一种涡轮增压胶管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制备的技术领域，具体而言，涉及一种涡轮增压胶管，由内到外依次由内衬层、防渗透层和覆胶布增强层组成；所述内衬层为内衬混炼胶，所述防渗透层为防渗混炼胶，所述内衬混炼胶和所述防渗混炼胶贴合成方法复胶层；所述覆胶布增强层包贴在所述复胶层上。本实用新型专利技术提供的涡轮增压胶管，提高了内衬层与防渗透层之间的附着力；提高了胶管的柔软性和装配性能；降低了低温开裂和渗油的风险，进一步保护了覆胶布增强层的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制备的
，具体而言，涉及一种涡轮增压胶管。
技术介绍
随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。为满足不断严格的排放法规的要求，汽车涡轮增压技术被逐步采用。涡轮增压技术是利用废气驱动增压叶片高速转动，压缩空气进入气缸，使燃油充分燃烧。气体在增压过程中与机件之间摩擦产生热量，导致整个系统处于很高的温度，同时由于发动机排出的废气中常伴有一些雾化的油气进入增压系统中，这对涡轮增压胶管提出了耐油、耐高温、油气密封良好等应用的要求。现有技术中涡轮增压管常采用耐高温性能优异的内氟外硅或内氟硅外硅结构，内氟外硅胶管存在的缺陷：(1)氟胶混炼胶门尼高，成型过程中包贴模具困难，容易窝存气泡，造成胶管内层缺陷；(2)氟胶密度大，形成的胶管坚硬、笨重，装车困难；(3)氟胶耐低温性能差，在极寒的情况下内层胶开裂，存在渗油风险；(4)氟胶与硅胶分子结构与极性不同，粘结性差；目前也有将氟胶与硅胶共混作为过渡层来提高粘结性能，这不仅浪费能耗，而且两者分子结构与极性差别很大，很难共混均匀，导致过渡层性能差。内氟硅外硅胶管存在的缺陷：(1)氟硅胶与硅胶强度与撕裂强度低，导致胶管爆破压力降低；(2)氟硅胶与硅胶均是以柔软的Si-O为主链结构，分子运动能力强，小分子油气在胶管壁层容易扩散，油气密封性差，同时造成硅胶层耐油后性能下降。有鉴于此，特提出本技术。技术内容本技术的第一目的在于提供一种涡轮增压胶管，所述的涡轮增压胶管提高了内衬层和防渗透层之间的附着力，在保证胶管强度和爆破压力的同时，提高了胶管的柔软性和装配性能，也降低了低温开裂的风险和渗油风险，进一步保护了氟胶布增强层的性能。为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种涡轮增压胶管，由内到外依次由内衬层、防渗透层和覆胶布增强层组成；所述内衬层为内衬混炼胶，所述防渗透层为防渗混炼胶，所述内衬混炼胶和所述防渗混炼胶贴合成复胶层；所述覆胶布增强层包贴在所述复胶层上。进一步的，所述覆胶布增强层包括芳纶加强布和胶层，所述胶层通过贴胶或擦胶设置在所述芳纶加强布上。进一步的，所述覆胶布增强层包括聚酯加强布和胶层，所述胶层通过贴胶或擦胶设置在所述聚酯加强布上。进一步的，所述胶层为硅胶混炼胶。进一步的，所述胶层位于所述芳纶加强布远离所述复胶层的一侧。进一步的，所述胶层位于所述聚酯加强布远离所述复胶层的一侧。进一步的，所述覆胶增强层为1-8层。进一步的，所述覆胶增强层远离所述复胶层的一侧缠绕设置有尼龙水布或玻璃纸。进一步的，所述内层混炼胶为氟胶混炼胶。进一步的，所述防渗混炼胶为氟硅胶混炼胶。本技术提供的一种涡轮增压胶管，由内到外依次由内衬层、防渗透层和覆胶布增强层组成；与现有技术相比，本技术的有益效果为：所述复胶层由内衬混炼胶和所述防渗混炼胶贴合而成，提高了内衬层与防渗透层之间的附着力；提高了胶管的柔软性和装配性能；降低了低温开裂和渗油的风险，进一步保护了覆胶布增强层的性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术提供的一种涡轮增压胶管的结构示意图。1、内衬层2、防渗透层3、覆胶布增强层具体实施方式下面将结合实施例对本技术的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本技术，而不应视为限制本技术的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。