡片16；还包括可驱动第一凸模1和第一凹模2压紧的第一冲压元件。筒体成型模具包括相对设置的第二凸模8和第二凹模5，第二凸模8和第二凹模5之间留有间隙，第二凸模8的工作部分为半圆筒形凸块，第二凹模5的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定预成型板材放置位置的定位挡板7；还包括可驱动第二凸模8和第二凹模5压紧的第二冲压元件。筒体成型模具上方设置有焊接内支撑板9，筒体成型后的接缝位于焊接内支撑板9上；纵缝焊接机包括焊枪3，焊枪3可沿焊接内支撑板9的延伸方向移动。本实施例中，第一凸模1和第一凹模2竖直相对设置，第一凹模2位于下方，第一凸模1通过支架设置于上方，第一冲压元件为设置于第一凹模2底部的液压油缸，第一凹模2可上下浮动。本实施例中，第二凸模8和第二凹模5竖直相对设置，第二凹模5位于下方，第二凸模8通过底座设置于上方，第二冲压元件为设置于第二凹模5底部的液压油缸，第二凹模5可上下浮动。本实施例中，纵缝焊接机包括焊枪调节机构4，焊枪3设置于焊枪调节机构4上；还包括由电机驱动的水平设置的丝杠13，丝杠13上设置有基座12，基座12上设置有竖直滑轨，焊枪调节机构4设置于竖直滑轨上，焊枪调节机构4通过气缸机构11驱动。因此，焊枪3可上下左右移动，调节至所需的焊接位置。本技术分三道工序完成筒体的成型和焊接，分别是金属板材两端预成型、筒体整圆成型、纵缝焊接工序。首先，金属板材的预成型工序在端头预成型模具中完成，将金属板材17的一端送入第一凸模1与第一凹模2之间，送入的位置由定位挡片16限定，然后液压油缸带动位于下方的第一凹模2向上方冲压，与第一凸模1共同作用完成金属板材一端的预成型。然后调换金属板材的另一端，按照同样的方式完成该端的预成型，此时金属板材的两端均预成型为1/4的圆弧段。然后，筒体整圆成型工序在筒体成型模具中完成，将两端预成型为1/4的圆弧段的筒体半成品放入第二凹模5上，放入的位置通过设置于第二凹模5两侧的定位挡板7限定，随后液压油缸带动位于下方的第二凹模5向上冲压，与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备，其特征在于：包括工作台(15)，工作台(15)上设置有端头预成型模具、筒体成型模具和纵缝焊接机；端头预成型模具包括相对设置的第一凸模(1)和第一凹模(2)，第一凸模(1)和第一凹模(2)之间留有间隙，第一凸模(1)的工作部分为半圆筒形凸块，第一凹模(2)的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定板材端头送入位置的定位挡片(16)；还包括可驱动第一凸模(1)和第一凹模(2)压紧的第一冲压元件；筒体成型模具包括相对设置的第二凸模(8)和第二凹模(5)，第二凸模(8)和第二凹模(5)之间留有间隙，第二凸模(8)的工作部分为半圆筒形凸块，第二凹模(5)的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定预成型板材放置位置的定位挡板(7)；还包括可驱动第二凸模(8)和第二凹模(5)压紧的第二冲压元件；筒体成型模具上方设置有焊接内支撑板(9)，筒体成型后的接缝位于焊接内支撑板(9)上；纵缝焊接机包括焊枪(3)，焊枪(3)可沿焊接内支撑板(9)的延伸方向移动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器筒体成型焊接设备，其特征在于：包括工作台(15)，工作
台(15)上设置有端头预成型模具、筒体成型模具和纵缝焊接机；
端头预成型模具包括相对设置的第一凸模(1)和第一凹模(2)，第一凸模(1)和
第一凹模(2)之间留有间隙，第一凸模(1)的工作部分为半圆筒形凸块，第一凹模(2)
的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定板材端头送入位置的定位挡片(16)；还包括
可驱动第一凸模(1)和第一凹模(2)压紧的第一冲压元件；
筒体成型模具包括相对设置的第二凸模(8)和第二凹模(5)，第二凸模(8)和第
二凹模(5)之间留有间隙，第二凸模(8)的工作部分为半圆筒形凸块，第二凹模(5)
的工作部分为半圆筒形凹槽；还包括限定预成型板材放置位置的定位挡板(7)；还包括
可驱动第二凸模(8)和第二凹模(5)压紧的第二冲压元件；
筒体成型模具上方设置有焊接内支撑板(9)，筒体成型后的接缝位于焊接内支撑板
(9)上；纵缝焊接机包括焊枪(3)，焊枪(3)可沿焊接内支撑板(9)的延伸方向移
动。
2.如权利要求1所述的汽车三元催化器筒体成型焊接设备，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆武，董晓菲，牛海东，韩菲，高天，
申请(专利权)人：天津卡达克汽车高新技术公司，
类型：新型
国别省市：天津;12