实施例1本实施例提供一种涡轮增压胶管的制备方法，步骤如下：(1)将内衬混炼胶和防渗混炼胶贴合在一起，制成复胶层；(2)将加强布贴胶或擦胶，制成覆胶布增强层；(3)将复胶层卷成管状，将接缝处碾压平整并赶走气泡；(4)将覆胶布增强层包贴在复胶层外，将接缝处碾压平整并赶走气泡。即所述方法制备的涡轮增压管由内而外依次为内衬层1、防渗透层2和覆胶布增强层3。所谓混炼胶是指将配合剂混合于块状、粒状和粉末状生胶中的未交联状态，且具有流动性的胶料。混炼胶是制造橡胶制品的坯料，即半成品，故混炼胶的胶态分散质量直接关系到成品的质量，同时混炼胶的黏弹性、流变性则直接影响压延、压出等加工工艺。在本实施例中，所述将内衬混炼胶和防渗混炼胶贴合在一起，所述贴合的方式有很多，例如压延或者压出等，在本实施例中，采用压延的方式，即用压延机将内层混炼胶和防渗透混炼胶压延贴合在一起，制成复胶层，所述复胶层根据实际需要制成的厚度，作为优选，所述复胶层的厚度为0.2-2毫米。贴胶是用压延机将胶料压贴在帘布或帆布上，制成胶帘布或挂胶帆布，用于生产轮胎或胶带、胶布制品。贴胶的布料，一般是先经擦胶、涂胶或浸胶后再贴覆上胶层。采用四辊压延机，将浸胶帘布一次两面贴胶是制造轮胎的高效率方法。贴胶用胶料中填料和增塑剂份数宜多些，热炼胶的可塑度应较高，并保持一致。贴胶时压延机两辊筒是等速转动，而擦胶时两辊筒的线速度不等。擦胶是利用压延机辊筒线速比的剪切力和压力，使胶料挤入织物缝隙中，该工艺称作擦胶。与贴胶相比，擦胶能把胶料填充于织物的空隙中，可使织物与胶料有更高的结构强度和耐屈挠性。轮胎制造工业用的帘布及帆布，必须经擦胶及贴胶，以制成橡胶与帘线结合牢固的胶帘布。擦胶用三辊压延机的辊筒线速度比为上辊1:中辊1.3～1.5:下辊1，上、下辊等速，中辊转速快且辊温高于上下辊。可用两台三辊压延机完成一次两面擦胶作业。在本实施例中，将加强布在压延机上贴胶或擦胶，制成覆胶布增强层，所述覆胶布增强层的厚度为0.5-2毫米。在本实施例中，为了标准化制成的涡轮增压胶管，根据产品的结构与尺寸将复胶层和覆胶布增强层裁剪成相应的大小。在本实施例中，将模具固定在成型机台上，将内衬与防渗混炼胶压制成的复胶层包贴在模具上，用不锈钢圆棒将接缝处碾压平整并赶走气泡；将覆胶增强层包贴在复胶层上，用不锈钢圆棒将接缝处碾压平整并赶走气泡。在本实施例中，所述覆胶布增强层包括加强布和胶层，所述加强布在贴胶或擦胶后产生胶层，所述胶层位于所述加强布远离所述复胶层的一侧，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压胶管，其特征在于，由内到外依次由内衬层、防渗透层和覆胶布增强层组成；所述内衬层为内衬混炼胶，所述防渗透层为防渗混炼胶，所述内衬混炼胶和所述防渗混炼胶贴合成复胶层；所述覆胶布增强层包贴在所述复胶层上。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压胶管，其特征在于，由内到外依次由内衬层、
防渗透层和覆胶布增强层组成；
所述内衬层为内衬混炼胶，所述防渗透层为防渗混炼胶，所述
内衬混炼胶和所述防渗混炼胶贴合成复胶层；
所述覆胶布增强层包贴在所述复胶层上。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压胶管，其特征在于，所
述覆胶布增强层包括芳纶加强布和胶层，所述胶层通过贴胶或擦胶
设置在所述芳纶加强布上。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压胶管，其特征在于，所
述覆胶布增强层包括聚酯加强布和胶层，所述胶层通过贴胶或擦胶
设置在所述聚酯加强布上。
4.根据权利要求2或3所述的一种涡轮增压胶管，其特征在于，
所述胶层为硅胶混炼胶。

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，樊梅秀，张宝新，高贤华，薛俊芳，陈亮，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12